Yeni bir bisikletin karbon ayak izi nedir?

Boksitten bisiklete kadar Çin, büyük bir konteyner gemisi ve bisiklet showroom'una yapılan tam yolculuğa baktığınızda, muhtemelen yeni bir bisiklet yapmak için oldukça fazla CO2 emisyonu var.

Bunun için kolayca alıntılanabilir rakamlar var mı?

Herhangi bir kullanışlı eşdeğer metrik var mı, örneğin bir aile salonundaki x mil veya eşdeğer x yüz paket Walkers Crisps'e eşdeğer (paket başına 80 g)?

Genelde kararlaştırılmış bir figürü bilmek istiyorum, çünkü kendimi sürücülerle görüşürken (konuşmaların gezegenlerinin çöp yollarına taşındıktan sonra) bisikletçileri eleştirmek için yanak ve cesarete sahip olduğunu gördüm.

Olan şey, yeni bir bisiklet satın almanın, özellikle gezegenin diğer tarafında yapılan bir 'çevre için kötü' olduğuna 'işaret' ettikleri. Savunma olmamak yerine, 'evet ama bu sadece gaz kaçak kilometre / saat' trafikte oturdu 'x yüz eşittir diyebilirim .

Henüz bir bisiklet için karbon denetimi yapan var mı? Varsa, özellikle düşük karbonlu bisikletler var mı?

Not:

Walkers Crisps'ten geçerken bahsediyorum - hayır yakıt (yemek) Zambiya'dan havyar / fantezi-mini-mısır / Arctic'ten balık (veya Arctic'ten balık) ise bisikletin büyük bir ayak izi olduğunu bilmek istemiyorum hatta Doğu Avrupa'da yetişen ayçiçek yağı ile hazırlanan güzel bir Karides Kokteyli cips paketi). Sadece bisiklet markalarının karbon ayak izi, ölçmek için uğraştı, devam eden yakıt maliyetleri (gıda) değil.

Henüz bir bisiklet için karbon denetimi yapan var mı?

Brompton web sitesinde bir tane bulmayı başardım - "Brompton bisiklet üretmek 113kg karbon yaratıyor ". Diğer üreticilerin rakamlarını bulamadım. Brompton çelik çerçeveli bir katlanır bisiklettir, bu nedenle rakam özellikle temsili olmayabilir.

Varsa, özellikle düşük karbonlu bisikletler var mı?

Bisiklet Bambu bambudan bisiklet çerçeveleri yapar ve "Azaltılmış Karbon Ayak İzi" talep eder, ancak bu iddiayı belirli rakamlarla desteklemezler.

Elimde numara yok. Ancak eğer bir ikramiye argümanının peşindeyseniz, nadiren yerel ekonomide üretildiği varsayılarak, sürdüğü otomobilin çok daha büyük bir üretim ayak izine sahip olduğuna dikkat çekerim. Eğer öyleyse, ham çelik orada üretildi veya sevk edildi mi?

Bu argümanlarının etkili olabilmesi için, araçlarının ince havadan fırladığı fikriyle başlamalıdırlar. Üretim ayak izinin aynı olduğu varsayılarak bile, otomobil bu karbon borcunu oluşturmaya devam ederken, bisiklet üretim yapıldıktan sonra çoğunlukla bu kartı şarj etmeyi bırakıyor.

Tabii ki küçük bakım öğeleri ve lastikler ve tüpler gibi sarf malzemeleri olacak, ancak arabada da bunlar var. Nasıl bakarsanız bakın, bir bisiklet çalışmak için yakıt yakmaz ve bir araba yapar.

Böylece araç faydalı ömrü boyunca çok daha fazla kaynak kullanacaktır.

Ayrıca, küresel ısınmanın gerçek ve önemli olduğuna inanıyor olsanız da olmasanız da, bir araba sürmek, bisiklet sürmekten çok daha fazlasını finanse eder.

Bir basit iBikeTO gelen cevabı (yaşam döngüsü boyunca 2.11MJ / km) ve Toplu Taşımacılık Kullanıcılar Derneği (0.8Mj / km) diğerine burada Victoria. Her ikisi de IMO'nun gerçekçi olamayacak kadar düşük. Brad Templeton'ın ABD için bazı numaraları var , ancak satın alma maliyetine değil, tamamen mil başına enerjiye odaklanıyor.

Kolay sayılar, malzemelerin somutlaştırılmış enerjisi ve üretimden ziyade inşaat sektöründe bulabileceğiniz rakamlar içindir. Örneğin, bu genel bakış , bu tablo ve gelen bu bir ben şu yakaladı:

Malzeme tipi Termal enerji (MJ / kg) Çimento 5.85 Kireç 5.63 LP 2.33 Çelik 42.0 Alüminyum 236.8 Cam 25.8

Alüminyum'un sıra dışı olduğunu unutmayın - bir sonraki en yüksek malzemeden beş kat daha fazla enerji. Karbon fiber için, bulduğum tek sayı bu makalede ve 5-30MJ / kg aralığındadır.

Ama bu cevabın sadece küçük bir kısmı. Bir bisiklet için üretim enerjisinin, malzemelerin somut enerjisinden çok daha yüksek olması muhtemeldir ve daha sonra, 10kg'lık bir bisikletin, içinde 1kg'lık plastik ambalaj malzemesi bulunan 5kg'lık bir karton kutuda gönderildiği ortak senaryosuna sahipsiniz. Bu maliyetleri kullandığım sayılara eklemek isterdim.

Ayrıca, karbon / enerji ayak izi tartışmanın sonu değildir. Karbon fiberin toksik yükü oldukça yüksektir, bu hem onunla çalışan insanlar hem de atıkların üzerine dökülen insanlar için bir maliyettir. Alaşımlama ve doping için kullanılan elementler, özellikle çelik bir bisiklette, dökme malzemelerden daha fazla toksik yüke katkıda bulunabilir. Örneğin, krom ve molibden, çalışmak için çirkin şeylerdir, ancak modern bir bataryadaki nadir toprak elementleriyle karşılaştırıldığında, nadir fayda sağlayan malzemelerdir.

Bu bilgiler hiçbir zaman doğru bir şekilde toplanmaz, şirketler gerçek sayıları bilmenizi istemez, aksi takdirde üretim üzerinde çok olumsuz bir etkisi olacaktır.

Daha eski bir 91 GMC pikap kamyonum var, bazı greenies beni kirletici olarak görüyor, ama ben değilim, 13 yıldır kamyona sahibim, kullanılmış satın aldım, ayarlı tut ve emisyon testi her yıl geçti. 5 yıl veya daha fazla tutmayı planlıyorum.

Her yıl yeni bir araba satın alan bir akrabam var, bazen 9 ay sonra, 13 yıl içinde daha az kirleten kim veya akrabam?

Dizüstü bilgisayarlar hakkında yakın zamanda yapılmış bir çalışma vardı (şu anda bulamıyorum), bir kişinin üretiminin, dizüstü bilgisayarın kullanım ömrü boyunca kullanacağından daha fazla enerji tüketeceğini keşfettiler.

Bunun bisikletlerle pek karşılaştırılmadığını biliyorum, ancak küresel üretimin yüksek bir karbon ayak izine sahip olduğunu görüyorsunuz. Hammaddeler dünyanın her yerinden diğer temel ürünlere rafine olan diğer ülkelere gelir, imalatta kullanılan nihai ürünü yapmak için dünya çapında diğer ülkelere gönderir, daha sonra nihai ürünü yapmak için dünyadaki nihai malzemeyi üreticilere gönderir, sonra nihai ürünü satmak için dünya çapında gönderiyorlar. Mağazayı satın almak için sürüyorsunuz veya UPS teslim ediyor.

Her zaman yaptığım şey, yeniden kullanmak, saklamak ve bakımını yapmak ve onsuz yapmak. Sahip olduğumuz şeylerin% 90'ı, ihtiyacımız yok ve nadiren kullanıyoruz.

Ve evet, her iki bisikletim de kullanılıyor. Yükseltmeler ve aksesuarlar, onları bulabildiğimde kullanılır.

Bisiklet üretimi için 113kg karbon olduğu varsayıldığında, bu 414kg CO2'ye eşittir.

MPG'si 40 olan bir araba mil başına 272g CO2 yayar.

Bu, kırmak için bisiklette 1500 mil yapmanız gerektiği anlamına gelir.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

bunu buldum. Karşılaştırma 2 karşı 1440 3 mil gidip araba karşı bisiklet