Ön freni kullanırken, ağırlığımı daima arkaya mı taşımalıyım yoksa sadece kollarla destek yeterli mi?

Sürücünün aniden durması durumunda OTB'nin yavaşlamadan kaynaklandığını her zaman düşündüm. Ama şöyle bir makale buldum :

Jobst Brandt, tipik "çubukların üstünde" çarpışmanın çok sert frenleme ile değil , yavaşlamanın önüne geçmek için sürücünün kollarını kullanmadan sert frenleme ile ortaya çıktığı oldukça makul bir teoriye sahiptir ...

Ayrıca bu argümanı destekleyen bir cevap buldum .

Öte yandan, aksini söyleyen insanlar da var .

Bu konuda gerçek uygulama veya bilim tarafından desteklenen görüşlerini okumak istiyorum.

PS Şahsen, sadece pedallarda dururken ön freni kullanıyorum ve eyer üzerinde otururken asla, bu yüzden dengemi kontrol edebiliyorum, ağırlığımı az ya da çok arkaya kaydırıyor ve yavaşlamaya karşı destekliyorum kollarımla.

Durdurmanın en hızlı yolu nedir?

Benim için, arka ucum koltuğun çok arkasında, ön frende sert çekiyor. İdeal olarak arka tekerleğim her zaman yerden birkaç santim uzakta olacak. Aslında bunu başarmak neredeyse imkansız, ama hedef olmalı.

Kullanmanız gereken fren tekniği, sizi en hızlı şekilde durdurabilecek her şeyin "hafif" bir versiyonudur. Her bir stop lambasına geldiğinizde veya bir inişte hızı azalttığınızda, ön freninizi kullanın ve arka ucunuzu biraz daha geriye itin (veya sizin için en uygun teknik ne olursa olsun). Sert fren yapmak zorunda değilsiniz. Aklınızdaki bu hareketleri her seferinde yaparak bağlayın.

Bunun yararı, aniden bir acil durdurma yapmanız gerektiğinde, içgüdüsel olarak mümkün olan en iyi şeyi yapmanızdır.

Sorunuzu cevaplamak için, evet, fren yaparken kilonuzu geri kaydırmalısınız (elbette kollarınızı destekleyerek). Çünkü bunu yapmazsanız, acil durumlarda, gerçekten önemli olduğunda bunu başaramazsınız.

Jobst Brandt'ın teorisine tamamen katılmıyorum. Kollarınızı sert frenlemeye karşı bağlamak elbette gereklidir, ancak tamamen içgüdüseldir ve bu nedenle bir sorun değildir. İçgüdüsel olmayan şey 1. ön freninizi kullanmak ve 2. ağırlığınızı geri kaydırmaktır. Amacınız bunları da içgüdüsel hale getirmek olmalıdır.

Bunun da ötesinde, pratik duruşları (sert tekerleğin altında arka tekerleğin kaldırılması) ile OTB'ye karşı daha fazla korunma sağlayabilirsiniz. Bunu yaparsanız, acil duruşlar sırasında çok daha kontrol sahibi olursunuz.

Bu MTBing olarak etiketlendiğinden, sorularınızın basit cevabı buna bağlıdır, ancak MTBing'de ağırlık geri taşımak neredeyse her zaman tercih edilecektir.

Bunu OTB kazalarının aşırı uçlarına bakarak açıklayacağım. Bir aşırı, yüksek hızlı pürüzsüz yüzey fren üzerinde çarpıyor ve çubukların üzerinden gidiyor. Diğeri dik bir iniş ve çubukların üzerinde devrilir - hareketsizken olabilir.

İlkinde, özellikle yol bisikleti frenlerinde, sadece destekleme, genellikle frenlerden (lastikler / yol arayüzü değil) frenlerden yeterince frenleme gücü üretmeyeceğiniz için işe yarayacaktır. 200mm rotorlu ve çift pistonlu kaliperli MTB, önü tam olarak sıkmadan önce düşünür). Eğer desteklenmezse, frenler uygulandığında bisiklet çok hızlı durur, devam edersiniz, ağırlık öne çıkar, kollarınızı desteklenecek şekilde düzeltirsiniz, çünkü omuzlarınız öne doğru hareket ettiğinden, yaptığınız tek şey onları geriye doğru değil, daha yükseğe kaldırmaktır. CoG işleri daha da kötüleştiriyor .......

Diğer uç, CoG'nin sizi devirmeye yakın olduğu dik iniş. Destek, muhtemelen yapabileceğiniz en kötü şeydir. Vücudunuzu hareket ettirebilmeniz ve dengeyi koruyabilmeniz için Saldırı pozisyonunda, kollar ve bacaklar bükülmüş, dirsekler dışarıda olmanız gerekir. Ağırlığı, arka tekerleği yüklü tutacak ve vücut ağırlığınızı azaltacak kadar geriye doğru hareket ettiriyorsunuz - serseri gideceğiniz kadar cesur olduğunuzda arka lastiğe yakın düşüyor. Bu, düz kollara sahip olmanıza neden olabilir, ancak brace pozisyonu değildir ve bu durumda düz kollar ile kontrol ve denge kaybından kaynaklanan bir kaza yakındadır. Bu durumda, endişe kontrolü korumak ve ardından hızı kontrol etmektir.

Her iki açıklama da farklı koşullar altında geçerlidir.

Durum 1: ön freni kullanarak sert fren yaparsınız ve gidonlara karşı desteklemezsiniz. Bisiklet yavaşlar ve başka bir şeye (koltuk, pedallar, vb.) Karşı desteklenmedikçe ilerlemeye devam edersiniz. Muhtemelen gidon üzerinden kayacaksınız. Bu nispeten küçük frenleme kuvvetleri ile olacaktır.

Durum 2: ön freni kullanarak sert fren yapar ve gidonlara karşı destek yaparsınız . Bu, fren kuvvetleri yeterince büyük olana kadar oldukça iyi çalışacaktır, bu noktada yine de gidonların üstünde ve üstünde döneceksiniz.

Elbette yapılacak en iyi şey, daha düşük bir şeye , genellikle pedallara karşı koymaktır. Amaç, kendinizi döndürmeyi durdurmaktır. Bunu en kolay şekilde kendinizi koltuğun arkasına ve arkasına doğru iterek yapabilirsiniz. Daha sonra OTB'ye gitmeden çok daha büyük fren kuvvetlerine dayanabilirsiniz.

Pedalların üzerinde durmak kütle merkezinizi yükseltir, bu da kötüdür ve çubukların üzerinden geçme olasılığını artırır. Ayaklarınızı pedalların üzerinde tutun ve sele üzerine hafifçe oturun, ama ayakta durmayın.

Kilonuzu mümkün olduğunca geri taşımak iyidir, ayrıca arka frenlerin daha iyi çalışmasına yardımcı olur. Ön tekerleği kullanarak kırdığınızda, bu ön tekerleğe aşağı doğru bir kuvvet ve arka tekerleğe yukarı doğru bir kuvvet ekler, böylece buna karşı koymaya çalışırsınız.

Sonra muhtemelen çubukların üzerinden geçmenin birden fazla türü vardır:

• iyi frenlere ve iyi zemin temasına sahip olduğunuzda (böylece sadece kaymaya başlayıp yanlara düşmeyeceksiniz), tüm bisikletiniz ters dönebilir ve yapabileceğiniz tek şey ön tekerleği kullanarak daha az fren yapmaktır. Bu, bunun yerine bir şeye çarptığınız anlamına gelebilir.
• ya da ne kadar frenleme kuvveti olacağını doğru tahmin etmeden fren yapabilir, yeterince yavaşlamaya karşı desteklemez ve çubukların üzerinden geçemezsiniz.

Bana bisiklet / frenler biliyorum ve acemi bir binici olmadığında ikincisi olmamalı gibi görünüyor.

Bisikletinize kıyasla ne kadar ağır olduğunuzu düşünün, bu nedenle fren yaparken momentumun çoğu sizsiniz! Bisiklet, gidon, sele ve pedallar ile 3 temas noktanız var ve fren yaparken üretilen kuvvetleri koymak için en iyisi pedallardır, eğer tüm kuvveti çubuklardan koyarsanız, o zaman onların üzerinden geçersiniz, eyer o zaman sen ve onun arasındaki sürtünme güveniyorsa (ıslak olduğunda kaygan). Eğer kuvvetleri pedallara koyarsanız, daha fazla çekiş elde edersiniz ve bisikleti yere iterken daha hızlı durursunuz.

Bu yüzden bunu yapmak için eyerden çıkmanız ve topuklarınızı düşürmeniz gerekir, topuklarınız pedallardaki aksın altına girer girmez, momentumunuz sizi bisiklete sürecek ve daha sonra bisikleti yere sürecektir. Biraz geri dönmek de, özellikle yokuş aşağı gidiyorsanız yardımcı olabilir, ancak önemli olan topuk pozisyonudur.

Düşen topuklar da sadece sürüş sırasında yardımcı olur, off (veya açık) yolunuz herhangi bir hızda yokuş aşağı giderse ve bir engele çarparsa, topuklarınız düşürülürse bisiklete batarsınız ve şansın engeli aşar. Topuklarınız düşmezse aynı engel sizi uçuracak! Ayak bileğinizin etrafında dönüyorsunuz ve bu 'oyun bitti'.

TL; DR Tekniği bisiklete çok benzer. Her durum için nadiren uygun bir şey vardır ve tavsiye veya girdinin nereden geldiğini anlamak önemlidir. Profesyonel bir yol sürücüsünün tavsiyesi yol yarışı için harika olabilir, ancak BMX kullanıyorsanız mutlaka tercüme edilmeyecektir. Koşullar ve durum her şeydir.

Bunun içine giren çok sayıda faktör var, bu yüzden tamamen doğru bir cevap olduğunu düşünmeyeceğim.

Farklı binicilerle başlamak, değişen seviyelerde kol gücüne sahip olacaktır, bu nedenle ileri kuvvetlere direnme yeteneği buna göre değişecektir. Daha iyi gelişmiş bir üst gövdeye sahip bir eğim tarzı binici (kiri kürekle harcamak ve etrafa "ağır" bir bisiklet atmak için harcanan saatlerden itibaren), kolları uygun bir ağırlık sağlamak için özellikle az gelişmiş olan profesyonel bir yol binicisinden çok daha fazla güce dayanabilir. oranı.

Bireysel sürücü farklılıklarının ötesinde, frenleme durumunun getirdiği büyük farklılıklar vardır. Kuru kaldırımda bir yol bisikletinde (yol geometrisi ile) aniden fren yapmak, tam bir yokuş aşağı yarış teçhizatında dik bir yokuş aşağı gevşek ıslak çamurda fren yapmaktan çok farklı bir koşul setine sahiptir. Mevcut çekiş miktarı, kişinin hızı ne kadar hızlı aktarabileceğini belirleyecektir. Uygun koşullarda, frenleme süresi nispeten kısa olabilir ve bu kuvvetlere sadece üst vücut mukavemeti ile kısa süre dayanmak iyi bir seçenek olabilir. Kötü koşullarda, bir miktar kayma olduğu varsayılabilir, bir miktar denge gerekli olabilir ve uzun bir kuvvet direnci farklı tekniği gerektirebilir. Tamamen durmak için vücut ağırlığınızı 2 saniye veya daha az süreyle basabilirsiniz,

Diğer faktörler, frenleme becerilerinin içgüdüsel gelişimini (kas hafızası) içerir. Ben birkaç farklı stilleri (bazı yol, geçmişte yokuş aşağı, çok sayıda kış kar sürme ve bazı dağ da) binmek ve neredeyse tüm bu stilleri farklı teknik gerektirir. Yol bisikletimdeki koltuğun arkasına geçmeye çalıştığımı hatırlayamıyorum. Geometri gerçekten desteklemiyor ve normal sürüş koşullarında gerekli değil. Ben arka tekerlek benim şort karşı dönüyor uzun bir çakıl tepeden aşağı kayan yokuş aşağı bir teçhizat kez oldu ve çok memnun oldu çünkü beni biraz daha yavaşlatmak umuyordu. Kar bisikletimde buzlu bir yokuş aşağı koltuğun arkasına geçemediğim zamanlar yaşadım çünkü keşif koltuğum vardı ve bunun yerine bisikleti bıraktım, çünkü kilonuzu daha da geriye götürmeden kontrolü koruyabileceğimi düşünmemiştim.

Bazı durumlarda, arka tekerleğinizi kilitlemek ve kontrollü bir kızağa girmek ve ön freninizi büyük ölçüde el değmeden bırakmak daha iyidir. Sheldon, burada altta belirtilen durumlara sahiptir . Bunların nadiren görünse de, buzda ve karda veya yağmurda çamurda sürmenin "kaygan yüzeylerin" norm olduğu anlamına gelebileceğini unutmayın.

Her eylem için eşit ve zıt bir tepki var. Newton'un 3. yasası. Frenlemede - özellikle ani frenlemede - karşı kuvvet, bisikleti ve sürücüyü destablize etmek için hareket eder.

Öğrendiğiniz sürüş motosikletleri - en etkili frenlemeniz ön tekerlekten yapılır - daha büyük disk, daha iyi temas, daha büyük temas yaması. Deneyimli bir MTB sürücüsü - arka uç frenleme altında hafiflemeden önce, fren kuvvetlerinde bisikleti telafi etmek ve stabilize etmek için vücut ağırlığını değiştirir.

Açıkça, ağırlık merkezi aşağıya ve arkaya doğru hareket ettirilir. Bu da nesneyi "çevirmeyi" zorlaştırır.

Birinin kollarını basitçe tutturma fikri bir OTB'yi önler, bu nedenle tek başına tamamen doğru değildir.