Bisiklete binmenin bu kadar teknik yönü neden bu kadar öznel? [kapalı]


17

Mühendislik geçmişinden geliyorum ve bilime karşı güçlü bir ilgim var. Bisiklete binmenin ne kadar öznel olduğu her zaman garip geldi.

Örnek olarak, bu hiçbir şekilde tek şey olmasa da, bir zinciri yağlamak için en iyi yöntemdir. Şimdi, çalışması gereken koşullar arasında bir fark olduğunu takdir ediyorum, ancak mühendislik açısından, onu uygulamak için en uygun tipte bir yağlayıcı ve metodoloji olacaktır. Bununla birlikte, bu konuda okuyabileceğiniz tavsiyelerin çoğu varsayım ve görüşlerle bağlanır.

Tüm endüstri, basit tekrarlanabilir testlerle çözülmesi gereken argümanlar üzerine inşa edilmiş gibi görünmektedir.

Bu tür araştırmalar basitçe mevcut değil mi? Yoksa sadece çok tartışmaktan zevk alıyor muyuz?

Yanıtlamak / açıklamak için düzenlendi

Bir tür olarak, şimdi güneş sisteminin kenarına bir dizi uzay aracı gönderdik. New Horizon'un atılımlarından biri, onu dünya yörüngesinden bu kadar çabuk terk etmesini sağlıyordu. Bir zincir zinciri için düşünebileceğimiz bir avuçtan çok daha karmaşık olduğu düşünülen, araştırılan ve test edilen değişkenlerin sayısını hayal ediyorum.

Test kavramı her değişkeni hesaba katmaz, tek tek değişkenleri hesaba katar, bu nedenle temelde sistemi tam olarak anlamak için birleştirilebilir.

Bu yüzden bir süre sabit bir sürtünme sağlayabilen bir kaset içeren bir kutu düşünün. Sonra x rpm'de dönen bir ön halka. Dişliler otomatik olarak her değiştiğinde.

Bu noktada zincirin ne kadar gerildiğini ve ilgilendiğiniz diğer kriterleri ölçebilirsiniz.

Aynı testi farklı yağlayıcılarla çalıştırabilir ve sonuçta hangi yağlayıcı maddenin değiştiğine dair bir fikir edinebilirsiniz.

Bu verilere sahip olduğunuzda, zincirde z gram toz / kirli / su / muz düşüren / fırlatan / vuran ve testi tekrar çalıştıran bir mekanizmaya sahip olabilirsiniz.

Birkaç zincirin sonunda, kategorik olarak çamurda sürüş için a'nın kesinlikle daha iyi olduğunu, yüksek sıcaklıkta sürüş için b'nin daha iyi olduğunu söyleyebileceksiniz.

Milyarlarca mil uzakta çekilmiş bir fotoğrafa bakabileceğimiz ve bunun anlaşılması çok karmaşık olduğunu söyleyebileceğimiz beni biraz şaşırtıyor.

Daha fazla düzenleme yapıldı

Görünüşe göre bir kişi bu senaryoyu hazırladı, Friction Facts'ta Jason Smith adında bir adam, zincirleri test etmek için bir test laboratuvarı inşa etmek için 50 bin dolar harcadı. Velo Magazine , gerçeklerin anekdottan çok daha iyi olduğuna dikkat çeken çeşitli yağlar hakkında bir rapor hazırladı . Bu, herkesin durumuna en uygun olanı okuyabileceği ve bilinçli bir seçim yapabileceği bir rapor verir.

Bu soruyu sormamdaki nokta, bu tür verilerin teknoloji hakkındaki konuşmalarda daha fazla kullanılmaması ve bu konuda bize çok kanlı paraya mal olan daha kaliteli niceliksel verilerin olmaması beni şaşırtıyor!


1
Test var ama çoğunlukla yaygın olarak bilinmemektedir. Özel örneğiniz için buraya ve buraya bakın .
R. Chung

1
Bu test iki temel faktörü göz ardı eder: ıslak koşullarda yağlayıcı performansı (yağmur yağarken olduğu gibi?) Ve ayrıca yağlayıcıda kirlenmenin toplanması. Sürtünmenin saf bir şekilde azaltılması, bir yağlayıcı için son değildir. Yağ, enkaz toplar ve aktarma organlarının aşınmasını hızlandırırsa, steril bir ortamda performansı önemsizdir.
Silindi Kullanıcı

2
Mühendislik ne zamandan beri benzer bir şekilde öznel değil? "Optimum" kişiden kişiye ve durumdan duruma değişen çeşitli koşullara bağlı olacaktır.
whatsisname

1
İnsanların etkileşime girdiği her şeyin test edilmesi de insanlar gerektirir: araba kazası yaralanmasının hafifletilmesi, ilaçların etkinliği veya masa sandalyelerinin ergonomisi, @whatsisname. Bilginin bütün bir alanı var olduğunu hataya yatkın ölçümlerin sınırlı sayıda olması ve bu fiili insanları kullanmak mümkün değildir nerede, belirsizlik ile fırsatlar vekiller geliştirilebilir.
jscs

6
Test etmek motivasyon gerektirir ve öncelikle motivasyon paradır. Para iki yerden birinden geliyor: Rekabetçi bisiklet ve bisiklet üreticileri. Her iki grup da test yapar, her iki grubun da söz konusu testin sonuçlarını açıklamak için herhangi bir motivasyonu yoktur.
Daniel R Hicks

Yanıtlar:


9

Dış testlere göre, Sürtünme Gerçekleri , tam olarak ne istediğinizi yapan, çeşitli koşullarda zincirler (yeni, yeniden yağlanmış, ıslak, kirli) de dahil olmak üzere en iyi olanı bulmak için bileşenleri test eden bağımsız bir şirkettir. , vb).

En iyi üreticiler, bisikletlerin daha hızlı ve daha hafif hale gelmeye devam ettiği göz önüne alındığında, muhtemelen yayınlanmamış verilere sahiptir. Bu araştırma muhtemelen kör noktalar içeriyor ve bir bisikletin bakımı hakkında ayrıntılı öneriler hakkında çok fazla üretici tavsiyesi görmedim.

Buna ek olarak, "araştırma bisikleti verimliliği" için yapılan hızlı bir Google araması, bisikletçiler hakkında önemli miktarda yayınlanmış araştırma yaptı, ancak bisikletler hakkında değil.

Web'de bir şey yapmanın en iyi yolu hakkında çok fazla argümanın olmasının sebebi, insanların tartışmayı sevmesidir, ancak kesinlikle başka türlü tartışabilirsiniz.


1
Aslında bahsettiğim şey tam olarak sürtünme gerçekleri site verileri. Bunları daha önce hiç duymamıştım. Soruya bunlar hakkında bir not yazacağım. Bence bu soruya verilen cevaplar, bilimsel / mühendislik verilerinin dinin anekdot delili ile karşılaştığında sahip olduğu sorunlara önemli ölçüde göz açtığını düşünüyorum!
Michael B

Sürtünme gerçeklerinin çok fazla araştırma yapmış olması iyidir, ancak verilere kolay erişilebilir ve geniş çapta erişilebilir olmalıdır. Raporların satın alınması çok komik! ( sürtünme- efektler.com/test-results/individual-reports ). Daha da önemlisi, veriler genel insanların anlayabileceği yazıya çevrilmelidir. Uygun eğitim / açıklama olmadan veriler sadece veridir.
azer89

2
lol son paragraf!
Monica ile Hafiflik Yarışları

3
@ azer89 - Kabul ediyorum, ama tüm bunları kim ödeyecek? Bilim pahalıdır ve maliyetlerin telafi edilmesi gerekir veya gelecekteki deneyler yapılamaz.
Rider_X

9

Tamamen farklı bir cevap olarak, bu tür testlerin çoğunun üreticiler tarafından yapıldığından eminim. Muhtemelen bilgi müsecceldir ve asla gün ışığını görmez. Pazarlama işi bilimsel gerçekleri yaymak değil, halkı X maddesini satın almaya ikna etmektir. Bisiklet yayınlarının iş modeli bilimsel dergiler yayınlamak değil, eğlendirmektir. Sonunda birkaç özel ruh kendi deneylerini yapmaya çalışır, ancak bu bilgi asla büyük ölçüde yayılmaz. Sonunda, tüketiciler gerçek gerçekleri asla bilmezler ve büyük ölçüde anekdotlara dayanırlar.


1
: Ben büyük bir örnek tökezledi süre önce fietsersbond.nl/sites/default/files/test_schwalbe.pdf
ADS

Şaşırmış olabilirsiniz, ancak birçok şirket kalibre bilimi "dergi makalesi" yaptığında genellikle yayınlarlar. Sorun, testlerden ve deneylerden başlamak için böyle bir kurulumdan daha sık değildir.
whatsisname

@whatsisname Bazı örnekleriniz var mı? Rekabet avantajlarından ödün verirse yayınlayacaklarından şüpheliyim. Lube Y'nin ıslak koşullarda Lube X'in Y'den daha iyi çalıştığını söyleyen bir makale yayınlaması ne fayda sağlar?
Rider_X

Görünüşe göre test Schwalbe'nin kendisi tarafından yapılıyor ve yuvarlanma direnci sayıları web sitelerindeki ürün açıklamalarıyla hiç uyuşmuyor.
ojs

@Ojs - Ve muhtemelen pürüzsüz bir silindir üzerinde yapıldılar, bu yüzden daha dinamik koşullar altında gerçek yuvarlanma direnci hakkında hiçbir fikrimiz yok (örn. süspansiyon / titreşim kayıplarının anlamlı hale geldiği daha pürüzlü yollar). Bu, pazarlama ve bilimin birbirinden tamamen farklı iki gerçeğe sahip olduğu görüşüne uygun olduğunu söyledi.
Rider_X

6

İşe yaramazsa bir çok araştırmayı yapmak zor olurdu. Bir kere, çoğu bisiklet bu kadar sık ​​kullanılmaz - tanıdığım birçok insan, bakımını ihmal etseler bile bisiklet üzerindeki orijinal parçaların hiçbirini yıpratmaz. Dahası, düzenli bisikletçiler arasında bile, böyle bir şeyi önemseyen yeterli insanımız yok. Yani gerçek dünyada o kadar çok örneğimiz yok. Ayrıca parçalarda büyük miktarda varyasyon ve daha da fazlası, sürüş koşullarında büyük bir varyasyon var. Örneğin Sheldon Brown'un zincirlerle ilgili bu makalesine bakın (özellikle ilk paragraf).

Örneğin, bir lastiğin ne kadar sürdüğünü görmek istiyorsanız, çoğu zaman lastiğin aşınması değil, lastiği enkaz nedeniyle kesersiniz. Ayrıca, frenleme stiline ( örneğin, lastikleri çok hızlı bir şekilde patlatabilen fixie binicileri ) ve diğer şeylere ve lastiğin bir makinede çalıştırılmasının, bir lastiğin ne kadar sürdüğünün gerçekten iyi bir temsili olmayacağına bağlıdır.

Frenler benzer bir şeye sahiptir - ıslak vs kuru (ve ıslak tip kuru tip) olarak sürerseniz, çok farklı sonuçlar alırsınız. Zincirler için aynı şeyler.

Ayrıca, bisikletçiler kabul edilebilir gördükleri geniş bir yelpazeye sahiptir. Örneğin, bazı insanlar X üreticisinin kurallarına göre% 1 gerginliğe çarptığında zincirlerini değiştirirken, diğerleri kayıncaya kadar bekleyecekler. Parçalarda geniş bir varyasyon var (özellikle her yıl farklı kurallarla sıcak yeni bir şey aldığınız için), bu nedenle zaman içinde ortalamalar oluşturmak da zor (ve insanların baskıda yer alması sıkıcı). Bu örnek Heltonbiker en cevabını bakın iplik .

"En uygun" senaryoda, optimumluğun ne olduğunu tanımlamanız gerekir (yani maliyet fonksiyonu) - bir zinciri mumlamak veya biraz yağ damlatmak vs hiçbir şey yapmamak herkes için en uygun olanı farklı kılabilmek için çok farklı maliyetlere sahip olabilir. farklı bir maliyet fonksiyonu var. Farklı maliyet fonksiyonları ile çok farklı sonuçlar elde edersiniz. Bu mühendislik için de geçerlidir.


Sürüş koşullarındaki farklılıkları vurgulamak istiyorum. İnsanlar 80F Hawaiian sağanak yağmurda veya sadece -30F ortamında yağış veya nem olmadan bir bisiklet sürdüğünde "optimal" bir yağlayıcı seçmek zordur. Hiçbir ürünün her koşulda "en iyi" olması muhtemel değildir. Birçok ürün, aşırı koşullar altında diğerlerinden daha iyi performans gösterecektir, ancak çoğu insanın sürdüğü örtüşmede, sürücü seçimine gelen her şeyin avantajları ve dezavantajları vardır.
Silinen Kullanıcı

1
@ChrisinAK Haklısınız, optimal herkes için farklı şeyler ifade eder, ancak bilgi ile çok daha bilinçli bir karar verebilirsiniz. Bunun yerine 'evet biz biraz bu gibi işleri, ama Joe yandaki yanlışsa düşünüyor, ama yine aptal şüpheli' mevcut uygulama (son konuşma tefsir)
Michael B

2
Çoğu tüketici bilinçli kararlar veremez; bu yüzden pazarlama ve reklam firmaları var. İnsanlar, çalışmalara ve "gerçeklere" güvensizlik yapmayı öğrendi, çünkü genellikle onlar için parayı kimin ödediğine çarpıyorlar. Çalışmalar (ilk yorumdaki gibi) gerçek dünyadan farklı koşullar altında yapılır ve alakasız sonuçlar üretebilir.
Silinen Kullanıcı

Bu bilgiyi elde etmenin maliyeti değeri aşıyor. Birisi saatte 20 $ kazanırsa, en iyi zincir madeni, rastgele seçtikleri ürüne kıyasla zincir ömründe% 50 fark yaratabilir ve 10 dolar der. Bu bilgiyi yarım saat içinde bulamaz ve uygulayamazlarsa denemeye değmez.
Nuі

Çok süren insanlar için genellikle sahip oldukları çoklu ihtiyaçlar - her yıl veya iki kez kullanılan tur bisikletim için çok uzun ömürlü bir "koruma yağına" ihtiyacım var, bu her şeyi yeniden yağlamak bile zincir ömrünü uzatıyor banliyölerim için bir gün ve diğer bisikletlerim arasında bir şey. Araştırmayı okuyabilir, sonra ürünleri bulmaya çalışabilir ve doğru olanı doğru bisiklete uygulayabilirim. Ya da sadece LBS'mde bulunan yağları kullanabilir ve şanzıman parçalarını daha sık değiştirebilirim.
Nuі

3

Bence hem araştırmayı yapmaya hem de sunmaya çalışmanın diğer problemi, "problemi" tanımlamanın pek çok yolu ve "en iyi" ya da "optimal" değerini değerlendirmek için geçerli birçok kriter olmasıdır.

Zincir örneğinizi kullanmak ve başımın hemen üstünde kullanmak için:

  • Zincirin ömrünü en üst düzeye çıkarmak veya

  • Zinciri korumak için harcanan zamanı en aza indirmek veya

  • Değişimi iyileştirmek veya

  • Zinciri temiz tutmak (böylece beyaz pantolonumda çalışabilmem için…).

Eminim liste uzayıp gidiyordu ve kasıtlı olarak farklı koşullardan kaçınıyordum. Ayrıca, tartışmayı sevmenin bir unsuru olduğuna da bahse girerim.


2
... ama bunların hepsi kendi içlerinde ölçülebilir. Bir mühendise "En uygun araba şanzıman yağı nedir?"
jscs

Kabul, ama orada çünkü tartışma için çok sayıda oda (veya tüm dışarı kavga) bırakır , böylece birçok ölçülebilir şeyler ve bu yüzden onları ölçmek için birçok farklı yolu - Bilmiyorum yüzden hızlı bir yöntem zincirini korumak için, araf benim fikrim olduğunu biraz daha kısa olmasına ve zincirin tercih ettiğim yöntemden biraz daha uzun sürmesine dikkat edin (veya belki de malzeme veya eş tolerans veya biraz daha pahalıya mal olur). Neyse ki tartışmayı seviyoruz.
dlu

3

Otomotiv dünyasında da aynı şey geçerli. Bunu yapmanız gerektiğini ve bunu yapmanız gerektiğini gösteren her türlü çalışma var, ancak insanların büyük çoğunluğu umursamıyor. Örneğin, arabamda ne tür bir yağ olduğu hakkında hiçbir fikrim yok. 10w30 olabilir, 10w40 olabilir. Gerçek olabilir ya da sentetik olabilir. Tek bildiğim orada petrol var. Yağ değişimimi yapan adamın ne yaptığını bildiğine inanıyorum ve söyleyebildiğim kadarıyla haklıydı.

Çok sürüyorum ve tüm bisikletlerimde her türlü yağlayıcı kullandım. Son 20 yılda keşfettiğim şey, herhangi bir fark söyleyemem. 5 saatlik bir asır çıkardığımda, zincirimde doğru yağı bulduğum için değildi. Yerel parkurumda yeni bir PR belirlediğimde, kuru yağdan ıslak yağa geçmesi muhtemel değildir. Gerçekten diğerlerinden önemli ölçüde daha iyi bir yağ vardı, o zaman eminim hepimiz bunu bilecekti. Her üreticinin aynı iddiayı ileri sürdüğü gerçeği, muhtemelen doğru olmadığına dair iyi bir ipucudur.

Eminim ki sadece bu şeyleri çok fazla önemsemeyen değil, aynı zamanda önemli olmadıklarından eminiz. Gerçek şu ki, bisikletlerimi yeterince yağlamıyorum, bu yüzden zincirdeki herhangi bir yağlama yağdan daha iyi olacak.


2

Her şey toleranslara ve maliyet / faydaya iner.

Yüksek mühendislik ürünü bir araç veya makinede, parçalar bir parçanın dayanabileceği maksimum direnç noktasına çok yakın olan muazzam güçlere maruz kalır. Toleranslar birçok açıdan çok sıkıdır. Kuvvetler, sıcaklıklar vb.

Bu makineler için, ihmal edilen bakımdan (veya bu konularda felaket arızalarından) kaynaklanan hasarın parçaların değiştirilmesi veya onarılması maliyeti, optimum prosedürleri ve malzemeleri (yağlayıcılar, temizleyiciler, katalizörler, belirli araçlar) belirlemek için gerekli araştırmayı haklı çıkaracak kadar yüksektir. ).

Ancak oldukça basit bir mekanizma olan bisikletlerde, bileşenlerin çoğu malzeme ve tasarım sınırlarından uzaktır, özellikle rekabetçi olmayan sürücüler için çok gevşek toleranslar vardır. Dolayısıyla, tüm endüstrinin prosedürler hakkında o kadar spesifik olması gerekmez, maliyet / fayda ilişkisi araştırmayı haklı çıkarmaz.

Öte yandan, bisikletin sadeliği ve her yerde bulunması, bakım için çok fazla alternatifin olmasını mümkün ve gerekli kılıyor. Demek istediğim, tamamen sponsorlu bir ekipte en iyi rekabetçi binici ve herhangi bir bisiklet mağazasından, hatta bir donanım mağazasından veya benzin istasyonundan uzakta, alt gelişmiş bir bölgede yaşayan mütevazi banliyö var.

Bundan sonra, 4 saatlik bir yarış aşaması için spesifik, "optimum" yağlayıcı var, ancak aynı zinciri on yıldır bazı hayvanlardan gresle yağlayan bir binici de var (Sadece uğruna abartmak) argüman). İkisi de ellerinden gelenin en iyisini kullandılar ve ikisi de işe yaradığına yemin edebilir. Bu noktadan sonra, tüm "nesnellik" bozulur, çünkü bir spektrumun her yerinde bu iki örnekle bile sınırlı olmayan sürücüler bulacaksınız.

Ancak bu, bisiklet sürmeye özgü bir olgu değildir. Örneğin, otomotiv endüstrisinde kaç tartışma bulunduğunu düşünün. Motorlu bisiklet kullanımında standartların ne kadar sıkı olduğunu karşılaştırın (genel olarak). Şimdi havacılığı otomobille karşılaştırın. Havacılığa uzay taşımacılığı ...


Toleranslar mutlaka "yüksek mühendislik ürünü" makinelerde sıkı değildir, belirli bir elemanın toleransının sıkı veya gevşek olması diğerlerine benzer bir mühendislik kararıdır. Birçok durumda gevşek toleranslar daha iyi bir seçimdir.
whatsisname

"aynı zinciri on yıl boyunca bazı hayvanlardan gresle yağlamak" - ve hayvan bundan oldukça rahatsız oluyor.
Steve Jessop

1

Sürücüsüz bir bisiklet bir makine değil, sadece büyük bir kağıt ağırlığı veya bir sanat eseri. Makinenin kendisi büyük ölçüde değişken ve öznel bir unsura sahip olduğunda "objektif" olabilecek çok az teknik yön vardır.

Diğer cevapların birçoğu bu konuya değindi ve bu, tüm bisikletlerin tam olarak aynı şekilde kullanılmadığıdır.

OP'nin yorumlarından birinde, "Değişken yükler istiyorsanız, bunu tekrarlanabilir bir şekilde oluşturmak için sürücü / kaset üzerinde bir mekanizma oluşturun." Bu o kadar basit değil, çünkü tüm bisikletler aynı yükleri görmüyor. Profesyonel bir binici tarafından sürülen bir bisiklet, minnesota kışın işe gidip gelen bir erkek tarafından sürülen bir bisikletten farklı bir aşınma görecektir . Kasetlerinizi test etmek için bir makine inşa ettiğiniz anda, "optimum" nun ne anlama geldiğine zaten karar verdiniz ve bu herkesi kapsamaz. Her koşulda neyin en iyi olduğunu bulmak için her bakım koşulunda her sürüş koşulunda her madde ile her yöntemi test etmeye çalışmak tamamen pratik değildir.

Jahaziel, zincirini hayvansal yağla yağlayan birine örnek verdi. Bu çok iyi bir kişinin durumu için en uygun olabilir. Optimal, herhangi biri için herhangi bir şey için mevcut olmayan veya çok pahalı olan bir şeyi nasıl içerebilir?

Yeni Horizons prob gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır çok özel altından fonksiyonu çok özel bir koşulları çok özel bir zaman dilimi. Buna karşılık, bisikletin güzelliğinin bir kısmı, birçok farklı amaç için kullanılabilmesidir.


3
Roket bilimi hakkında çok şey bilmiyorum (Kerbal'dan öğrendiklerimin dışında!) Ama yarım ton bilimsel ekipman fırlatmanın zorluklarını hayal ediyorum 3 milyar mil TDF arasındaki farktan çok daha fazla bilinmeyen değişken üretiyor Demek istediğim, daha fazla verinin her zaman iyi bir şey olduğu ve bunun çoğunun daha fazla veri elde etmek için çok fazla iş gerektirmeyeceği, ancak bunun yerine roket biliminden daha karmaşık ve değişken olduğunu söylüyoruz. , bu yüzden anlamaya çalışmakla uğraşmayacağız
Michael B

"Profesyonel bir [sürücü] tarafından bir [araba sürdüğü] işe minik bir kışın bir adam tarafından [araba sürdüğünden] farklı bir aşınma görecektir. "optimum" nun ne anlama geldiğine karar verdim ve bu herkesi kapsamaz. Her koşulda neyin en iyi olduğunu anlamak için her bir bakım programı ile her maddeyi her bir sürüş koşulunda test etmeye çalışmak tamamen pratik değildir. " ... ve yine de arabalar için çok alakalı bilgiler var. Soru, farkı açıklayan nedir?
jscs

Bunun çok fazla gerçeği var. Belki 1 inç vs 1 inç'lik bir perdeye sahip bir zincir kullanmak işleri daha verimli hale getirir, ancak tüm sektörde aynı zincir adımını kullanmanın avantajları, verimlilikteki küçük bir artıştan daha önemlidir. Bisikletler, parçaların birçoğunun değiştirilebilir olması gerçeğinde gerçekten harika. Bunu, her parçanın her araba modeline özgü göründüğü arabalarla karşılaştırın. İnsanların büyük çoğunluğu,% 5 daha verimli ancak pahalı ve değiştirilmesi zor parçalara göre değiştirilebilir parçalara sahip olmayı tercih eder.
Kibbee

@MichaelB: Fizik yasaları günden güne değişmiyor. İnsanların bisikletlerini nasıl tedavi edeceklerine karar verme davranışları.
whatsisname

1
@JoshCaswell Bir fark yok. Bisikletler tartı özelliklerini listeler ve tıpkı arabalar gibi performans istatistiklerine sahiptir. Otomobil endüstrisinin de aynı soruları var. Hangi motor yağı en iyisidir? Her zamanki cevap, favori NASCAR sürücünüze sponsor olan herhangi bir marka tarafından sağlanan araç üreticiniz tarafından önerilen ağırlıktır.
Silindi Kullanıcı

1

Önemli olan: bisiklete binen çok öznel bir insanınız var.

Bir çalışma X bacak uzunluğu için Y krank uzunluğuna ihtiyacınız olduğunu gösterse bile, bisiklete binen kişi Z kranklarının daha iyi hissettiğini veya daha hızlı hissettiğini düşünürse , ne yapabilirsiniz? Çoğunlukla bu yüzden bu kadar çok tartışma var, çünkü herkes farklı.

Ayrıca insanlar bisikletlerinden farklı şeyler isterken bazıları minimum bakım isterken bazıları minimum sürtünme ister. Bazı insanlar hafif jantlar, bazıları daha sert jantlar ister. Bazı insanlar her sürüşten sonra zinciri yağlamaya aldırmazken, diğerleri bunu bir sezonda yapar.


0

Neden sayılarla desteklenmeyen çok fazla öznel tartışma olduğu sorusunu cevaplamak için:

Çünkü kabul edilmiş bir standart yok

Özellikle böyle bir standardın (elbette olabilir) ya da ne kadar alakalı olduğunu söyleyemiyorum, sadece hiçbir şey olmadığını belirtiyorum.

Durumun araç verimliliği tartışmalarıyla kolayca karşılaştırılabileceğine inanıyorum.

  1. Çok farklı durumlar var
  2. Kullanıcıya ve kullanıma bağlıdır
  3. Birçok farklı hedef var

Şimdi, otomobil endüstrisinde (en azından bazı ülkelerde) olan şey, üreticilerin teorik mesafelerini standart bir şekilde raporlamak zorunda kalmalarıdır (Belirli sürücüleri, güvenilir sürücülerle çeşitli koşulları simüle ederek).

Bu, belirli bir konu için tartışma miktarını büyük ölçüde azalttı, ancak elbette çok fazla iş var ve sadece bir veya birkaç konu için sorunu çözüyor.

Elbette bisikletlerin her bir yönü için böyle bir standart belirlemek de mümkün olacaktır, ancak maliyeti ve çabayı garanti etmek için sadece yetersiz bir teşvik vardır. Bu nedenle, büyük değişiklikler olmadıkça (bisikletlerin 5 yıldan fazla sürmesi beklenirse vergiden düşülebilir hale gelir), yakında bu alanda çok fazla gelişme görmeyeceğiz.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.