Asimetrik tekerlek nedir ve neden kullanmalısınız?

Campagnolo, Khamsin Asimetrik Çarkı tanıtıyor:

Asimetrik tekerlek nedir ve (tekerleklerin simetrik olmasını beklediğimizden dolayı), neden bir asimetrik olan olsun ki? Yemeğin ne alakası var?

"Asimetrik tekerlek" terminolojisi biraz yanıltıcıdır. Bu özel tekerlek asimetrik bir kenara sahiptir .

Arka vites değiştirici düzeneği olan herhangi bir bisiklet, asimetrik bir arka tekerleğe sahip olacaktır, çünkü dişliler yer kaplar.

Bunun üstesinden gelmenin genel yolu, dişli tarafındaki konuşmacıların dişli olmayan tarafa göre daha az açılı (dikeye yakın) olmasıdır. (Yani, farklı yemek açıları var) Açılı bir kol da hafifçe dışarıya çekildiğinden ve yatay kuvvetlerin dengelenmesi gerektiğinden, dişli tarafındaki konuşmacıların da daha yüksek gerilimi var.

Daha fazla dikey açı ve daha yüksek gerginlik, dişli tarafını zayıflatır. Vites tarafında daha fazla uygulama eğilimi gösteren pedal kuvveti ile birlikte, en yaygın konuşma hatası arka tekerleğin dişli tarafındadır.

Başka bir deyişle: arka tekerleğin dişli tarafı, arka tekerleği tasarlarken ve inşa ederken güç / hafiflik dengesindeki sınırlayıcı faktördür.

Bir arka jant asimetrik olduğunda, genellikle bunun anlamı, konuşmacıların hepsinin birbirine bağlandığı hattı dişlilerden uzağa hareket ettirdikleridir. Bu, dişli olmayan tarafı biraz dikine biraz daha zorlarken açının düşeyden biraz daha uzak olmasına izin verir. Yani, her iki taraf da aynı konuşma açısına daha yakın olacak. Bu, her iki taraftaki gerilimin eşleşmeye daha yakın olabileceği anlamına gelir.

Çanak açısının ve gerginliğin eşleşmeye daha yakın olması, göbek ve konuşmacıların daha güçlü ve / veya daha hafif olmasını sağlar. (ancak jantın biraz güçlendirilmesi gerekebilir)

Tekerleğin kendisi asimetrik değil, jant. Bunun nedeni, kaset göbeğinin kendisinin asimetrik olmasıdır ve janttaki ipliğin tutturulması, daha da fazla gerginlik sağlar.

Eşit gerginliğin net yararı dayanıklılıktır. Bir yandan tepe gerilimi ve buna bağlı gerilmeler azalırken, diğer yandan gevşek tekerlekler sorunlara neden olur ve asgari gerginliğin artması bunları azaltır. Verimlilik ve reaktivite pazarlama konusudur, ancak alıcılara kesinlikle hitap eder.

Çanak asimetrik konuşma açısı ve gerginliği için başka bir terimdir. Asimetrik çerçeve, aynı göbek ve kenar boyutları için daha az çanak sağlar.

Her iki cevap da doğru ama biraz daha eklemek istiyorum. Başlıktaki asimetrik, aynı zamanda tekerleğin ipliğine bağlı bağlanma anlamına da gelir. Fotoğrafa bakarsanız, sürücü tarafında çapraz konuştuğunu, ancak sürücü olmayan tarafta radyal olarak konuştuğunu fark edeceksiniz.

Bu özellik, asimetrik kol yapısı ile birlikte de görülebilir. Hem bağcık hem de baca yapısı asimetriktir (tahrik tarafında çelik ve tahrik olmayan tarafta karbon):

Öyleyse asıl soru, ne işe yarar ki? Muhtemelen fazla değil. Teoride, radyal olarak bağcıklı bir tekerlek daha kısa tekerleklerle (ve dolayısıyla daha hafif hale getirilebilir) inşa edilebilir, ancak bu bakımdan faydaları marjinaldir. Bir Khamsin tekerlek takımının sahibi olarak, aynı zamanda tekerleği açma işlemini daha karmaşık hale getirdiğini doğrulayabilirim.

Buna ek olarak, çentikli bir arka tekerlekle, tahrik tarafındaki tel gerginliği, tahrik olmayan tarafa göre çok daha yüksektir (ve muhtemelen yükün doğası da oldukça farklıdır), bu nedenle farklı malzemelerin kullanılmasının bir çeşit çeşit verebileceği mantıklıdır. Kilo veya sertlik yararı ancak faydaların çok küçük olması muhtemeldir.

Sonuç olarak, bisiklet şirketlerinin eğitim almayı tercih edenlere pahalı donanımlar satması için muhtemelen başka bir yol var.