Akım, giriş seviyesi shimano arka rayların neden büyük çaplı kasnaklara sahip?

10

Shimano'dan giriş seviyesi arka rayları gördüm (ve yeni satın aldım) gördüm (MTB için Tourney, yol bisikleti için 2300) ve bu parçaları neden bu kadar büyük kasnaklarla ürettiklerini merak ediyorum.

Bunun parçaları üretmeyi daha ucuz hale getirdiğini sanmıyorum, çünkü büyük boyut daha fazla malzeme anlamına geliyor ve müşterilerin neden bunu daha küçük boyutta olanlardan daha çekici ya da yeterli bulduklarını göremiyorum (çünkü müşteriler daha pahalı modelleri tercih etmediği sürece) onlar büyük kasnaklar YOK ...).

Ayrıca, daha büyük makaralara (daha az zincir bağlantı rotasyonu, daha az aşınma, daha yavaş kasnak rotasyonu) avantajlar olabileceğini, ancak daha pahalı modeller aynı eski boyutta olmaya devam ederken giriş seviyelerinin büyük olmasının nedeni çok belirsiz olduğunu düşünüyorum. bana göre keyfi söylememek.

derailleur mechanical design

— heltonbiker
kaynak

Hatırladığım kadarıyla sadece daha büyük kasnaklara sahip değil, aynı zamanda aralarındaki mesafe de daha kısa, değil mi? Bu doğruysa, bu aynı zamanda "sorunun" bir parçası olabilir.

— Benedikt Bauer

Neredeyse kesinlikle ucuza bir miktar niş doldurmak zorundadır, muhtemelen düşük seviyeli dağ bisikletlerinde. Bir olasılık, daha büyük jokey tekerleklerinin bazı sistemlerde, muhtemelen elektrikli vites şemalarında vites değiştirmeyi daha güvenilir hale getirmesidir.

— Daniel R Hicks

3

Benim tahminim, çılgınca burçlar üzerinde biraz daha yavaş dönmelerden daha iyi aşınma olur.

— alex,

1

Daha ucuz malzemelerin daha yüksek uç alternatifler kadar güçlü olması için daha büyük ve daha kalın yapılması gerekebilir mi? Minyatürleştirme oldukça pahalı olmalı.

— 8

1

Raydan çıkarıcılar ne olursa olsun sonsuza dek sürecek - yaşam beklentilerini iyileştirmeye gerek yok. Daha büyük jokey, kafes uzunluğunda bir artış olmadan zincir kapasitesini hafifçe artıracaktı.

— Daniel R Hicks,

4

Ekstra büyük kasnaklarla birlikte gelen 2 farklı vites değiştirici vardır.

Burada tartışılan ilk olan, düşük uçlu mega-menzil uyumlu uyumlu değiştiricilerdir. Mega menzilli bir filibir tek bir karakteristik özelliğe sahiptir, bu da çok büyük çarklara sahip olmak için uyumlu vites değiştiriciler gerektirir.

Aşağıdaki resimde görüldüğü gibi, ikinci ila en büyük dişli ve en büyük dişli arasında büyük bir diş sayısı farkı vardır.

Megarange frewheel

Bu büyük boyut farkı, zincirin bu dişliye geçmek için son dişlideki dişleri temizlediğinden emin olmak için büyük bir vites değiştirici kasnak gerektirir.

Vites değiştirici üzerinde daha küçük bir makara kullanırsanız, kaymasını sağlayabilirsiniz ancak en iyi ihtimalle tıkalı ve gürültülü olacaktır. En kötüsü, zinciri en büyük dişli çarkın kenarına sıkıştıracak ve o vitese geçmeyi reddedecektir.

İkinci tip büyük kasnak değiştiricisinin kesinlikle düşük uç olmadığına karar verildi. Berner attırıcı

Berner Karbon Elyaf değiştirici yükseltmeleri küçük dişlerle ilişkili şiddetli zincir virajlı azaltarak sürücü-trende direncini azaltmak üzere tasarlanmıştır. Pahalı olsa da, deneyimim bisikletçi tarafından kullanılan enerjide ortalama 10 watt'lık bir düşüş oldu, değişimlerinde veya bisikletçilerin cüzdanından başka hiçbir şeyde belirgin bir verimlilik kaybı yaşanmadı.

— zenbike
kaynak

Çok ilginç bir cevap ... Gelecekte ileri teknoloji ürünü raylar için baskın eğilimin ne olacağını görmeyi bekleyelim, ama artık küçük kasnakları sevmeyeceğimi düşünmeye başlıyorum ...

— heltonbiker

1

Daha büyük kasnakların temel nedeni, onları güçlü kılmanıza gerek kalmamasıdır. Daha fazla diş yükü yaymaya yardımcı olur.

Küçük bir makara daha hafiftir ve vites değiştirmeye yardımcı olabilir, ancak daha güçlü malzemeden yapılması gerekir, böylece dişleri çok fazla kesmez / takmazsınız ve bu nedenle burçları hızlı şekilde takmazsınız (@alex yorumunda olduğu gibi)

— Rory Alsop
kaynak

2

Neden daha küçük kasnaklar daha verimli olmalıdır? Bunun tam tersi olduğunu düşündüm!

— heltonbiker

2

Evet, daha büyük kasnakların ihmal edilebilir ağırlık farkının yanı sıra daha düşük sürtünme ve daha verimli olacağından şüpheleniyorum.

— Daniel R Hicks,

4

Çoğu sürtünmenin kasnaktan ziyade zincirde olduğunu anlıyorum. Küçük çaplı kasnaklar zinciri daha esnek hale getirir. Bu nedenle, örneğin, 22x11, 44x22'ye göre çok daha az verimli bir dişli oranıdır.

— heltonbiker

Gerçekte, zincire bağlı sürtünmenin çoğu, gerilim altındayken ön ve arka dişlileri sarmak ve açmakla olur. Ancak zincir, tutucunun içinden geçerken çok az bir gerilim altında ve bu nedenle sürtünme düşük.

— Daniel R Hicks,

1

Vites kasnağındaki sürtünme genel olarak düşük değildir. Bu, zincir gerginliği nedeniyle değil, kasnakları yapmak için kullanılan düşük uçlu mühendislik nedeniyledir. Daha büyük çark dişleri zinciri sarmak ve açmak için gereken açıları azaltarak direnci azaltır ve yalnızca bu sorunu çözmek için yapılmış ürünler vardır.

— Zenbike

1

Düşük uçlu tahrik trenleri, en küçük vitesten en büyüğüne kadar daha geniş bir yelpazeye sahip olma eğilimindedir. Yani, arka tekerleğe yerleştirilmiş dişli çarkındaki en büyük dişli çok daha büyük olma eğilimindedir. Bu, tüm olası dişli / zincir halkası kombinasyonlarını kapsayacak ekstra zincir uzunluğu gerektiği anlamına gelir. (aka bulunduğunuz dişli) Daha büyük kasnak tekerlekleri gerekmediğinde ekstra zincir uzunluğu alır.

— Liam Doherty
kaynak

34 dişten daha büyük bir diş çarkı görmedim, ve bu diş çarkı daha az dişli çarka sahip alt uç çarklarda (7 veya 8 dişli kümesinde mega-aralık) ve 9'lu daha yüksek uçlu, çok dişli kasette bulunur veya 10 hız. Ancak, ekstra zincir uzunluğu daha iyi alma yeteneği, konuyla ilgili tamamen farklı (ve görünüşe göre doğru) bir görünümdür ...

— heltonbiker

Bu kesinlikle bana doğru gelmiyor

— Carson Reinke

Kasnak ebadı daha fazla zincir gerektirse de, bundan dolayı daha büyük bir diş çarkına izin vermez. Ekstra zincir kasnakların kendisi tarafından alınır.

— Zenbike

-1

Düşük uçlu bisikletleri genellikle koşullandırılmış sporcu olmayan insanlara satılır. Pedal çevirmede özellikle tepelere çıkarken çok düşük viteslere ihtiyaçları var. Büyük çarklar bu düşük vitesleri sağlar. Normalde çok düşük viteslere ihtiyaç duymayacak iyi sporcular için yüksek kaliteli bisikletler hedeflenmektedir. Düşük uçlu bisikletleri, geniş bir zincir dişlisi büyüklüğünü kapsaması gerektiğinden, vites değiştirici, küçük "kısa kol" tipinde olamaz.

— Tim C.
kaynak

Attırıcı kasnak ebadı dişlinizi değiştirmez.

— Zenbike

-3

Küçük parçaların üretilmesi için daha iyi makinelere (daha yüksek maliyet) ihtiyaç vardır. Hassasiyet arttığında, üretim maliyeti de artar. Büyük öğelerin üretimi daha kolaydır. Performans söz konusu olduğunda, malzemelerin yanı sıra, söz konusu üretim sürecinin türü ile ilgili genellikle büyük bir maliyet vardır.

— Sherl
kaynak

İlk cümleniz yanlış değil ama alakalı değil. Özellik boyutu, genel parça boyutundan daha önemlidir ve sınırlayıcı özellikler, daha büyük bir jokey tekerleğinden etkilenmeyen dişler ve dayanma yüzleridir.

— Chris H,

@Balaji Bicycles'a hoş geldiniz . Yardım merkezini kontrol etmenizi öneririm , özellikle Nasıl cevaplanır . Bu cevapta ne dediğini anladığımdan emin değilim.

— andy256