Hub viteslerinin vites değiştiricilere göre etkinliği nedir?

Hub viteslerinin vites değiştiricilere göre etkinliği nedir? Göbek dişlilerinin o kadar verimli olmadığını biliyorum. Daha ağır olmasının yanı sıra, göbek dişlisi kullanırsam performansta ne kadar kaybederim?

Çok şey sürücüye ve verimlilikten kastettiğine bağlıdır .

Bir göbek dişlisinin yıllarca iyi çalışmasını sağlamak kolaydır, ancak süresiz bir vites değiştirici çok hızlı bir şekilde verimsiz hale gelecektir. Bir göbek dişlisi, en özel bisikletçi hariç tümü için zincirin tamamen kapanmasına izin verir; kapalı bir zincir daha temiz ve daha iyi yağlanacağı için daha verimli olacaktır.

Bir kapalı zincir, temiz bezlerle ve değiştirmeye gerek kalmadan işinize ulaşmanıza olanak sağlar, bu çok zaman kazandırabilir. Bir vites değiştiriciyi ayarlamak veya zincirinizi temizlemek için zaman harcamak zorunda kalmamak yaşamınızın verimliliğini de arttırır. Ancak, göbek dişlileri ve kapalı bir zinciriniz varsa, tekerleğin çıkarılması daha uzun sürer.

Vites değiştirme verimliliği. Bu, en çok trafik ışıklarının durduğu şehirlerde önemlidir. Bir vites değiştiriciyle, durmadan önce vites değiştirmelisiniz, yoksa yüksek viteste başlayacaksınız. Bir IGH ile, fren yaparken vites değiştirmeyi unutabilirsiniz ve pedal çevirmeye başlamadan bir saniye önce sadece bir sonraki hızlanma için doğru vitesi seçin. Bir banliyö için büyük bir fark, bir yarışçı için alakasız.

Şahsen bir yol bisikleti üzerinde düşünüyorum:

• Eğer günlük hayatınızın bir parçası olarak çok sayıda kısa yolculuk yapmak için bisiklet kullanmak istiyorsanız, göbek dişlileri daha verimlidir .
• Ancak, bisiklete hızlı gitmeyi çok önemli olduğunu düşünüyorsanız ve işi çok iyi bir bakım durumunda tutmak için gereken bisikleti kullanmaya istekliyseniz, vites değiştiriciler daha verimlidir .

(Aynı sebeple göbek frenlerini de severim)

2001 yılında, Kyle ve Berto, burada bulabileceğiniz İnsan Gücü'ndeki çeşitli vites değiştirici ve iç dişli göbek konfigürasyonlarının mekanik verimliliğinin bir karşılaştırmasını yayınladı . Test edilen sistemler arasında bir Shimano MTB vites değiştirici sistemi, bir Sturmey-Archer 3 hızlı merkezi, Shimano 7 hızlı Nexus merkezi ve 14 hızlı Rohloff merkezi vardı. MTB vites değiştirici sistemlerinin (şimdi) güç iletimi açısından "yol bisikleti" vites değiştirici sistemlerinden daha az verimli (daha kayıplı) olduğu bilinmektedir. Özellikle, not şek. 12 dişli bağlantıda, içten dişli ve MTB vites değiştirici sistemi için üç farklı güç seviyesinde ortalama verimliliği karşılaştırır. Spicer (2000) ideal zincir tahrikli bir sistemin güç aktarma verimliliğini yaklaşık% 98 olarak ölçmüştür, bu nedenle maksimum verim olmasını beklediğiniz şey budur.

Aldığınız modele bağlı, ancak verimlilik genellikle karşılaştırılabilir. Gerçekten iyi durumda olan ve uygun şekilde yağlanan siliciler, daha verimli, ancak marjinal olacak ve gerçek dünya koşulları nedeniyle daha az verimli olacaktır.

En azından wiki öyle diyor:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

3x9 vites değiştiricili bir yol bisikletine, 7 hızlı nexuslu daha küçük bir bisiklete ve aslında düşük / yüksek vites için bir göbeğe ve bir vites değiştiriciye sahip bir bromptona sahibim. Diğer hususlar (lastik ebadı, basınç vb.) Muhtemelen vitesten çok daha önemli. Kolay değiştirme ve bakım için, göbekler, soru yok.

Yeni göbekler genellikle daha verimli olarak kabul edilir (Shimano Alfine - Nexus, bu tür bir şey). Ayrıca, Shimano, normalden farklı bir yağ tipine sahip 11 hıza sahip ve verimliliğinin artmış olması gerekiyordu, ancak bitene kadar fazla bir şey bileceğimizi sanmıyorum.

Sonra Rohloff var. Satın almak için çok pahalı ama iyi bir göbeğin ne alabileceğini gösteriyor:

http://hubstripping.wordpress.com/speedhub-rohloff/

Diyelim ki, Hollanda'da bisikletlerin çoğunluğu kişisel taşıma aracı olarak kullanılıyordu. Asıl sebep çok az bakımları ve tabii ki uygun bir zincir kılıfı elde etmeleri. Transportat aracı olarak kullanmak için

Genel olarak, merkeze ve bisikletçiye göre değişir. Bağırsaklarım ve sahip olduğum 3 vitesli göbeğe sahip iki dişli motorla (SRAM ve Nexus göbekleri) edindiğim deneyim, bana pedal çevirme enerjisinde çok fazla fedakarlık yapmadığını gösteriyor.

Ne kadar kayıp olduğunu bilmiyorum, ama kesinlikle birileri var. Hub'ımla (Nexus 7) kıyı şeridinde serbest bir tasarımdan daha hızlı hız kaybediyorum. Bu, krank kolunu bir ayar standında çevirerek ve tekerleğin bir serbest dönme süresine göre ne kadar hızlı döndüğünü görerek onaylanır.

Benzer şekilde, ayarlama standında, krankı yavaşça geriye doğru döndürürsem, tekerlek hiç bir zaman bir serbest tekerleğin (veya en azından bir dereceye kadar) oluşmaması durumunda geriye doğru dönmeye başlar.

Bunların her ikisi de, göbeğin bir serbest tekerdeki yataklardan ve cırcır mekanizmasından biraz daha fazla iç direnç yarattığını söylüyor.

Yukarıda yayınlanan tablo, iç göbeklerin bir vites değiştiriciye kıyasla% 2,5 verimlilik kaybına neden olabileceğini gösterir.

Bu ve biraz daha yüksek ağırlık muhtemelen yarışçıların tümünün vites değiştiricileri kullanmasının nedenidir.

Bu mükemmel makalede güzel bir şekilde özetlenen FahrradZukunft dergisi tarafından yapılan son bir çalışma vardı . Sonuçlar aşağıdaki grafikte özetlenmiştir:

Koyu pembe çizgi, yaklaşık% 97 verimli olan bir tek hızlı aktarımı temsil eder (bir vites değiştirme sistemi için verilen tipik bir rakam% 95'te biraz daha düşüktür).

Göbek dişlilerinin verimliliğini görebileceğiniz gibi, her biri için farklı sayıda hareketli parça tutulabildiğinden, hangi vitese taktığınıza bağlıdır. Genel olarak Rohloff speedhub, Nuvinci CVT hub'ının en sonda gelmesiyle açık bir galibi. Makalede belirtildiği gibi, bir 200W güç çıkışında bu oldukça önemli olan 22 watt'lık bir farka eşittir.

Şahsen, büyük değil ise hub dişlilerinden gelen sürtünmeyi farkedilir buldum, ancak örneğin tüm yıl süren bir yol bisikleti için ödenmesi gereken bir bedel.

Temel Shimano Acera ve Deore (3x8) vites değiştiricilerini sadece Rohloff 14 hızlı hub ile karşılaştırabilirim, ancak bunlar verimlilikle ilgili gözlemlerim. Pedal çevirme verimliliği ile vites değiştirme verimi arasında bir fark var . Hangisini kastettiğini bilmediğim için ikisinden de bahsedeceğim.

Rohloff göbeğinde

• Viteslerin çoğunda, doğrudan tahrikli sabit vites bisikletine kıyasla pedal çevirme gücü kaybı olduğu hissine kapılmıyorsunuz (öznel, biliyorum). Gears 7 ve 12 biraz gürültü çıkarıyor ve biraz daha az verimli görünüyor.
• Vites değiştirmek önemli ölçüde güç ise, vites değiştirmek her zaman imkansızdır.
• Vitesleri değiştirmek için kısa bir pedal çevirme süresi gerekir.
• Dururken veya dururken herhangi bir vitese geçmek mümkündür.
• Dişliler arasındaki dişli inç değişimi basit ve tahmin edilebilirdir (kabaca tıklama başına aynı yüzde).

Bir dağıtıcıda

• Jokey tekerleğinde az miktarda pedal çevirme gücü kaybolmuş gibi görünüyor. Bu, yalnızca kirlendiğinde veya kaydırıcılardan birinin yanlış hizalanması durumunda önemlidir. Zincir dişlileri nedeniyle birkaç dişli gürültülü / verimsiz.
• Tahrik zincirinde büyük bir kuvvet varsa , vites değiştirmek bazen zor olabilir. Hangi değişikliğin yapıldığına bağlı, bazıları gerçekten kolay ve pürüzsüz, diğerleri biraz bakıma muhtaç.
• Hızlı duraklatma, vites değiştirmek için yumuşak pedal çevirme gerekmez.
• Pedal çevirirken sadece vites değiştirmek mümkündür.
• İki değiştirici, hızlı bir şekilde tahmin edilebilir uzunlukta bir donanıma geçerek biraz düşünmeyi gerektiren bir beceri anlamına gelir.

YMMV, ama Rohloff'u verimli ve kullanımı basit buluyorum. Bir tandemde kullanıyoruz, bu yüzden vites değiştirirken gereken duraklama solo bisiklette daha az rahatsız edici olabilir.

Bununla birlikte, deneyimli bir yarışçının yüksek özellikli dişlilerini herhangi bir göbeğe göre daha hızlı ve verimli bir şekilde değiştirebileceğini ve bunun, sporcuların yarış için tek seçenek olduğu anlamına gelebileceğini umuyorum. Bu ve onları insanlara bağlayamıyor gibi görünmeniz gerçeği.

~ 1 aylık Deore (11 hız?) İç dişli göbeği ile olan deneyimim, karşılaştırılabilir kalite ve yeniliğe sahip bakımlı vites değiştirme sistemleri ile karşılaştırıldığında, iç dişli göbek gözle görülür miktarda iç kaybına sahiptir. Bu testin yaklaşık bir yıl önce yapıldığını unutmayın. Bisikleti geri verdim.

İlk test (rölanti kaybı): krankı birkaç kez çevirin ve tekerleğin dönmesini sağlayın, dönmeye ne kadar devam ettiğini görün. Bu size merkezde ne kadar enerji kaybolduğunu söyleyecektir. Tecrübelerime göre kayıp göze çarpıyor.

İkinci test (güç kaybı): benzer bir dişli oranı kullanarak, krankı sabit bir hızda yaklaşık bir dakika çevirin, tekerleklerin hızlı ve sabit bir hızla dönmesini sağlamak için ne kadar enerji girişi gerektiğine dair bir fikir edineceksiniz. İki enerji girişini karşılaştırın.

Aynı elektrikli bisikleti, bir gaz kelebeğinin ortasında bir Bafang 1kw orta sürücü kullanarak kurdum. Aynı son sürüş oranına sahip.3 farklı dişli seti çalıştırdım. İlk kurulum bir Shimano Nexus 8 ile yapıldı, en yüksek hız 43mph idi. Biraz ağır. İkincisi Sturmey Archer'dı. En yüksek hız 45mph Bir dağıtıcı ile koştum ve 49.5mph var. Moyor üzerindeki maksimum devir, dolu bir batarya ile her 3 için aynıydı. Bu aslında büyük bir% değişiklik teklifi. Sadece 4.5 mil artışa benzemesine rağmen, fazladan mil harcanması gereken enerji oldukça önemlidir. Hızınızı ikiye katlamayı unutmayın, gücü 8 kat artırın ... böylece ekstra 4,5mph, dişli sistemi tarafından absorbe edilmek yerine tekerleğe% 10 daha fazla güç verir. Güzel ve sıkı olduklarını kabul ediyorum ama şimdi bütün elektrik motorlarımı dengeleyiciyle yapıyorum. Pil başına farkedilir şekilde daha fazla mil alıyorum ... rastlantısal olarak yaklaşık% 10 daha fazla!

Bunun çeşitli çalışmaları var. Bazıları onları alıntıladı. Amaç, göbek dişlilerinin, vites değiştiricilerden genellikle daha az verimli olmasıdır.

Geçen yılki bisikletim, Alfine 8 göbeği ve damla çubukları olan ağır çelik bir turne olan Ridgeback World Journey'di.

Bu yaz Ridgeback Panorama Deluxe kullanarak bir turne yaptım. Hala ağır bir çelik tourer. Parça ağırlığına fazla dikkat etmedim.

Her iki bisiklet de çok benzer, ancak Panorama 3x9'lık bir vites değiştirici, Dünya Yolculuğu Alfine 8'dir. Yani farklı şanzımanlarla aynı bisiklet.

İşte sayısız, ama yine de nesnel bir cevap. Bisikleti standdayken arka tekerleği çevirip bırakabiliyorum. Attırıcı tekerleği çok uzun süre dönmeye devam edecek, göbek dişlisi hızlı bir şekilde yavaşlayacaktır.

Öznel cevap - vites değiştirici bisikleti daha iyi sürmek. Bu yaz bir İskoç adasını keşfe çıktıktan sonra bile biraz pedal çevirip sonra da uzun süre sahillerde bile durabiliyorum. Bunu göbek dişli bisikletinde asla yapamam. Sanırım sürüklenmeyi hissedebiliyordum.

İki iletim sisteminin ağırlığındaki genel fark, görünüşte büyük değil. Ancak göbek dişlisiyle tüm ağırlık arka taraftadır. Lastikleri iki bisiklet arasında değiştirdim, bir noktada her iki arka tekerleği de çıkarmıştı. Yine sayısız, ancak ağırlıkta büyük bir fark vardı. Bu ağır arka uç, bisikletin halsiz hissetmesini sağlıyor.

Geçmişte her zaman hub dişli bisikletlerim vardı. Harika bir fikir gibi görünüyor ve kırtasiye yararlı iken vites değiştirme. Makaralı frenlerle birlikte kullanıldığında, en üst düzey banliyö olabilir (tam olarak bu düzene sahip olan bir Carrera Subway 8'im var).

Ancak birçok dezavantajları var:

1. Vites aralığı bir vites değiştiriciden daha dar olacaktır. Nerede olduğun önemli değil, ama alttaki dişli benim Alfine'imde yeterince düşük değil.

2. Onlar bana, 'halsiz' hissediyorum.

3. Arka uç ağırdır ve eğer arka panniğe sahipseniz, ÇOK ağırdır, bu nedenle sıkıştırma çarkları ve yüksek lastik basıncına ihtiyaç duyma ihtimaliniz artar.

4. Daireler için arka tekerleği değiştirmek zordur. Bir QR'niz olamaz ve kabloyu çıkarmak için bir şey taşımanız gerekir (en azından Shimano ile). Böylece, özellikle 15 mm'lik bir anahtar ve 2mm'lik bir allen anahtarı taşımak için daha fazla aletiniz var. Bisiklet standında biraz garip. Karanlıkta / yağmurda korkunç bir iş olurdu. Korkunç bir iş, yaptım.

5. Düşme çubuğu kullanmak istiyorsanız çok sınırlı sayıda değiştiriciye sahipsiniz.