Başlık her şeyi söylüyor, bisiklet lastiklerimin kolayca patlamasını nasıl önleyebilirim? Çok keskin şeyler olan bir bölgede yaşıyorum (cam parçaları, tırnaklar, kaktüs vb.) ...
Başlık her şeyi söylüyor, bisiklet lastiklerimin kolayca patlamasını nasıl önleyebilirim? Çok keskin şeyler olan bir bölgede yaşıyorum (cam parçaları, tırnaklar, kaktüs vb.) ...
Yanıtlar:
Yapabileceğiniz birkaç şey var:
Ayrıca, bir düzlük elde ederseniz, lastiğin içinde kalan sivri uçları ve lastikleri, hortumun fıtıklaşması için yeterince büyük olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.
Ayrıca yol konumunuzu kontrol edin . Önemsizin çoğu yolun kenarında biter, bu nedenle kaldırıma / kaldırıma çok yakın sürerken bir daire edinme olasılığınız daha yüksektir - burada da bir araba kapısından vurulma olasılığınız daha yüksektir , kırpılmış geçen bir araba ile, ya da bir kavşakta kesti.
Soru 2010 yılında sorulmuştur. Bence tubeless lastiklerin dağ bisikleti üzerinde oldukça yaygın olduğunu düşünüyorum. Ancak, 2010 yılında yol, çakıl ve siklokros bisikletlerindeki tubeless lastikler bebeklik dönemindeydi.
2019 ve işler büyük ölçüde farklı. Sızdırmaz lastiksiz lastikler asıl soruyu ele alıyor. İç lastiksiz ürünler olduğunu ileri yeterince sahip bazıbiniciler onları değerlendirmek isteyebilir. Birçok performans odaklı çakıl binicisi, kısmen dolgu macununun sağladığı düz koruma için tubeless kabul etmiştir. Muhtemelen bazı banliyö sürücüleri fayda görebilirler. Profesyonel yol ve cyclocross yarışçıları onları daha yavaş benimsiyor gibi görünüyor. Bu bir yan tartışmadır, ancak geleneksel bilgelik, bu son derece uzmanlaşmış ortamlarda hala tüp şeklindeki lastiklerden daha düşük oldukları anlaşılmaktadır. Bunlar profesyonel yollardaki güvenlik nedenlerinden ötürü (boru şekilli borular düz ve uygun şekilde yapıştırılmışlarsa jantta kalırlar ve düzken bile sürülebilirler) ve CX'teki performans nedenleri (geleneksel bilgelik, boru şekillerinin borusuzdan bile daha düşük basınç alabilmeleridir) daha fazla çekiş sağlar).
İç lastiksiz lastikler standart düğümlere benzer. Bununla birlikte, iç lastiksiz lastikler ve iç lastiksiz jantlar (bantlı, aklınızda olsun), içinde bir tüp olmadan, kendi başlarına hava geçirmez bir conta oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Standart bir kattığı lastik + tekerlek + bandının hava geçirmez olması gerekmez. Burada ilgili bazı okumalar .
İç lastiksiz lastiklerin nasıl kullanılacağını öğrenmek için önemli bir öğrenme eğrisi vardır, örneğin montajı zor olabilir. Aslında, onlar ihtiyaç böylece monte ediyoruz hava geçirmez onlar için zor olmaya. Dolgu macunu, borusuz tamir ürünleri gibi kattığı lastiklerden farklı lojistik gerektirirler. Ayrıca, tüpsüz standartlar hala gelişmektedir ve bazı jant ve lastik kombinasyonları düzgün bir şekilde sızdırmaz - ve hangi kombinasyonların çalışmadığını tahmin etmek zordur.
İç lastiksiz lastiklere lateks dolgu macunu ekleyebilirsiniz (ve çoğunlukla eklemelisiniz). Lastik küçük bir lastik patladığında, sızdırmazlık maddesi çoğu zaman deliği fazla hava kaybı olmadan tıkar. Bu faktör, yolların çok fazla cam ve diğer keskin nesnelerin bulunduğu bir alanda bisiklete binmek hakkındaki orijinal soruyu ele alabilir. Global Cycling Network'ün bu videosu , sızdırmazlık maddesini çalışırken gösterir. (Not: Videonun Mavic tarafından ücretli bir tanıtımı yapıldı ve Mavic jantlarında ve lastiklerinde gösterildi.) Ayrıca, geleneksel kıstırma düzlükleri riski altında değilsiniz - sıkıştırılacak hiçbir şey yok. Bu iki faktör, yolların çok fazla cam ve diğer keskin nesnelerin bulunduğu bir alanda bisiklete binmek hakkındaki orijinal soruyu ele alabilir.
Aşağıdaki paragraf, daha sıradan sürücüler veya yolcular için değil, performans odaklı sürücüler için geçerlidir. Tüpsüz bir katmanda tüplü olandan daha düşük basınçlar çalıştırabilirsiniz. Bu, çakıl ve siklokros biniciler için önemlidir: daha fazla kıstırma düzlüğü riski olmadan çekişi arttırır. Son olarak, bazıları sızdırmazlık maddesi olan borusuz lastiklerin yırtılma direncine sahip olduklarından daha düşük olduğunu iddia ediyorlar. Bu nokta dağılmış olabilir . Lateks tüpleri olan klinisyenler genellikle eşdeğer bir tüpsüz lastiğe kıyasla yuvarlanma direncine sahip olmalıdır . Bisiklet Yuvarlanma Direnci ile son bağlantı, bir (tubeless hazır) MTB lastiği üzerindeki 3 testi karşılaştırır. Aynı grup 25mm Continental Grand Prix 5000 tüplü kattığı arasında benzer yuvarlanma direnci buldulateks iç lastikli versiyon ve sızdırmazlık maddesi ile aynı lastiğin 25 mm'lik borusuz özel versiyonu .
Büyük delikler veya kesikler ile sızdırmazlık maddesi çalışmaz ve borusuz lastiğe bir tüp veya bagaj takmanız (tüplerle çalışır) ve pompalamanız gerekir. Bununla birlikte, sızdırmazlık maddesinin tamamen mühürlemeyeceği birçok delik, sökmek zorunda kalmadan lastiğe bırakarak kullanabileceğiniz hızlı, kullanımı kolay bir tüpten takılabilir. Burada bir örnek . Büyük bir kesim, herhangi bir lastiği yeneceği gibi, borusuz bir lastiği de yenecektir.
Yapabilirdiniz. Slowtwitch.com'daki insanlar bunu 2014'te denedi . Tubeless mastiklerin 5 yıl içinde gece ve gündüz ilerlediğine inanmıyorum, bu yüzden sonuçlar tamamen olmayabilir. Tüplerdeki sızdırmazlık maddesi, teknik olarak tüplerde kullanılmak üzere tasarlanmamış olmasına rağmen, gerçekten işe yaramış gibi görünüyordu. Slowtwitch, dolgu macununun normal butil tüplerinizden ziyade lateks tüplerde daha iyi çalıştığını gözlemledi. Ayrıca, StackExchange'teki bu 2015 Soru-Cevap sorunu ele aldı. Orada bir poster Slime tüpleri ile daha iyi olacağını düşündüm.
Lateks, daha hafif olduğu ve yuvarlanma direncini düşürdüğü için yarışçılar tarafından kullanılır. Bununla birlikte, lastiklerinizi daha sık pompalamanız gerekir.
Tubeless mastik sonunda borunuzun valflerini tıkayabilir. Tubeless biniciler vanaları veya sadece vanalardaki göbekleri değiştirecektir. Çıkarılabilir valf göbekleri ile birçok tüp mevcuttur. Normal tüplerde tüpsüz sızdırmazlık maddesi kullanmanız gerekiyorsa, çıkarılabilir valf göbeklerine sahip olduğunuzdan emin olun.
İç lastiksiz lastiklerin genel olarak jantlara takılması zor olabilir. Periyodik olarak sızdırmazlık maddesi eklemeniz gerekir. Ayrıca, genel olarak, tekerleklerinizin tubeless uyumlu olması gerekir. Güncel performans gösteren yol, çakıl ve cyclocross bisikletlerin çoğu, tubeless uyumlu tekerleklerle satılmaktadır.
Dikkatli, çünkü özellikle olmayan bazı jantlar uyumlu iç lastiksiz olabilir tüpsüz kullanıma dönüştürülebilir olması. Yol kenarlarındaysanız, bunu hiçbir koşulda denememenizi tavsiye ederim . Siklokros ayarında, bazı jantlar dönüştürülebilir olabilir. Banliyö sürücüsüyseniz, lastik genişlikleriniz ve basınçlarınız CX ve çakıl lastiklerine daha yakınsa, biraz araştırma yapmaya değer olabilir. Lütfen bunu hafifçe yapmayın.
Tubeless uyumlu lastiklere ihtiyacınız olacak. Tubeless'ın ilk günlerinde biniciler, sıklıkla tubeless olarak tasarlanmayan dağ bisikleti lastiklerini ve jantlarını sık sık dönüştürdü. Performans yol lastikleri için bunu bile düşünmüyorum çünkü basınçlar çok daha yüksek. Siklokros bisikletlerde, 2010'ların başında, insanlar teknik olarak iç lastiksiz lastikleri iç lastiksiz kullanıma dönüştürme konusunda başarılı oldular . Banliyö lastikleri için, başarınızın lastik genişliğinize ve basıncınıza bağlı olarak değişeceğinden şüpheleniyorum, ancak belirli bir öneri bulamadım.
Performans yol bisikletlerindeki lastiksiz lastikler için , lastiği patlatmak mümkün olabilir (yani, sert bir cisme çarptığınızda yan duvarların jantları geçici olarak açmasına neden olabilir). Bir dağ bisikleti lastiğinde, basınç düşük ve hacim yüksektir, bu yüzden burpalandığında sadece birkaç PSI kaybederler. Yol lastikleri düşük hacime ve yüksek basınca sahiptir. Lennard Zinn (yukarıdaki bağlantı), yüksek basınç ve düşük hacim nedeniyle, çok fazla basınç kaybedeceğinizi ve bunun bisiklet kontrolünü kaybetmenize neden olabileceğini hissediyor. Ben yol tubeless hiçbir deneyimim yok ve bu fenomenin ne kadar yaygın olduğu hakkında hiçbir fikrim yok.
Daha büyük bir sorun: yazma sırasında evrensel olarak kabul edilmiş bir tubeless standart yoktur . Böyle bir standardın yapacağı bir şey, hem jantlar hem de lastikler için kabul edilebilir bir ortalama çap ve çap varyansıdır. Şu anda, mühürlemek için bazı jantlara çok gevşek oturan bazı lastiklere (bu Stack Exchange posteri gibi) veya hiç takılmayacak kadar sıkı bazı lastiklere ve jantlara sahip olabilirsiniz. Lastiklerin iyi uymazsa jantlarınızı tamamen havaya uçurmaları mümkündür. Bilgili teknisyenler tarafından monte edilmeleri nadirdir. Bir mühendis düşünüyorpatlamalar, borusuz yollardaki yüksek basınçlara özgü bir sorun olabilir ve lastik borusunu çok fazla germeniz için şirketinin borusuz lastiklerinin 60 PSI üzerinde şişirilmesini önermez. Bu basınç önerisi sadece performans yol bisikletleri ve iç lastiksiz lastikler için bir sorun olmalıdır, ancak gevşek uyum potansiyel olarak tüm bisiklet tiplerini etkileyebilir. Sanayi organlarının bir standardı sonuçlandırmaya oldukça yakın oldukları bildiriliyor . Lastik jant uyumluluğu sorunları yavaş yavaş ortadan kalkmalıdır.
Sübjektif olarak, konuştuğum biniciler, dağ bisikletleri ve çakıl bisikletleri için, tubelessın tüplü düğümlerden daha iyi olduğunu düşünüyor gibi görünüyor. "Daha iyi", düz direnç ve diğer tüm performans özelliklerini içerir.
Performanslı yol bisikletlerindeki lastiksiz lastikler için avantajlar o kadar net değil. Bildiğim roadies çoğu henüz tubeless yol yok, ya da denedim ve avantaj değer bulundu değil. Konuştuğum bir kişi, yol bisikletinde iyi bir şekilde mühürlenmediğini söyledi, ancak diğerleri anlaşamadı.
Taşıtlardan emin değilim. Banliyö ve hibrit bisikletlerdeki lastiklerin, geniş yol lastiklerinden (yaklaşık 28mm, 60-80 PSI?), Çakıl ish boyutuna (40mm veya yaklaşık olarak?) Genişliğini karşılık gelen hava basıncıyla kapsadığından şüpheleniyorum. Oldukça geniş lastikler çalıştırıyorsanız ve ilgili öğrenme eğrisini ve lojistiği kabul etmeye istekliyseniz (örn. Yedek tüp taşıyın, borusuz bir tapa taşıyın, dolgu macunu doldurun, borusuz hazır jantlarınız olsun), belkibu bazı taşıtlar için dikkate değer. Bu sürücülerin bazıları muhtemelen zaten tubeless ile bir performans bisikletine sahiptir, bu nedenle öğrenme eğrisi ve lojistik önemli değildir. 28 mm lastikler gibi yol bisikleti basınçlarına yakın lastiklere giderseniz, böylelikle tubelessın klinisyenlere göre avantajı daha azdır. Bunun öznel bir görüş olduğunun farkındayım; Bunu destekleyecek başka uzman görüşü bulamadım.
Tüp lastikler , lastiksiz lastiklerle aynı değildir . Boruları jantınıza yapıştırıyorsunuz. Borular da dolgu macunu alabilir. Alternatif olarak, düz olduklarında belirli bir mesafe boyunca güvenle sürülebilirler. Bunu sadece bütünlük için dahil ediyorum; özel jantlar gerektirirler ve lastikleri yapıştırmanız gerekir ve sadece bir tüp yerine düz onarım için önceden yapıştırılmış bir tüp taşımanız gerekir. Bir tüpü deldiğinizde, dolgu macunu tamir etmezse, lastiği açık bir şekilde kesmeniz, tüpü lastiğin içine yapıştırmanız, sonra tekrar dikmeniz (veya bunu yapmak için birine ödeme yapmanız gerekir; Google tüp şeklindeki lastik tamiri seçenekler için). Bunu bütünlük için dahil ediyorum. Çoğu insanın düşünmesi gereken bir seçenek değil. Pro yol yarışçılar hala bunları kullanmak ve şimdiki görüş gibi görünüyorbunlar cyclocross olarak iç lastiksiz fazla performans avantajlara sahip olduğunu (her ne kadar bu olabilir yavaş değişen).
Delinmeye karşı dayanıklı lastikler iyi. Şahsen Schwalbe Marathon Plus kullanıyorum.
Her zaman daire alırdım. Sonra çoğu zaman tüpte iki küçük delik olduğunu fark etmeye başladım. Bu, enflasyondan kaynaklanan klasik "yılan ısırığı" veya "kıstırma düzü" dür. Yol bisikletimde şimdi 20 mm veya 23 mm genişliğindeki lastiklerde en az 100 PSI tutuyorum ve (tahtaya vurdum), yıllardır bir dairem yoktu. Vay canına, umarım bu beni jinx etmez.
Ayrıca eski zamanlayıcılar, sadece camdan geçtiklerini fark ettiklerinde lastiklerini süpürecektir. Bu, lastikten herhangi bir camı süpürmek için sürerken her lastik üzerinde eldivenli avuç içi tuttuğunuz zor bir manevradır. Düşünce, camın etrafında ilk kez sadece yüzeyde oturuyor ve cam parçasını lastikten ve tüpe tamamen itmek için birkaç tur gerekiyor. Bu konuda son derece dikkatli olmanız gerektiğini söylememeliyim, biri kayıyor ve bileğinizi kıracaksınız ya da daha kötüsü olacaksınız. Genelde durup lastikleri manuel olarak çok daha güvenli bir şekilde süpürüyorum. Eskiden yüzeyi temiz tutacağı ve delinmeleri azaltacağı düşüncesiyle lastiği hafifçe ovalayacak küçük tel üniteleri satan bir şirket vardı. Bunları kimin yaptığını ve ne dendiğini hatırlayan var mı? Onları gördüğümü hatırladığımda 80'li yılların sonlarında 90'ların başındaydı.
Sadece iki sentime katkıda bulunarak, sık sık dairelerin nedeninin Rim Bandın (Rim Spoke nipelleri ile tüp arasında oturan bant) eskimiş olması ve tüpün konuşmacılar tarafından delinmesi - mikroya neden olması zor yoldan öğrendim delikler. Konuşmacı meme uçlarından geçen konuşmacıları dosyalamak veya iyi bir Jant Bandı kullanmak (bazen temiz tıbbi bant da yardımcı olur - jantın etrafına 2-3 kez sarın) yardımcı olacaktır.
Ayrıca - Butyl tüpleri elde edip edemeyeceğinize bakın - daha sert ve daha iyi.
Açıkçası, önce delme problemini çözmeniz gerekiyor. Ancak bunu çözdükten sonra, lastiklerinizi şişirmek ve sızıntı problemini çözmek için azot kullanabilirsiniz. Hava kadar hızlı sızmaz. Binicilik arkadaşım bir tankı kullanışlı tutar ve son birkaç yıldır yavaş yavaş havaya ihtiyaç duydukları zaman bisiklet lastiklerimi nitrojene "dönüştürüyor". Kesinlikle daha yavaş baskı kaybediyorlar.