Altı tekerlekli bir F1 aracı, tipik bir F1 arabasından daha iyi bir hızlanma profiline sahip olabilir mi? [kapalı]

P34'ün çok erken öldüğünü merak ediyorum . Temel olarak, ilave tekerlek çiftinin arabaya çözülüp 4 tekerlekli F1 arabalara göre avantaj sağlayacağı herhangi bir avantaj sağlayıp sağlamadığını merak ediyorum.

6 tekerlekli F1 otomobilleri çok kısa bir varlığa sahipti, ancak Ar-Ge devam ederse? 4 tekerlekli F1 araçlarını devir miydi?

Buradaki komplikasyon, wight (veya downforce destekli eşdeğeri) sürtünme katsayısı ve çekiş katsayısı arasındaki basit ilişkinin yalnızca bir noktaya kadar olan ve bu noktadaki performans lastiğindeki bir lastiğin termal ve mekanik yüklerinin mekanik özelliklerini değiştirmeye başladığı nokta olmasıdır. .

Performans lastikleri genellikle az miktarda kayma açısıyla en iyi şekilde çalışacak şekilde tasarlanır, yani statik sürtünmenin sürtünme süresine geçtiği noktada, yani bir F1 bağlamında lastiğin temas yaması çok büyük bir fark yaratır. Bu bağlamda 'kavrama', bir lastiğin statik (yuvarlanma) sürtünmeden) kayan sürtünmeye geçmeden önce dayanabileceği maksimum yüktür.

Bu, “klasik” statik sürtünme teorisi ile ilgili değil, çünkü lastik bileşiğinin içine konulan enerji miktarıyla başa çıkma kabiliyeti.

6 tekerlekli araba, 4 tahrik tekerleğinin ikiden daha iyi olduğu gerçeğiyle ilgili değildi, ancak arka lastik boyutunu sınırlayan düzenlemelerin akıllıca kullanılması ancak sadece iki dingile sahip olabileceğinizi ihmal etti, bir cadı çok hızlı bir şekilde değişti.

Ayrıca, 2017 F1 düzenlemelerinin, açıkça performans artışı nedeni ile lastiklerin genişliğini arttırdığını unutmayın.

Özetle, daha geniş bir lastik temas yaması genel olarak kavrama / çekişi arttırmazken , sınırlayıcı faktörün lastik bileşiğinin parçalandığı genel olarak kavrama üst sınırını çok arttırır .

Lastikler ve yol arasındaki temas alanını arttırmanın bir şekilde çekişi artırdığı öncül temelde kusurludur.

Herhangi bir birinci sınıf fizik öğrencisinin size söyleyebileceği gibi, mevcut sürtünme kuvveti sadece iki malzeme ile onları bir arada tutan toplam kuvvet arasındaki sürtünme katsayısı ile orantılıdır - temas alanı denklemden çıkar.

Daha tekerlekleri eklemenin avantajları böyle daha iyi edememek gibi ikincil etkiler yüzünden olması gerekir korumak böyle kaba bir yüzey üzerinde sürüş gibi dinamik durumlarda temas. Ve bu gibi avantajların, ekstra karmaşıklık, güç kaybı ve ağırlıkla ilgili dezavantajlara karşı dengelenmesi gerekecektir.