Neden çoğu bisiklet dişlisinin üst üste binecek şekilde tasarlanmış

Ön vites değiştiricili bisikletlerde, çoğu bisikletin vites oranlarının doğrusal olmadığını ve bir ön vitesten diğerine geçerken bu güç oranları arasında tuhaf bir “örtüşme” olduğunu fark ettim.

Tamam, açıklaması zor, ama bu tablo ne demek istediğimi gösteriyor:

Bu sadece bir örnektir ve gerçek oranlar değişebilir, ancak bu bazı son derece yaygın problemleri göstermektedir:

• Oranlar sürekli aralıklı değil
• Tüm viteslerde en yükseğe en alta doğru inmek için, ön vitrini aynı anda arkaya doğru değiştirirken ileri ve geri defalarca kendiniz geçirdiğinizi göreceksiniz.
• Bu dişlilerin birçoğu gereksiz olacak kadar yakın.

Yani sadece merak ediyorum: Dişliler neden bu şekilde ayarlanmış?

Her zincirleme için mevcut oran aralıkları arasında bir örtüşme olması demek, ön vites değiştiricinizi bu kadar fazla kullanmak zorunda kalmazsınız. Önümüzdeki alan ve koşullara ilişkin anlayışınıza ve beklentilerinize dayanarak, daha zorlu ve kolay oranlara erişmenizi sağlayan bir zincirleme seçersiniz.

Kaset oranları, bitişik dişliler arasında belirsiz bir şekilde tutarlı bir% farklılığı elde etmek için aralıklıdır, bir dişin kesirlerine sahip olamama sınırları ile sınırlandırıcının üst kasnağını yumuşak bir şekilde kaydırmak için dişlerden minimum ve maksimum bir mesafe vardır; değiştiricinin geometrisinin, bu kasnağı kasetin arkını yansıtan bir yay boyunca hareket ettirmesi gerekir.

Oranları birbirine yaklaştırmak, bir sonraki sert viteste "boğulmaktan" kaçınmak için bir vitesi "döndürmek" zorunda kalmayacağınız anlamına gelir ve tırmanırken her değişiklikte ani bir direnç kaybıyla momentum kaybetmezsiniz bir vites aşağı.

Alternatif 1: Dahili göbek dişlileri

örneğin Rohloff 14 hız, Shimano Alfine & Nexave 11,8 veya 7 hız. Düşük bakım gerektirir ancak ağırdır ve arka tekerleğinizi söküp takmayı daha da zorlaştırır.

Alternatif 2: Geniş oranlı kasetli tek zincirli MTB kurulumu

En düşük 4: 1 - 5: 1 oranındaki genel oran farkı için en küçük dişli 9,10 veya 11 dişlilere ve 40 ila 50 diş arasındaki en büyük dişliye sahip 10 ve 11 hız sistemleri mevcuttur. Vites değiştiricinin daha dik kaset açısı için tasarlanması gerekiyor, siz en aşağı zincir dişlisini temizleyebilmesi için bir askı genişleticiyi (örneğin GoatLink) kullanabilirsiniz; güzelce kaydırmak için.

Oranlar sürekli aralıklı değil

Eğer diyagram bakıp kasetteki en küçük ve en büyük çark hariç tutarsanız Aslında, dişliler vardır az veya çok eşit aralıklı. Buradaki düzensizlik, tam sayı oranları için gereksinimin bir eseridir. 15 t dişlisini 14.5 t diş çarkıyla değiştirmek, 17 t ile 13 t arasında daha iyi boşluk bırakacağını, ancak 14,5 t diş çarkı gibi bir şeyin olmadığını kesin.

Tipik olarak, büyük zincir halkası hariç en küçük çarkı veya küçük zincir halkası hariç en büyük çarkı kullanmazsınız. Bu, çapraz zincirleme olarak bilinir ve zinciri, ön vites değiştiriciye sürtme eğiliminde olduğu ve genellikle verimsiz olduğu ve farklı bir zincir halkası kullanarak daha iyi olacağınız garip bir açıda koyar.

Tüm viteslerde en yükseğe en alta doğru inmek için, ön vitrini aynı anda arkaya doğru değiştirirken ileri ve geri defalarca kendiniz geçirdiğinizi göreceksiniz.

Attırıcı dişlileri böyle kullanmazsın. 21 vites dizisi olarak düşünmek yerine, yedi yedi diziyi düşünmelisiniz. Bir sette vitesler bittiğinde, bir sonraki zincir halkasına geçersiniz ve arka dişliyi telafi etmek için bir çift tarafından ayarlarsınız. Bu yüzden, pratikte dişliler arasında geçiş yapmak, şöyle bir şeye benzeyebilirdi (her zamanki gibi soldan sağa, yukarıdan aşağıya doğru oku)

28:28 28:24 28:20 28:17 28:15
                  38:17 38:15 38:13
                        48:15 48:13 48:12.

Aynı anda ön ve arka kaydırma yapmazsanız, 28:15 - 38:15 arasında bir anın 38:15 veya 28:17'de bir dakika geçireceğini içerdiğini unutmayın. Pedalları kendilerine güç vermeden çevirirken her iki vardiyayı da yaparım, böylece vardiyaların hangi sırada gerçekleştiği çok fazla fark etmez.

Tekrar aşağıya kaymak muhtemelen bir şeye benzer

48:12 48:13 48:15 48:17 48:20
                  38:17 38:20 38:24
                        28:20 28:24 28:28.

Her vardiya paterninde olası kombinasyonların sadece yarısının kullanıldığına dikkat edin. Bu arada, oturup bu sekansları öğrenemezsiniz: bunlar mümkün olan en arkada ve sadece ihtiyaç duyduğunuzda ön kısımda değiştiklerinde olur.

Uygulamada, bir duraklamadan hız kazanıyor olsaydım, bir seferde sadece bir vites değiştiriciyi değiştirip daha sonra yapmak gibi bir şey yapardım

38:20 38:17 38:15             (accelerating fairly hard)
            43:15 48:13 48:12 (taking it easier; the first of
                               these is a big jump in ratio)

Bu dişlilerin birçoğu gereksiz olacak kadar yakın.

Bu yukarıdaki ile aynı yanlış anlama.

Eskiden, on hızlı günlerde, diş sayıları, arkadaki iki çarkı sağa kaydırarak ve önden bir dişli çarkı kaydırarak bir "yarım vites" değiştirebilecek şekilde dikkatlice seçilmişti. sol. Böyle bir tasarım, dişlilerin geniş bir aralıkta kalmasına izin verirken, dişli oranının ince ayarlanmasına olanak sağlamıştır.

Ancak, 6, 7, 8, 9 ve 10'a geldiğinde ve cepheler üçe geçtiğinde, bu tasarım sadece inanılmaz derecede zor değildi, aynı zamanda kafa karıştırıcı ve gereksizdi - sadece arkadan yukarı / aşağı kaydırılması bir dişlinin para cezası kadar iyiydi. çoğu bisikletçinin ihtiyaç duyduğu şekilde kontrol.

Her bir zincirleme ile kullanılabilen dişli oranlarındaki örtüşme, esas olarak bir vites değiştirici dişli sistemi kurmanın pratiklerinin bir sonucudur. Yani, arka göbek ve krank üzerine kaç tane dişli çark ve hangi boyutlara sığabileceği, ancak bunun da yararlı sonuçları vardır.

Yukarıda verdiğiniz örneği kullanarak, kasetin yalnızca 7 dişlisi ve dar bir boyut aralığı vardır: 12-28. Çoğu sürüş koşulunda faydalı oranlar veren bir zincirleme büyüklüğü seçmek - 38 diş, yeterince düşük ve yüksek oranlara sahip değiliz, bu yüzden bunları sağlamak için daha küçük ve daha büyük zincirler eklemek zorundayız, bu da birçok oranın üst üste gelmesine neden olur. İki zincir kullanılabilirdi, ancak sürücünün en sık kullanılan 'orta' dişli oranlarını kullanırken zincir zincirleri arasında sürekli geçiş yapmasını gerektirecekti.

Attırıcı teknolojisi geliştikçe, daha geniş boyutta olan arka kasete daha fazla zincir dişlisi eklenebilir. Bu iki zincire sahip olmalarını sağlar, çünkü her ikisi de en sık kullanılan 'orta' dişli oranları üzerinde kapsama sağlayabilir.

Bu ilerlemenin mantıksal uzantısı elbette son birkaç yıldır ortaya çıkan '1x' kurulumları.

Küçük boşluklar, bacaklarınız ve yaptığınız hız için uygun bir oranda pedal çevirmenizi sağlar.

Arka dişli kabloyu kırdıktan sonra, son zamanlarda geniş oranda 3 hızda 70 + km yaptım. Oldukça zordu (ama 3 zincirim olmasına çok sevindim). Biraz daha yüksek veya biraz daha düşük bir vites istemek tuttu, ama sadece çok daha yüksek / daha alçakta bulundum.

Ayrıca, bir tepeye tırmanıyorsanız, bir zincir halkasını ve tüm dişlilerini değiştirerek biraz aşağıya doğru değiştirmek istemezsiniz.