Araba atlarken neden aküyü toprağa takıyoruz?

Bu çok basit bir soru gibi görünebilir, ama her yeri aradım ve bir cevap bulamadım.

Bir arabaya atlarken, şarj edilmiş pilin + ucunu ölü pilin + ucuna ve şarj edilmiş pilin ucunu şasiye veya aracın diğer metal kısmına bağlarız.

Akımın akması için daima kapalı bir devreye ihtiyaç duyduğunuzu düşünmüştüm. Fakat bu devre açık görünüyor: şarj edilmiş akünün ucunu toprağa bağlıyoruz! Böylece, toprağa bağlı herhangi bir devrenin akımı nasıl olabilir ?

Bu soruyu sormanın bir başka yolunun da şudur: şarj edilmiş akünün ucunu, bitmiş aküyle arabanın şasisine değil, üçüncü (kapalı) bir araca bağlarsam, bir araba çalıştırmaya devam edecek mi? Öyleyse neden? (İnsanların arabaya atlayarak zıplamanın sadece şasi aracın elektrikli bileşenlerine bağlı olduğu için çalıştığını, böylece akünün aracın elektrikli bileşenlerine bağlanmasından dolayı kapalı bir devre sağladığını duydum.)

"Toprak" sadece bu durumda "geçerli dönüş ortak" devre düğümünü ifade eden bir kod kelimesidir. Tam bir devre vardır, çünkü marş motoru gibi araçtaki elektrikli her şey, akımı akü eksi terminaline toprağa geri döndürmek için toprağa da bağlanır. Otomobilin şasisi bu geri dönüş ağı için kullanılıyor ve bu nedenle şasinin tamamı akünün eksi terminalinin bir uzantısı.

Sıçrama çalıştırması sırasında, yükseltme aküsünü ölü akünün terminaline değil de toprağa bağlarız; bunun basit bir nedeni ile ölü araca güç sağlayan iyi aküye doğrudan bir geri dönüş yolu sağlamasıdır: geri dönüş akımı yapmak zorunda değildir. bitmiş akünün eksi terminal bağlantı kablosundan ve daha sonra atlama kablosuna doğru ilerleyin, ancak doğrudan şasi toprağından atlama kablosuna gidebilir.

Daha doğrudan bir dönüş yolu, büyük bir cihazın uzatma kablosu yerine doğrudan prize takılması gibi daha iyi akım akışı ve daha az voltaj düşümü sağlar.

Ayrıca artı jumper bağlantılarının neden önce yapıldığını merak ediyorsanız eksi. Bunun nedeni, eksi atlama telini arabanın şasisinde sarkan halde bıraktığınızda hiçbir zararın bulunmamasıdır. Yanlışlıkla değdiği herhangi bir şey topraklanmış olabilir. Her iki timsah klipsini diğer ucunu bağlamadan önce bir ucuna bağlarsanız, diğer uç şimdi canlıdır ve kısa devre oluşturmak için yanlışlıkla kliplere birlikte dokunabilirsiniz. Önce eksi / toprakları bağlar ve sonra artılardan birini bağlarsanız, kısa devre oluşturabilirsiniz, çünkü zıt taraf artı muhtemelen sarkan ve topraklanmış bir şeye dokunuyor olabilir.

Şarj edilmiş akünün ucu, şasiye, motora ve özellikle de marş motoruna zaten bağlı. Bütün araba bu şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Her şey toprak dönüşünü kullanır. Tüm ışıkların bir teli ve bir de şasiye bağlantısı vardır. Bujilerin bir teli ve bir de motor bloğuna bağlantısı vardır. Ve bunun gibi.

Tamam, modern bir otomobilde marş motoru için ikinci bir kablo kullanırsınız, çünkü çok fazla akım çeker ve toprak dönüş yolunda önemli bir voltaj düşmesi ve güç dağıtımı elde edersiniz. Dizel motorlarda bujiler yoktur. Ve yüksek güçlü sürüş ışıkları, marş motoru gibi bir röle ile tahrik edilir. Plastik fitinglere monte edilen ışıklar 2 kabloya ihtiyaç duyar.

Akünün beş ucunun şasiye, mermiye ve motora bağlı olduğu göz önüne alındığında, geri dönüş kablosunu bağlamak için en iyi yer neresidir?

Geleneksel olarak, şasiye, gövdeye veya motora bağladınız, böylece canlı bir kabloyla motor bölmesine, motora (sıcak hareket eden makine) akü (hidrojen) üzerine eğilmeniz gerekmezdi patlama riski, ayrıca sülfürik asit ile). Ancak bu, akünün ulaşılmasının zor olduğunu ve motor ile şasinin aküye çok iyi bir bağlantıya sahip olduğunu varsayıyordu (marş motorunun toprağa dönüşü için gerekli).

Günümüzde, bazı insanlar kolayca ulaşabiliyorlarsa, doğrudan bataryaya geri dönüş bağlantısı yapıyorlar.

Geri dönüş kablosunun bir ucunu kasaya bağlasanız bile, normal olarak ilk ucu doğrudan ilk bataryaya bağlarsınız. Bunun nedeni, tel ilk aküye bağlanana kadar, canlı bir tel değildir, bir şeye dokunduğunuzda kıvılcım çıkarmaz, özellikle tehlikeli değildir. Geri dönüş kablosu ilk aküye bağlandıktan sonra canlıdır ve tehlikelidir. Böylece, ulaşması kolay, güvenli bir şeye bağlarsınız.

Hayır, geri dönüş kablosunu üçüncü bir araca bağlayamazsınız. Otomobiller lastik lastiklerin üstüne oturmakta ve lastikler her bir aracı diğer otomobillerden izole etmektedir. Bataryanızdan diğer bataryaya tam bir devreye ihtiyacınız var.

İlk önce akü üzerindeki pozitif terminale bağlanmanın ana nedeni, aküden yayılan uçucu gazlarla ilgilidir. Akü terminalindeki her iki terminale de bağlanırsanız, bu genellikle kabloya terminale dokunduğunuzda bir tür kıvılcım oluşmasına neden olur, ilk önce pozitif mi yoksa negatif mi yaptığınız önemli değildir. Önce akü terminaline pozitif bağlantı yapın (tam devre oluşmadığından kıvılcım tehlikesi olmaz), ardından negatif kabloyu şasi üzerinde aküden uzak bir noktaya bağlayın; herhangi bir gazdan etkilenebilir. bu şekilde gazı ateşleme olasılığını reddettiniz ve küçük olmasına rağmen herhangi bir şanstan kaçındınız. Bir patlama.