İçten dişli göbek ve zincir kutusu: bakım işlerinden ve kum hasarından kaçmak

Öncelikle, sorumun bağlamı% 80 şehir içi ulaşım ve 70 km'ye kadar% 20 hafta sonu yol gezileri, biraz rahat yol sürüşü karışık. Bisiklete ulaşım için biniyorum ve minimum bakım ve tutuma çok değer veriyorum!

Bu hedefi göz önünde bulundurarak, yıllar boyunca delinmelerin yanı sıra en fazla hasara neden olan aktarma organları aşınmasının (yağmur ve kış havası nedeniyle) olduğunu fark ettim . Zinciri defalarca korumayı ihmal ettiğimi itiraf ettim ve zayıf verimlilikle haftalarca sürdüm, parçaların aşınmasını arttırdı. Bu yüzden, içten dişli bir göbek ve zincir kasası ile devam ederek bu sorunu bir sonraki bisikletimde ele almayı düşündüm . (Muhtemelen bir atölyede özel olarak üretilen zincir kasasını alacağım¹). Hız ve performans önemli değil, güvenilirlik ve çok yönlülük. Şu anda tek hızlı sürüyorum.

Bundan kurtulmayı umduğum şey:

Neredeyse 0 bakım
Yağmur / karla karışık yağmur / kar yağışı sonrası bakım gerektirmez
Daha uzun ömürlü parçalar
Daha iyi zincir açıklığı, kayalardan / bordürlerden / çubuklardan daha fazla koruma
Elleri ve pantolonları daima temizle
Hala basit olan delinme onarımları

Ancak bununla ilgili ödünleşmeler de vardır. Standart vites değiştirici kurulumuyla karşılaştırıldığında:

Artan ağırlık - Hafif bisikletleri ve ambalaj ışığını seviyorum
Azalan vites aralığı - dağlarda seyahat etmek istersem yeterli olacak mı?
Daha düşük parça bulunabilirliği - bir turda bir şey olması durumunda
Fiyat - Pinyon'u kesinlikle göze alamaz veyaRohloff. Alfine 11 vitesli üstler.

Sorum şu: Açıkta kalan bir aktarma organlarının bakım ihtiyaçlarına aşırı tepki veriyor muyum? Dahili olmak haklı olabilir mi, yoksa daha yaygın değiştirici kurulumuna bağlı kalmalıyım ... belki de bilmediğim daha iyi koruyan bazı yağlayıcılar veya diğer ürünler var mı? Katlanabilir bir bisikletten (20 "tekerlekler) bahsedersek ne olur?

1. Bahsedilen atölye bir arkadaş tarafından yürütülüyor, bu yüzden daha iyi bir fiyat alabilirim. IKEA etkisi nedeniyle pek umurumda değil .

internally-geared-hub frugal touring-bikes

— Leeroy
kaynak

20 inçlik bisikletler daha büyük tekerlekli bisikletlerden daha kirli. Bence bu iletim daha düşük ve yere daha yakın olduğu için. Bir 29 "fixie mümkün olan en temiz aktarma organları olurdu.

— Criggie

@ Kayış sürücüsü ise daha da fazla.

— Chris H

Bize yüzdeler verdiniz, ama haftalık kilometreler ve / veya uzun yolculukların uzunluğu hakkında. Ayrıca bisiklet nerede saklanır (korunaklı, havalandırılan bir yer iyidir)? Ne kadar kar elde edersiniz ve bulunduğunuz yolları ne kadar kesersiniz?

— Chris H

Tam çamurlukları düşündün mü?

— ebrohman

Alfine 11'lerle ilgili kişisel deneyimlerden, o kadar uzun ömürlü değiller, üçüncümü 17'000km'de sürüyorum. Kışın donma eğilimindedirler, böylece kolu sadece göbek üzerindeki kolu manuel olarak hareket ettirerek değiştirebilirsiniz (su sızdırmazlık gresinde birikir ve donar. Bu gresin değiştirilmesi oldukça pahalıdır ve isterseniz her yıl veya iki kez yapılması gerekir bunu önlemek). Oldukça kolay bir şekilde ayarını çıkarırlar ve tekrar elde etmek o kadar kolay değildir. Özellikle en büyük dişliler, ayarlamada en ufak bir yanlış hizalama olduğunda bile devreye girmeyi reddediyor.

— Kimse

Yanıtlar:

Tutumlu etiketlediniz, ancak bu fikirlerin çoğunun ön maliyeti büyüktür (iç dişli göbeği için belirttiğiniz gibi).

Ucuz bir plastik yarım chainguard ve paslanmaya karşı dayanıklı zincir içeren basit (örn. 3x8) bir vites değiştirici sistemi çok az dikkat gerektirir ve parçalar başarısız olduklarında ucuz ve kolayca kullanılabilir. Chainguard bacaklarınızı temiz tutacak ve nadir ponksiyonlar için (patinaj önleyici lastikler yarış olmadıkça her gram değerinde) delme kitinizde her zaman tek kullanımlık eldivenler taşıyabilirsiniz (yapıyorum, ancak yağlı işler için daha fazla).

Atölye yapımı bir chaincase, atölye bir arkadaş tarafından yapılmadıkça ucuz olmaz; özellikle bir kez boyalı. Aynı zamanda hafif olmazdı (ABS'den bir şey vakum oluşturabileceğinizi varsayalım; o zaman hafif olurdu ama güçlü değil)

IGH'ler ve klasörler mantıklıdır, ancak bir klasör için zincirleme bir durum zor olabilir ve katlanmaya müdahale etmemelidir. Eminim bu yapıldı ve burada bir katlanmış bisiklet uzmanlarımız var.

— Chris H
kaynak

Çoğu katlanır bisiklet, gerilimi zincirden çıkarmak ve sürüklenmesine veya sallanmasına izin vermek yerine tüm aktarımı olduğu gibi bırakır.

— Criggie

@Criggie bu doğru değil ama emin değilim bazı gördüm. Bir zincir kasası dışarı çıkar ve zincir katlamanın içindeyken bir Brompton'daki katlanmaya müdahale edebilir. Zincirleme Airnimal Joey'de değişse de öyle değil, ancak zincir kasası çatallar arasına sığacaktı. Ben zaten ifadeler tweaked

— Chris H

adil nokta - Dahon tarzı klasörler sola döner ve zinciri katlanmış bisikletin dışına bırakır. Kıta stili klasörlere daha az aşinayım.

— Criggie

@Criggie ama orijinal ifadeler% 99 yanlış, bu yüzden işaret ettiğiniz için teşekkürler.

— Chris H

Bu cevabı kabul ediyorum, çünkü bir yağ banyosunda tamamen kapalı bir aktarma organı olmadan hedeflerime yeterince yaklaşabileceğimi gösteriyor. Ön çamurlukta uzun çamurluk + yarım chainguard + madeni / balmumu yapmalıdır. Alfine 11 bakım gerektirmeyebilir ve daha az vites aralığına sahiptir. Kayış tahriki tutumlu değil, çünkü burada pratik olarak tepegöz: bir IGH de almanız gerekiyor. Geriye kalan tek amaç, her fevkalade işlevsel uyarlamanın - kelebek gidonu, sana bakarken, kısmen ve parsel gibi görünen çirkin karışıklıktır!

— Leeroy

Bu, aşırı görüş temelli bir soruyla sınırlıdır. Ayrıca, dünyada gerçek tesadüflere sahip birçok bisiklet varken, birçok insanın deneyiminin oldukça dışında olduklarını belirtmek gerekir.

Tam, geleneksel chaincases fantastik ve basit düz düzeltmeler dışında istediğiniz her şeyi yapın. Bunlar, özellikle kablonun göbekte, örneğin eski bir AW hub gibi aksın ucuna gitmekten çok daha az uygun bir şekilde geldiği modern bir IGH ile eşleştirildiklerinde oldukça zorlanırlar. . Bırakma / krank erişim alanlarında farklı yollarla birlikte gidebilirler, ancak genel olarak, bir daire aldığınızda mümkün olduğunca az şeyle uğraşmak istediğiniz aklınızdan biriyseniz, size bazı şeyler verecekler bununla başa çıkmak istemezsin. Ekstra düz dirençli lastiklerle çok güzel oynuyorlar, Marathon Pluses bugünlerde arketip olan ama daha sonra düşük ağırlık hedefine karşı çıkıyor.

Bisiklet çerçeve imalatçısı veya bisiklet odaklı imalat yapan başka bir dükkan tarafından üretilmesini şiddetle tavsiye ederim. Konseptle sizin kadar aşık olmayan ve / veya bisiklet bilmeyen birinin yanlış anlayabileceği birçok şey var. Chaincases çok şey oluyor.

Ayrıca hangi krank ve elbette halka boyutu kullandığınız konusunda çok özel olmanız gerekir. Krank, gerçek dünya koşullarının çarpma ve sarsıntıları da dahil olmak üzere temizlenirken, aynı zamanda iyi bir şekilde sızdırmazlık, çakraların en büyük tasarım zorluklarından biridir ve onlarla birlikte bisikletlerde büyük / yenilenme tipi iş yapmanın zahmetli kısmıdır. Fabrikasyon yapıyorsanız, fabrikatör için hangi krankın seçileceğini bırakmanızı şiddetle tavsiye ederim.

Vites aralığı kişisel bir sorudur ve elbette üst uçtan ne kadar kopmak istediğinize, hangi dağlara, ne kadar taşıdığınıza vb. Bağlıdır. Genel olarak, bir Alfine 11 size erişim sağlayabilir çoğu insanın turne için ihtiyaç duyacağı dişli. Bu tür şeyleri çözerken bir dişli hesap makinesi ile oynamak iyidir .

Daha modern bir yaklaşım elbette bir kayış tahriki kullanmaktır. Şahsen, çakralarınızın çok az bakımla devam etmesini sağlayan 100 yıllık bir teknoloji olması nedeniyle, çakraların çok daha tatlı olduğunu düşünüyorum, ancak her şeyden önce kayış tahriki burada peşinde olduğunuz şeylerin çoğunu yapıyor ve hepsi kapalı raf parçaları, bunun için ayarlanmış bir çerçeveyle çalıştığınızı varsayarak çok daha ucuz olacaktır. Onlar da çok daha hafif ve özel bir şey devam aksine, tüm parçaları sadece bir sipariş uzakta olacak.

— Nathan Knutson
kaynak

Tam zincir korumalı bir bisikletteki düzlükleri sabitlemek sorun değil, tekerleğiniz normal noktadayken yama yaptığınız yöntemi kullanın. Tüpleri ve lastikleri değiştirmek acı çeken kısımdır (bunun için yerel bisiklet dükkanımı kullanıyorum.)

— Willeke