Zincir + vites değiştirici combo için gerçek hayat alternatifleri var mı?

CeramicSpeed'in Driven konsepti hakkında bir makale okuyordum ve verimlilik kısmına ilgi duymama rağmen, zincirsiz sistem bana bir süredir merak ettiğim bir şeyi hatırlattı: zincir + vites değiştirici combo için gerçek hayat alternatifleri var mı?

"Gerçek hayat" derken, makul bir şekilde ticarileştirilmiş bir çözümü kastediyorum. Onları Decathlon mağazamda göremediğim için kesinlikle değiştirecek bir şey olmadığının farkındayım, fakat hala kullanımda olan daha az ana akım olabilir.

Asıl endişem, kırılan sistemin karmaşıklığı ve kırılan bir zincirle birleşmesidir - ve bunların tümü bakım gerektirir.

Bir benzetme, çifte tekerleklere, küçük, tek bloklu bir elektrik motorunun doğrudan tekerlek ekseninde oturduğu bir Tesla çözümüne karşı mekanik çiftçilerle birlikte gelmesi için benzinli araçlardaki motor olacaktır (Not: Gücü değiştirmeyi düşünmüyorum) bir elektrik sistemi tarafından kaynak (bu benim), sadece bir tesla'da normal arabamla olan karmaşıklığın nasıl azaldığını göstermek için. Hala pedal çevirmek istiyorum, daha az bakım ve sistem karmaşıklığı)

Kayışlı tahrik + İçten Dişli Göbek popüler bir kombinasyondur.

Mevcut sistemler, kapılardaki bir karbon kayış tahrikine dayanmaktadır. Bkz Breezer Beltway serisi bisiklet. Ayrıca Reeb Cycles , ilk pazara çıktığında dağ bisikletleri için kayış tahrikleri sunmaya başladı.

Ayrıca, Veer adında , bir çerçeve kesmesi gerektirmeyen (daha eski kayış tahrik sistemlerinden biraz farklı diş çarkları kullanan), içten dişli bir göbekle yapılandırmada kullanılabilecek (yeni pro-sürümü geldiğinde ) kırılabilir bir kayış sistemi var. dışarı). Şu anda sadece tek hız gibi görünüyor.

Her ne kadar bu hala bir zincir tahrik sistemine benzese de, aşınma kayış tahrik sistemine zarar vermeyeceğinden, aktarma organlarını temiz tutmak için daha az düzenli bakım yapılması gerekir. Bir IGH hub ile performans olsa da farklı.

Ayrıca standart içten dişli bir göbeğe geçen (kaset benzeri bir mekanizma yerine) şaftla çalışan bisikletler de vardır. Bazı SE ile ilgili SE soruya bakınız. Şaftla çalışan bisikletlerle ilgili bir deneyiminiz var mı?

Zincirle yaşayabiliyorsanız, Rohloff'un (Almanya) 14 vitesli dişli bir göbeği var . Oldukça pahalı, ancak yüksek son katlanabilir bisikletlerde yaygındır.

Stringbike destekleri 19 hızları ve iddialar tekerlekleri kaldırmak kolaydır olduğu ilginç bir alternatiftir. Kayışlı tahriklerin aksine, zincir + vites değiştiricili bisikletlerden temelde farklı bir şekilde çalışır.

Sturmey-Archer çok uzun zamandır hub dişli yapıyor! İngiltere'de 70'lerde ve 80'lerde çocukların çoğunun bisikletlerinde 3 vitesli Sturmey-Archer dişlileri vardı (en azından yine de dişlileri olanlar). Çok sayıda yetişkin bisikletleri de onları kullandı.

3 vitesli vitesler size çok iyi bir vites yelpazesi sunmasa da, göbek dişlilerinin avantajları hiç değişmedi: yani dururken vites değiştirebiliyorsunuz; ayarlamaya ihtiyaçları yoktur; ve bakım gerektirmezler (zaman zaman yağlanmanın ötesinde). Çocuklar için veya düzenli olarak bisiklete binmeyen insanlar için, bunların hepsi çok faydalıdır. Attırıcılar size daha iyi vites seçimi sunar, böylece bacaklarınız daha verimli çalışabilir ve hızlar daha hızlı olabilir ve parçalar da daha ucuzdur, çünkü daha ucuzdurlar, ancak atıcılar sadece göbek dişlileri kadar kullanıcı dostu değildir.

Pinyon tahrik / dişli kutusu (özel) alt mesnedi için 18 kademeli kapalı bir tahriktir. Bu durumda RD'ye gerek yok.

Evet, sabit vites! Cevap faset görünebilir ama bu çok düşük bir bakım kurulumu ve tamamen bomba kanıtı olarak "yardımcı bisiklet" için ne yaptığımı. Yakında buna alışırsın ve seni uygun yapar.

Dişlilere ihtiyacınız varsa, görece ana seçenekler, dişli göbeği veya vites değiştiricidir. Kayışlar ve hatta şaftlar ile daha az yaygın kurulumlar da vardır.

Fallbrook Technologies, 2006-2007 yılları arasında başlayan bisikletler için bir CVT (Nuvinci) pazarladı ve ağırlığı 5.5 lb'ye düşüren birkaç model çıkardı. Onlara bakmaya çalıştım ve o zamandan beri bisikletlerin ötesine geçtiler. Fallbrook bir Amerikan şirketi olmasına rağmen, Amsterdam'da bulunan Enviolo (Fallbrook'un bir bölümü) olan bisiklet CVT malzemelerini fırlattılar (sanırım Avrupa'da daha büyük bir anlaşma var). Alman bayrağı dairesine tıklarsanız, ingilizce versiyonuna ulaşabilir, kullanım kılavuzlarını ve diğer şeyleri indirebilirsiniz. ABD’den bir tane almanın bir yolunu göremedim ve bunun hakkında bir hesap oluşturamadım. Ben de fiyatlandırma görmedim. Nuvinci sayfasındaki Vikipedi sayfasında oranlar (0,5 - 1,9) hakkında bilgiler var. SSS’lerinin ABD’deki bisiklet mağazalarının Fallbrook’tan doğrudan sipariş verebileceğini belirttiklerini (Fallbrooktech’in altına bakınız).

Kayış tahriki + CVT: Süreklilik

Devamlılık hakkında bir makale .

CVT, 2.45 kg ağırlığındaki bir NuVinci N330'dur , konvansiyonel vites değiştiricilerden, vites değiştiricilerden, freehub ve kasetlerden biraz daha fazladır.

Bir keresinde, biri radyal yarıklara ve diğer spiral yarıklara sahip olan iki plaka arasındaki zekice bir fikir ve dişlilerde bir değişiklik istendiğinde iki plakayı birbirine göre döndüren bir mekanizma gördüm. Bu onun için patenti almış gibi görünüyor: https://patents.google.com/patent/US3995508A/tr

Hala bir zincir kullanmaktadır, ancak herhangi bir vekiler değildir ve teoride küçük zincir dişlileri sonsuz sayıda yerde durdurulabilir, bu da onu CVT yapar.

Burada birkaç çözüm önerildi, ancak bu konudaki görüşümü sunacağım Cevap hayır . Bir zincir / vites değiştirici kombinasyonunun tüm avantajlarını sunacak bir zincir / vites değiştirici kombinasyonuna alternatif yoktur.

Şaft tahriki, kayış tahriki, içten dişli göbek, hepsi aynı temel sorundan muzdarip: düz bir arka lastik takılması zor olanlar için zor.

En azından içten dişli bir göbeğin hepsinde, göbek düşük tork (ve yüksek hız) yüksek tork (ve düşük hız) veya mengene dönüştürülebilir olması gerektiğinden, bir tork noktası sağlamak için hepsinin çerçeveye karşı bir kolu olmalıdır. versa. Tork kolunu söküp tekrar takma zorunluluğu, arka tekerleği düz bir şekilde sabitlemenin karmaşıklığına katkıda bulunur.

Benzer şekilde, içten dişli göbekler, zincir gerginliğini ayarlayabilmek için yatay boşluklara sahip olmalıdır. Yatay gerilmelerde zincir gerginliğinin ayarlanması zaman alır. Bunun düz sabitlemenizi zorlaştırmasını istemiyorsunuz. Ayrıca, zinciri zincir dişlisinin etrafına sarmak zaman alıcıdır. Bir vites değiştirici sisteminde, arka vites değiştiriciyi biraz bükün ve arka tekerleği içeri itin.

Sadece bu değil, zincir bağlantı koparsa ne yaparsın? Bir vites değiştirici sistemde, acil durum kutunuzda yanınızda taşıyabileceğiniz taşınabilir bir zincir aletini kullanarak zinciri biraz daha kısaltırsınız (özel bir pim kullanarak, bir Shimano zinciri kullanıyorsanız - özel pimler çok hafif sen).

Ayrıca, içten dişli göbek kırılırsa ne olur? Bir vites değiştiricideki her şey geçici olarak yalnızca allen tuşları, zincir takımı, vb. İle sabitlenebilir. Zincir gergisi kırılsa bile, istediğiniz donanımı seçersiniz ve bisikleti yolculuğun geri kalanında tek hızlı bir bisiklet olarak kullanırsınız. . Ön veya arka vites değiştirici kırılırsa, hala işlevsel olan kalanı kullanırsınız.

İçten dişli bir göbek üzerindeki sadece iki dişli tekerden biri (bir ön, bir arka) kırılırsa? Bir vites değiştirici sistemde, ön tarafta en az iki zincir dişlisi ve arka tarafta çoklu dişliler bulunur. Kalan zincir dişlilerinden birini kullanabilirsiniz. İçten dişli bir bisiklette, hiçbir seçeneğiniz yok.

Başka bir çözümün bir vites değiştirici sistemde mümkün olan geçici geçici çözümlere, arka lastiği düz bir şekilde sabitlemenin kolaylığına, zincir bağlantısının kopması durumunda zinciri daha kısa bir halka haline getirmesine izin verdiğini sanmıyorum. Tek sorun hakkında Bir vites değiştirici sistemi çözmez bir serbest teker başarısızlığıdır. Genellikle, serbest tekerlekler tamamen başarısız olmadan önce erken uyarı verir.

Üç tekerlekli bir araba ile aynı şekilde bir delta üç tekerlekli bisiklet inşa etmek, tahrik mili ve diferansiyel ve aktarma organlarında bir dişli kutusu oluşturmak için teknik olarak mümkündür.

Böyle bir düzenleme tipik bir zincir ve vites değiştiriciden daha sağlam olabilir, ancak aynı zamanda önemli ölçüde daha ağır olacaktır. Delta üçgenlerin çoğunun paylaştığı bir avantaj, arka lastikler üzerinde çalışmanın bisikletten daha kolay olmasıdır.

Bu düzenlemenin aslında kullanılmakta olan hiçbir özel örneğinin farkında değilim. Aksine, bazı eski arabalar bu şekilde kurulan bisiklet endüstrisindeki parçaları kullanarak inşa edildi.

Şahsen, benim üzerimde hiçbir zaman zincir veya zincir kopması olmadı; Bir zamanlar, ihmal edilen bir zincirin katı paslı olduğu bulundu, hepsi bu. Ben var serbest teker açık mandalını vardı ve kablolar germek ve doğrul. Eğer kırılma sıklıkla size gelirse, muhtemelen daha güçlü parçalar satın almalı veya kullanımınızı tekrar değerlendirmelisiniz.