LiFePO4 ve LiIon vs LiPo
Bazı insanlar LiIon pilleri hakkında yorum yaptı, ancak soru ve bu cevap LFP4 olarak yerlerde kısaltacağım Lityum Ferro Fosfat piller / LiFePO4 hakkında. .
Bunlar LiIon ve LiPo pillerle ilgilidir, ancak büyük farkları vardır.
Kayda değer, LiIon ve LiPo'ya (kimyasal olarak benzer olan) kıyasla LFP4, Lityum'un içinde bulunduğu dahili bir inaktif matrise sahiptir. Bu, kütle ve hacim enerji yoğunluklarını azaltır, ancak onları yıkıcı erime modlarından arındırır, daha uzun bir çevrim ömrü ve daha uzun bir takvim ömrü, daha düşük kapasite, daha düşük maksimum voltaj, daha iyi sıcaklık işletme ve depolama aralığı, daha iyi toplam enerji sağlar verimlilik - ve tüm yaşam maliyeti herhangi bir kurşun asit akününkinden çok daha düşüktür.
LFP4 (LiFePO4) 4 hücreli piller, normal 12V kurşun asitli araç aküleri için mükemmel yedekler yaparlar.Ama yapabildikleri çok uzun döngü ve takvim ömürlerini elde etmek için arabaya ve beslemeye doğru dikkat gösterilmelidir. Bunlar, uygun bir şekilde kullanıldığında (muhtemelen) herhangi bir uygulamadaki kurşun asit hücrelerinden çok daha uzun ömürlüdür ". Yanlış kullanıldıklarında erken ve pahalı bir ölümle ölürler.
Bu kullanıma uygun birkaç hücre veya pil üreticisi
Fırtına, Winston ve SinoPoly
Listeleyebileceğim başkaları da var, ancak bu isimlerdeki bir serach sizi doğru alana götürecek. Tüm bu markalar Thundersky olarak başladı, ancak yolun bölümleri vardı ve pahalı davalar oluşuyor.
Winston, aküler arası bağlantılara erişimi olmayan 12V 4 hücreli piller yapar. 40 Ah ve 60 Ah ebatlarının otomotiv kullanımına çok uygun olduğu iddia ediliyor. Simopoly ve Winston, hem 10 Ah 'dan büyük' e_Ah 'e kadar tek hücreli pil üretiyor ve bunları gerektiği gibi birbirine bağlayabilirsiniz. Şu anda her biri fiziksel bir paket üretmek için çemberli 4 x 40 Ah tek hücre içeren 2 x SinoPoly 12v, 40Ah pil ile deney yapıyorum. Bir 12V, 40Ah 4 hücreli pil, yaklaşık bir Ford-Prefect pilinin boyutuna ve daha az ağırlığa sahiptir, ancak 4 silindirli bir otomobilde göreceğiniz en büyük LA piline eşittir.
ANCAK
Çeşitli pil üreticilerinden gelen talepler çakışıyor, ancak aynı değil, şarj özellikleri şüpheli, talep edilen ömürler satış yoluna bağlı olarak değişiyor ve hatta saygın satıcılar katılmıyor. Winston pil şarj özellikleri şüphesiz yüksek uç nokta voltajları kullanır - LFP4 için beklediğimden daha yüksek ama LiIon'un altında - neredeyse LiIon'un iyi çevrim ömrü elde etmek için süper muhafazakar olarak çalıştırılması gibi. Satıcılar, 10 Ah + hücreli çoğu markanın 5 yıl veya 10 yıl boyunca çeşitli koşullara tabi olduğunu ve muhtemelen şarj / deşarj yönetimi elektroniği kullanımına tabi olduğunu garanti eder. Yeterli madencilik için kriterler değişiklik gösterir - birçok kişi, Cma ve deşarj oranlarının spesifikasyonlar dahilinde olduğu sürece Vma ve Vmin'in yeterli olduğunu iddia eder, ancak yerel bir tedarikçi bir gaz göstergesi tipi monitör ve düşük voltajlı bir kesme talep eder. (BEN'
Agh - akşam yemeği çağrısı - buraya 1 dakika yorum ekleyeceğim ve daha sonra güncelleyeceğim (umarım)
Şarj gerilimi. Çoğu alternatör şarj sırasında yaklaşık 14V volt ürettiğinden, LiFePO4 pil ile iyi olmalıdır, çünkü bunlar için maksimum voltaj 3.6V olduğundan bize 14.4V (4 * 3.6V = 14.4V) kadar küçük bir alan sağlar.
Bazıları Winston LFP4'ün araba sistemlerinden daha yüksek V'ye ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Diğerleri ne olursa olsun onları kullanır.
Araba voltajlarında SinoPoly TAMAM ...
Bireysel hücre dengelemesi, aşırı yükü dirence boşaltan basit dağıtıcı BMS ile yapılabilir.
Winstin mühürlü olarak dengelenemez, ancak süper dengeli hücrelerin iyi olduğunu iddia eder. Çok sayıda satıcı bunları satıyor ve söylüyor ama en az bir büyük alan bu yetersizlik nedeniyle derin deşarj için kullanılmamasını söylüyor. Çok dikkatli olurdum. Bu ve garip Winston voltajlarına dayanarak deneyim kazanma için Winston / SinoPoly ilk tercihini yaptım ve görünüşte üstün Winston özelliklerine rağmen SinoPoly aldım.
Ancak akü şarj edildiğinde alternatörün bağlantısını kesme imkanımız yok,
Başlama. Enerji kaynağınızı yönetebilmeniz gerekir - VE bunu yapmak yeterince kolaydır - ancak sisteminiz pil özelliklerini ihlal etmekte ısrar ediyorsa (bu durumda olmayabilir) LFP4 kullanmayın.
öyleyse ilk soru: LiFePO4 bataryasını maksimum batarya voltajına yakın voltajla değişken şarjda tutmak uygun mudur? Yoksa bu pil ömrünü önemli ölçüde azaltır mı?
Görüşler
Küçük LFP4 ile uğraşır - <1 Ah ila az Ah yüzer ZORUNLU DEĞİLDİR ya da erken ölürler.
Bazı LFP4 lrge pil üreticileri yüzmenin iyi olduğunu iddia ediyor.
Bunlar LiIon veya LiPo ya da başkalarını yüzmeyecek ... ve LFP4 hs farklılıkları olsa da huzursuzum. Bu sorunun cevabını şu andan itibaren bir yıl "uluslararası uzman" düzeyinde bileceğim :-) (Hala yaşıyorsa, gökyüzü düşmedi ve çok daha ilginç şeyler gelmedi).
Şarj akımı. Bazı LiFePO4 hücreleri, alternatör tarafından üretilen tüm şarj akımını kolayca alabilecekleri şekilde yapılandırılabilir. (70A çıkış ve 3 paralel 40152S hücresi varsayarak) İkinci soru: Aşırı yük alternatörü veya modern alternatörler aşırı yüklenmeyi önlemek için voltajı düşürecek kadar akıllı olabilir mi?
Bu derinlemesine tamamen akü ve alternatör özellikleri. Piller net özelliklere sahiptir. Onları aşmayın. Pilinizde iyi özellikler yoksa, satın almayın.
Aşırı deşarj koruması yok. Şu anda tamamen deşarj olmasına izin vermemenin yanı sıra bununla nasıl başa çıkacağına dair hiçbir fikrim yok.
Bu çok önemli. Bunu yapmanın çeşitli yolları vardır, ancak bir LFP4 büyük Ah hücresi yaklaşık 2.75V altına alınmamalıdır. Bundan emin olamıyorsanız, bunları kullanmayın. Çok fazla maliyetlidirler ve iyi tekne çapaları yapmak için hacim başına çok hafiftirler.
Anon ...