Otomobiller, otobüsler ve kamyonlar için hava sıkıştırma rejeneratif fren / enerji depolama sisteminde kullanılacak iyi bir yanıcı olmayan yağ nedir?

0

Çok az dikkate alınan önemli bir enerji depolama yöntemi, gaz sıkıştırmasıdır. Aracın kinetik enerjisi, basınçlı hava basıncı ve ısısı için özel olarak tasarlanmış bir tanka havayı sıkıştıracak bir hava pompası veya kompresörü çalıştırabilir. Daha sonra basınçlı hava olarak depolanan enerji, elektrik veya mekanik enerjiye dönüştürmek için düzenlenmiş bir nozül yoluyla serbest bırakılabilir.

Hava pompası, frenleme etkisinin olması için mekanik olarak doğrudan tahrik hattına veya tekerleklere veya dingile bağlanır. Depolama işlemi, sıkıştırma ile ısı üretildiği için verimli değildir. Bununla birlikte, enerji, çok az bir kayıp ile çok uzun bir süre boyunca sıkıştırma tankında depolanabilir. Enerji depolama kapasitesi sadece depolama tankının hacmi ve maksimum tasarım basıncı ile sınırlıdır.

Hava pompası / kompresör için kullanılan yağlama yağı için özel dikkat gösterilmelidir. Yanıcı olmayan, ısıtılmış basınçlı havadaki oksijen ile tutuşacak başka bir şekilde olması gerekir. Bu, çoğu hidrokarbon bazlı yağları ekarte eder.

— 0tyranny 0poverty
kaynak

1

Bu tekniğe çok az önem verilir çünkü sizin dediğiniz gibi, verimsiz. Elektrikli rejenerasyon çok daha verimlidir ve rejenerasyon / frenleme etkisinin miktarını kolayca değiştirebilirsiniz; hava kompresörünüzün frenleme etkisi doğrudan kompresörün büyüklüğüne ve basıncına bağlıyken, frenleme etkisinin azaltılması, havanın bir kısmını havalandırmak suretiyle havayı boşa harcamak anlamına gelir sıkıştırma darbesi sırasında hava.

— Hobbes

@Hobbes Verimsiz ancak elektriksel rejenerasyon sadece pillerin veya kapasitör bankının şarj döngüsü kapasitesine bağlı olarak etkilidir. Şarj akımı sınırlıdır. Anladığım kadarıyla, fren gücü veya jeneratör tarafından dönüştürülen enerji, yük için kullanılan akımdır. Yük ne kadar az olursa, akım çıkışı o kadar az, daha az frenleme etkisi ve o kadar az verimlilik.

— 0tyranny 0poverty

@Hobbes Elektriksel rejenerasyonun düzenlenmesi daha kolay olduğu için, en kötü durumda frenleme durumlarında bile maksimum basınç ve temperleri işlemek için elektriksel rejenerasyonu artıracak bir hava sıkıştırma depolama sistemi tasarlamak aşılmaz bir zorluk değildir. Yanıcı olmayan yağ, en zorlu görevlerden biridir.

— 0tyranny 0poverty

1

Basınçlı hava sistemlerindeki patlamalara baktığımda, basınçlar 2000 + psi gibi yüksek olmuştur. Ancak, fosfat esterleri tavsiye edilen sentetik yağdır.

— blacksmith37
kaynak

0

Bu bağlantıyı yararlı bulabilirsiniz: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2568732/Car-runs-air-set-hit-streets-year-Peugeot-claims-new-hybrid-117mpg.html

— Solar Mike
kaynak

Teşekkürler. Arka tarafında düşük basınçlı bir tank olduğunu fark ettim. Bu bana dekompresyon gazı için genleşme tanklı kapalı bir döngü sistemi olduğunu söylüyor. Sıkıştırma tankındaki 'N' harfini de belirttim, bu da hava yerine azot kullandıkları anlamına geliyor. Azot 'kuru hava' olarak adlandırılır. Azot, yağlama yağını tutuşturma endişesi olmadan sıkıştırılabilir. Sistemim genleşme tankı olmayan normal havayı kullanan açık bir sistem olacaktır. Bahsedilen kapalı devre sisteminin fren gücü, genleşme deposunun sınırlandırılmasından dolayı küçük otomobillerle sınırlıdır.

— 0tyranny 0poverty

Bu nedenle, açık sisteminizin bir parçası olarak, nemden kaynaklanan toz ve korozyondan kaynaklanan hava aşınmasını da filtrelemeniz ve şartlandırmanız gerekecektir. Genleşme tankının boyutunu neden artıramıyorsunuz?

— Solar Mike

Kapalı bir döngü kullanacak olsaydım, örneğin azot, CO2 dışında daha iyi seçenekler var. Genleşme tankı çok büyük olmadığı sürece depolama kapasitemizi sınırlandırır. Sıkıştırma ve genleşme tankları arasındaki basınç farkına bağlıdır. Sistemin kaldırabileceği en büyük baskıyı istiyoruz, ancak bir çarpışma durumunda hala güvende.

— 0tyranny 0poverty