IS yuvaları (sık sık IS sekmeleri, disk sekmeleri vb. Olarak da adlandırılır), cıvataların göbek aksına paralel olarak geçtiği 51 mm aralıklarla işlenmemiş deliklerdir. Hemen hemen tüm durumlarda, fren kaliperi daha sonra IS bağlantıları için bir takım dişe ve kaliper için 74 mm aralığa sahip bir adaptöre cıvatalanır. (Adaptörü atlayan çok az sayıda kaliper modeli vardır, yani XTR BR-M975.)
IS'nin açık bir tarafı var: tüm dişler nispeten ucuz ve değiştirilmesi kolay bir adaptörde. Dezavantajları, her zaman bir adaptör olduğu için daha mekanik olarak karmaşık ve pahalı olmasıdır ve standardın tasarımı, aynı adaptörün aynı pergeli ön ve arkaya aynı rotor boyutuna adapte etmeyeceği şekildedir. Önde 180 mm'lik bir adaptör, örneğin arkada kullanılan 160'lık bir adaptördür.
IS ile, garip bir özel çatalın dışında, 160mm önde kullanabileceğiniz en küçük boyuttur, ancak arka IS montajlı tüm bisikletler 140mm adaptör alabilir.
Direk montajı, kumpasın herhangi bir adaptör olmadan doğrudan cıvatalanabileceği yönde veya daha büyük bir rotor gidiyorsa, birlikte verilen uzun cıvatalarla birlikte bir montaj sonrası adaptör ile çerçeve veya çatal üzerine 74 mm aralıklı iki M6x1 delik yerleştirir kullanılacak olan. En yaygın kurulum, minimum rotor boyutu (adaptör kullanılmamışsa kaliperin konumlandırılacağı boyut) çoğu dağ bisikletinde 160 ön / 160 arka ve çoğu yol ve çapraz bisiklette 160 ön / 140 arka ancak her türlü istisna vardır, yani minimum 200 mm rotor boyutuna sahip yokuş aşağı çatallar. Çerçeve üreticileri tarafından nadiren bu şekilde belirtilmesine rağmen, post mount gerçekten "140mm post mount", "160mm post mount" vb. Diyebileceğiniz bir standartlar grubudur.
Post montaj mekanik olarak daha basit, daha ucuz ve tartışmasız daha zariftir. İplikleri çerçeve / çatal içine koymanın dezavantajı vardır. Bunun ne kadar büyük bir anlaşma oldukça tartışmalı bir konudur. Şahsen ben bu kadar sıkıntılı değilim, ama insanları ısırıyor. Çoğu durumda soyulmuş bir direk montajının helikopterle çevrilmesinin tamamen kabul edilebilir olduğunu unutmayın, bu nedenle bisikletinizi sonsuza kadar aşırı bir sıkma ile mahvetme riski oldukça küçüktür. Yeni bisikletlerin post mount iplik sorunları ile kutudan çıktığını gördüm, her zaman çatallarda düşünüyorum, ancak bu bir tüketicinin genellikle uğraşması gereken bir şey değil.
Post montaj, geometrinin farklı ön ve arka olduğu IS'nin sorunu yoktur. A + 20mm direk montaj adaptörü her ikisinde de aynı şeyi yapar.
Şimdi genellikle yol / çapraz bisikletlerde oldukları, zincirleme bir arka direk montajıyla karşılaşmak, genellikle oturma yerine oturmak ve koltukta oturmadan yapmak için bir ofset kaplama aracı gerektirir. Tüm üreticiler ve satıcılar iyi donanımlı ve işlerini doğru yaptıysa, bu tüketiciler için bir fark yaratmaz. Olduğu gibi, dünyaya gönderilen bisikletlerin nispeten yüksek bir oranı varmış gibi hissediyorum, hala arka direk bakmaya muhtaç, ama herhangi bir kanıtım yok.
Post montaj, muhtemelen daha basit, daha ucuz ve doğal olarak daha yapısal olarak verimli olduğu için giderek norm haline geldi.
IS ve montaj sonrası adaptörler çoğunlukla markalar arasında boyutsal olarak değiştirilebilir. Markaları karıştırırken, ped kontağının nasıl olması gerektiğini yakından incelemek akıllıca olacaktır; kağıt üzerinde yapamaması gerekmesine rağmen bazen bu konuda gariplik meydana gelir.
Düz montaj esas olarak şu anda yol bisikletleri içindir (bazı şirketler XC yarış bisikletlerine koymayı deniyorlar), daha yumuşak ve yapısal olarak verimli ve muhtemelen yol bisikletlerinde kazanacaklar. Shimano tarafından tasarlandı ve şimdi herkes tarafından kabul edildi. Adından da anlaşılacağı gibi, düz montaj, kaliperi çerçeve veya çatalla mükemmel bir şekilde aynı hizada yaklaştırır.
IS ve direk montaj çoğu zaman aynı fren kaliperleri alırken (istisna, yukarıda belirtilen XTR BR-M975 ve bazı Hope modelleri gibi adaptörsüz IS'ye özgü frenlerdir), düz montaj tamamen yeni bir kaliper standardıdır. Montaj sonrası kaliperleri düz montaj çerçevelerine ve çatallara yerleştirmek için adaptörler mevcuttur, ancak bireysel durumlarda hortum / gövde yönlendirmesi veya çerçeve boşluğu sorunlarının çirkin veya olanaksız hale getirilmesi mümkündür. Düz montajlı kaliperleri direk veya IS montajı ve çatal çerçeveleri üzerine yerleştiren ticari adaptörler şu anda mevcut değildir; mekansal kısıtlamalar böyle bir bağdaştırıcıyı imkansız veya pratik hale getirebilir.
Düz montajlı kaliperler, kaliperin içinde montaj dişlerine sahiptir. Sadece düz montaj, ön veya arka için 140mm ve 160mm rotorlarla uyumludur. (Birinin bu kuralı bir gün kırması muhtemeldir, çünkü ön tarafta özellikle fiziksel olarak engelleyen hiçbir şey yoktur.) Ön ve arka için tamamen iki tip düz montaj adaptörü vardır. Her zaman bir ön çatal adaptörü (Shimano parlance'de 'montaj plakası' olarak adlandırılır) kullanılır. 140 ve 160 için çevrilerek değiştirilebilir. Adaptör önce gömme cıvatalar kullanılarak kalipere istenen yönde takılır. Çatal, adaptörün daha sonra adaptörün her iki ucundaki deliklere vidalandığı dişli montaj deliklerine sahiptir.
Arkada, düz monteli uyumlu çerçeveler, 140 mm'lik bir rotor kullanılırsa doğrudan kalipere veya 160 mm'lik bir adaptöre iplik takmak için bir çerçeve elemanından, tipik olarak zincirden geçen cıvatalar kullanır.
İronik bir nokta, kendi başına düz montajın, her zaman kullanılan sayılabilir ön adaptör ve adaptör veya + 20mm adaptör seçimi ile ihtiyaç duyulabilecek adaptör sayısını en aza indirgemek için iyi bir iş çıkardığı bir tasarımdır. arkada, sadece iki parçanın çok minimalist bir toplamı için, ancak daha sonra montaj sonrası adaptör kaliper permütasyonlarına (hem ön hem de arka için 140 ve 160) sahip 4 farklı düz montaj vardır, bu da eğer doğru olanı sipariş etmek veya altıyı da stokta tutmak konusunda endişelenmek.
Şu anda düz montaj adaptörleri bildiğim kadarıyla markalar arasında değiştirilebilir ve evrenseldir. Umarım bu şekilde kalır, ancak birisinin fren kaliperini serbest bırakmasını engelleyecek bir şey yoktur, bu bir istisnadır.
Görüntü kaynağı: https://xkcd.com/927/