AFAIK, tüm yüksek hızlı trenlerde (200+ km saat) elektrikli yollarda çalışıyor.
Bu neden? Yüksek hızlı trenleri daha da zorlaştıran bir dizel elektrikli motor hakkında bir şey var mı?
İşte başka bir veri var ve yanlışsam düzeltin:
Elektrikli parça yüksek bakımdır. Baş üstü kablolardan güç almak için bir pantograf kullanmak, 200 veya 300 kmh'lik hızlarda da önemsiz değildir. Elektrik sistemi kötü hava koşullarında (fırtınalar, kar / buz vb.) Çok daha fazla bozulmaya meyillidir.
Elektrikli rayın dizel elektriğe göre daha enerji verimli olduğu iddiasını sık sık duydum. Ancak, dizel elektriğe kıyasla ne kadar verimli olduğunu gösteren rakamlar görmedim . Belki birileri bunun için bir kaynak biliyordur.
1
Pek doğru değil: en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_43_%28HST%29 ki bu bazı kısıtlamaları açıklıyor. Düşük dingil ağırlığı, bir başka yerde başka bir yere taşınan bir lokomotifte daha kolaydır.
—
Brian Drummond
@BrianDrummond Bu motor hakkında okuyacağım.
—
DrZ214
Low axle weight is probably easier in a locomotive with the prime mover somewhere else.Evet, ancak yalnızca motorlu taşıtlar için. Modern dizel elektriğinde, elektrik gücü, otomobillerin birçoğunun veya tamamının tekerleklerine gönderilir. Başka bir deyişle, her arabanın kendi tekerleklerini kullanan kendi elektrik motorları vardır. Bu, modern bir dizel-elektrik ve tamamen elektrikli bir sistem için geçerlidir. Yani kargo arabaları aynı ağırlığa sahip.