Bir bisikletin ağırlığı, genel olarak sahip olma deneyimini nasıl etkiler?

Doğal olarak, hafif bir bisikleti merdivenlerden yukarı taşımak, daha ağır bir bisiklete kıyasla çok daha keyifli. Bir bisikletin ağırlığından etkilenen başka yönleri var mı?

Örneğin, ağırlık düşük hızlarda yol tutuşu etkiler mi? Daha yüksek hızlar? Torna? Kuvvetli rüzgarlar, şiddetli yağmur veya diğer olumsuz hava koşullarında stabilite?

Ağırlık, modern bir bisikletin bileşenleri hakkında ne diyor? Dayanıklılığı veya güvenilirliği hakkında? Bakım? Aşınma ve yıpranma?

Daha hafif bisikletler her zaman daha mı iyidir? Aşağıdaki kazançların altında azalan makul bir ağırlık eşiği ne olur?

Yeni bir bisiklet arayan deneyimsiz bir bisikletçi olarak, ağırlığına ne kadar dikkat etmem gerektiğinden emin değilim.

GÜNCELLEME : Bugünlerde hangi belirli ağırlık aralıklarını aramalıyım? Ne çok ağır, makul olarak kabul edilir ve bin dolarlık profesyonel yarış bisikletlerine hangi ağırlıkta gireriz?

Singapur'da (yaşadığım yer) ucuz bir Çin yapımı fixie buldum; 17kg ağırlığında olduğunu öğrendiğimde neden bu kadar ucuz olduğunu anladım!

Daha kaliteli (ve daha iyi yol tutuşu) bisikletlerinizin daha hafif olma eğilimi dışında, ağırlık ve performans arasında gerçek bir korelasyon yoktur (hızlanma üzerinde mütevazı bir etki ve tepe tırmanışı üzerindeki bariz etki dışında).

Ancak genellikle (bazı istisnalar hariç), aynı temel stildeki diğerlerinden biraz daha ağır (2x gibi) bir bisikletin daha kötü kalitede bileşenlerle kötü bir şekilde yapıldığını varsayabilirsiniz. Örneğin, göbekler ve jantlar, işlenmiş alüminyumdan ziyade çelikle damgalanmaya yatkındır, krank muhtemelen alaşımlı kollara ve daha kaliteli rulmanlara sahip 3 parçalı bir gövdeye (büyük, ham rulmanlar ile) karşı sağlam bir çeliktir. Konuşmacılar muhtemelen paslanmaz değil, sadece çelik kaplı. Pedallar muhtemelen damgalı çeliktir ve onları döndürdüğünüzde yatakların çıngıraklarını duyabilirsiniz. Ve çerçeve içindeki tüpler o kadar kalın ve ağır olacak ki bisiklet sert ve "ölü" hissedecek.

Bununla birlikte, mümkün olan en hafif bisikleti bulmak için başlangıç ​​bisikletçisine gerek yoktur. Örneğin, kaliteli bir çelik çerçeve, eşdeğer alüminyum çerçeveden beş kilo daha ağır olacaktır, ancak çelik çerçeve daha ucuz ve daha dayanıklı olacaktır. Diğer bileşenler de daha ağır veya daha hafif olabilir, bu da muhtemelen iki özdeş bisiklet arasında 10-15 kiloluk bir fark yaratır, ancak belirli bir noktadan daha hafif, daha pahalı bileşenler (örneğin, delinmiş fren kolları, ultra ince lastikler) biraz daha ağır meslektaşları.

Son olarak, hala bu ultra hafif bisikleti almak için fazladan 300-3000 dolar harcamak istiyorsanız, kendinize ne kadar kilo verdiğinizi ve bir veya iki kilo kaybetmeyi göze alamayacağınızı sorun. Bir bisiklet üzerindeki en ağır şey binicidir.

Bu deneyimlenmesi gereken bir şey. Git bir eski okul çırpıcı bisiklet (35lbs ağırlığında benim eski MTB gibi), bir süre için binmek. Ardından, bir bisiklet alışverişi ile durun ve güzel bir hafif bisiklet (genellikle 16-20 lbs civarında) test sürüşüne izin verip vermeyeceklerini görün. Duyarlılık (yol tutuşu, hızlanma, frenleme) nedeniyle hafif bisiklete binmenin ne kadar daha EĞLENCE olduğuna şaşıracaksınız!

İşe gidip gelmek için, her gün binerseniz daha ağır bir bisiklet sizi aşırı yakabilir. 18kg'lık bir bisikletim (şehir bisikletine dönüştürülmüş tam teşekküllü mtb) ve 10.5kg'lık bir bisikletim (çelik 10 hız sabit hale getirildi) var. Her ikisini de hava ve ruh durumuna bağlı olarak işe gidip gelmek için kullanıyorum.

Özellikle arka rafta bir şeyler taşıdığımda (o zaman bisiklet daha da ağırdır), fixie ile hafif sürdüğümde, nasıl yorulduğumdaki fark çok büyük. Sadece tepeler yüzünden değil (bazı yollarda var), aynı zamanda her zaman yoğun trafikte durup gitmemi talep eden trafik ışıkları yüzünden (gittiğinde, aslında gitmek zorundayım!).

Şimdi daha hafif bir senaryoya (açık yol) binersem, fark daha ağır bisikletin daha rahat olmasıdır, çünkü yol düzensizliklerini emmek için daha fazla kütleye sahiptir.

Sonuçta, özellikle ağır sürüşten kazanılan ekstra eğitimi almak için daha hafif bir bisikletiniz varsa, ağır bir bisiklete sahip olmaya değer.

Bisikletlerin ağırlığına konan aşırı vurguya sürekli hayran kaldım. Evet, önemlidir, ancak hangi bisikleti satın alacağına karar vermedeki diğer faktörlere göre o kadar da önemli değildir.

20 lb'lik bir bisikleti 24lb'lik bir bisikletle karşılaştıralım. Bütçeniz yeni bir bisiklet için 1000 $ ise, çok iyi bileşenlere sahip 20lb'lik bir bisiklet veya so-so hissetme / uyum veya doğru hissetme / uyum ve üstün bileşenlere sahip 24lb'lik bir bisiklet seçer misiniz. Daha ağır bisiklet% 20 daha ağır ... ama daha fazla soru soralım.

1. Tipik sürüşünüzde kaç tane uzun dik tırmanış var?
2. Ne kadar sıklıkla uzun / sert hızlanmalar yapmanız gerekir? Bunları soruyorum çünkü tek zaman kilonun önemli bir faktör tırmanma ya da hızlanmadır. Düz veya neredeyse düz bölümlerde bir sürüş ağırlığı neredeyse önemsizdir. Ve yaptığınız tüm tırmanışlar için BTW, muhtemelen eşit inişler yapıyor ve bu süre zarfında daha fazla ağırlık avantajınıza çalışıyor.
3. Ne (ağırlık dışında) enerjinizi hızla tüketebilir?
   • Daha az etkili vites değiştiriciler nedeniyle kaba vites değişiklikleri (küçük sarsıntılar bile ritminizi ve vuruşunuzu kırabilir)
   • Yanlış oturması nedeniyle zayıf gövde konumu.
   • Kötü teknik. (80 yaşındaki annem düzenli olarak 1-1.5 mil yüzüyor ve bunu sadece mükemmel nefes alma ve inme teknikleri gerektiren bir ömür boyu yüzme mesafeleri nedeniyle yapabilir. 40 mil NP bisiklet sürebilirim, ancak sadece birkaç tur yüzebilir, çünkü tekniğim berbat.

Kaç kilosun?

165 lb ağırlığındaysanız, bisiklet ağırlığı da dahil olmak üzere iki bisiklet arasındaki fark% 2'dir! Bunu daha iyi bileşenler için takas eder misiniz? Yeni bir bisiklet satın alıyorsanız ve 10lb'den fazla kiloluysanız, ki bu da büyük bir çoğunluğumuzdur, daha hafif bir bisiklet satın alabileceğinizden daha fazla kilo alarak daha fazla tasarruf etmeyi bekleyebilirsiniz.

Son olarak, rekabet etmediğiniz sürece, sürüş sürenizde ek bir% 5'lik bir artış, (diğer şeylerin yanı sıra) genel bisiklet kalitesinden ve ağırlıktan değil, sürüşten ne kadar keyif aldığınız kadar önemli değildir.

Paranızı genel bisiklet hissine / uyumuna ve bileşenlerin kalitesine harcayın. Daha fazla sürerek ağırlıktan tasarruf edin. 1 saatlik bir yolculuk sırasında gereksiz yere yaklaşık 1MPH veya 3 dakika endişelenmeyin. Hayatın ve deneyimin tadını çıkarmaya çalışıyoruz.

Elleçlemeyi işaret eden cevaplar, bisikleti nasıl kullandığınız ve sakladığınız gibi diğer bazı pratik özelliklerle de ölçülebilir. Bisikletçiler olarak, bir şeyleri toplamak için çok zaman harcıyoruz, bazen omuz yapıyor, bazen yüklüyor, bazen merdivenleri veya yüksek kaldırımları taşıyoruz.

Uzun yaslanmış, bir Xtracycle ve Trek 7200 yol bisikletim var. İhtiyacımın gerektirdiği gibi bunların hepsine gidiyorum. Bisikletlerimin en hafif kısmı uzun yaslanmış, çünkü daha küçük tekerlekler, çok sayıda kaynak noktası olan basit alumnium çerçeve ve cılız gidonlara sahip.

Neyse ki onları saklamak için bir kulübem var ve onları ön tekerlekleri ile duvara asıyorum. Yaslanmış rafın yerleştirilmesi kolaydır. Trek şaşırtıcı derecede zor çünkü çoğu zaman hafif sistem pilleri, ıslak lastikler ve çamurluklar ve sağlam bir raf rafı var. Xtracycle, kancaya ulaşmak için dört inç kaldırmak için bir tartım kemeri gibi bir şey alır.

Bu bisikletlerin hiçbiri, bisikletlerini içeride saklamak isteyen, merdiven veya dar kapılarla uğraşmak isteyen veya bisikletlerini otobüse rafa koymak isteyen bir apartman sakinleri için dost olmazdı. Xtracycle'ı ıslak çimenli bir yamaçta itmek zorunda kalırsam, ayaklarımın çekişini sürdürmesi için dua ediyorum.

Sonuç olarak, bir kereden fazla yerli filomu tek bir Brompton ve hizmet römorku için emekliye ayırmayı düşündüm.

Bu günlerde "hafif" bir bisiklet yaklaşık 16 lbs. Bu tür hafifliğe inmek çok fazla optimizasyon gerektirir - sadece çerçeve değil, aynı zamanda tekerlekler, kranklar, gidonlar ve diğer her şey. Sonuç çok güzel ama oldukça pahalı bir şey. İyi bir kilitle bile halka açık bir sokakta böyle bir bisikleti yalnız bırakmak istemeyeceksiniz.

Hafif bir bisikletten gerçekten faydalanmak için hafif olmanız gerekir. Yüzde 10'un altında vücut yağında değilseniz, bir çift tekerlek için 1000'den fazla dolar çıkarmak pek mantıklı değil. Başka bir deyişle, ciddi derecede hafif bir bisiklet düşünmeden önce kendi ağırlığınızı minimum seviyeye düşürmek çok daha ucuz ve daha mantıklı.

Bunu çok söyleyeceğim. Yıllar önce bir MTB gençliğinden geçtiğimde (Sanırım bir Moğol muydu? Harika bir şey değil, ağır yapan çerçeve üzerinde çok fazla gereksiz metal) hala 10 yaşında olan Özel bir Hardrock'a geçtim, değişiklik harikaydı ve fark yaratan bir dünya yarattı. Daha hafif bir bisiklet ve genel olarak daha iyi inşaat ve bileşenlerin kombinasyonu gece gündüz gibiydi. O zaman bile, Hardrock'ımı sürmek ve babamın Bianchi'yi test sürüşüne çıkarmak bile o zaman daha büyük bir farktı.

Gerçekten, o kadar iyi olmayan bir ağırlığa sahip bir bisiklet alabilirsiniz ve buna değer - ya da gerçekten ucuza gidebilir ve ağır ve hantal bir şey elde edebilirsiniz. Eğer bir bisiklet dükkanına gittiyseniz ve birkaç iyi bisiklete bir test sürüşü yaptıysanız, yol tutuşundaki farkı hemen hissedebilirsiniz. Kendiniz için deneyimlemek, birisinin size açıklamasını sağlamaktan daha kolaydır.

Sanırım dikkat edilmesi gereken bir diğer önemli şey, bisikletin daha hafif olması, genellikle daha pahalı ve bu nedenle bisikletin daha yüksek olması. TDF'deki profesyonel bisikletlere bakarsanız, 16 kiloluk menzil içinde. Herkesin bir karbon yarış bisikletine ihtiyacı olduğu değil. Ayrıca, onsun önemli olmaya başladığı sadece en üst düzey profesyonel seviyededir. Ancak 10 kiloluk bir fark arıyorsanız, buna değer.

Merak ediyorsanız, bu ikinci TDF sürücüsü Andy Schleck'in 2011 TDF bisikletinin teknik özellikler listesidir: http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-andy-schlecks-leopard-trek- madone-69-ssl-28915

Bisikletim için bir römorkum var ... Römork olmadan ortalama 19 mil. Üçüncü çark ve 20 ~ 40 lbs ekleme arasındaki fark yaklaşık 2 ~ 5 mph'dir. Sadece her şeyi yağlanmış ve ayarlanmış tutun.

Ayrıca çelik çerçeveler, yoldaki çarpmaların daha fazlasını emdikleri için alüminyumdan daha yaylı / rahattır.

En büyük fark jantlarda. Jantları döndürmek en fazla çaba gerektiren şeydir - açısal momentum kazanmak. Ayrıca göbeklerinizin kalitesi ve daha da önemlisi alt braket.

Gittikten veya bir tepeden aşağı bombaladıktan sonra sizi yavaşlatan şey budur, bu yüzden rahatça nefes alırken oturmanızı ve hunkerdown'unuzu sağlayan bir kulaklık stili seçin (takip çubuklarını ve damla çubuklarını seviyorum). Tutma çubuklarınızı tutarken akciğerlerinizi tamamen germek ve genişletmek önemlidir.

Yeni bir bisiklet kurulumu seçtiğimde, bisikletin ağırlığına tam olarak bakma eğiliminde değilim. Daha az para için daha hızlı bir bisiklet istiyorsanız, ucuz bir 2. el çerçeve ve grup seti alın, ardından gelen "ağır" tekerlekleri değiştirin ve hafif tekerlekler alın.

Bunun birkaç nedeni var.

1, tekerlek özellikle jant ne kadar ağırsa ve tekerleğin dışındaki şeyler de o kadar zorlaşır. Aynı şey durmak için de geçerlidir

2, her tekerleği döndürürken jiroskopik bir etkiye sahiptir, bu, ağır bir tekerleğin stabil olduğu, ancak yönün değiştirilmesi zor olduğu anlamına gelir, bu da tekerleğin tepki vermesini yavaşlatır ve bisikletin "ağır" hissetmesini sağlar. Hatırlamak.....

Merkezcil kuvvet = Kütle x (Velcocity ^ 2 / Yarıçap)

3, Tekerleklerinizi tekerleğinizi seçerseniz veya sizin için inşa ettirirseniz, yaptığınız sürüş türü (yol, şehir, turne vb.) İçin doğru güç ve ağırlık dengesine odaklanabilirsiniz.

En az bir çerçeve için sahip olduğum kadar tekerlekler için ödeme yapmayı beklerdim, çerçevenin ikincisi bisikletinizdeki en önemli iki öğedir.

Dönme ağırlığı çok önemlidir. Böylece hafif tekerlekler biraz daha hafif çerçeveden daha büyük fark yaratır.

Tekerlek ağır iş ağırlığını hızlandırmak. Aynısı krank için de geçerlidir.

Duyduğum kadarıyla, bir kiloluk dönme ağırlığı eklemek yaklaşık 3 kilo sabit ağırlık eklemekle aynı.