Monoray - neden onları bile aldın?

Benim (son derece sınırlı) mühendislik sezgim diyor ki: İkili korkuluk, denge için, rayların değiştirilmesi, yükü hafifletmek ve temelde her zaman aynı yönde uygulandığından emin olmak ve belki de hiç düşünmediğim diğer nedenler için iyidir.

Öyleyse neden hiç monoraylar yok? Demek istediğim, tamam, çok dar bir çatlak yerine oturmak istersen, belki motivasyonu görebilirim, ama bunun dışında - faydaları neler?

Not: Manyetik olmayan monoraylar ile ilgileniyorum, ancak yine de Maglev'in cevabını ilginç bir not olarak vermek istiyorsanız, bu da iyi.

rail transportation

— einpoklum
kaynak

Tek raylı sistem tipik olarak, destek rayının her iki tarafında da dayanma noktalarına (tekerlekler veya benzeri) sahiptir.

— Carl Witthoft

@CarlWitthoft: Evet, ama birbirlerine yakınlar. Aksi taktirde, iki rayı sağlam bir malzeme ile birbirine bağlayan ikili bir raydır ...

— einpoklum

İkisi var: biri Japonya'da, diğeri ise Almanya'da Laten adında bir yerde (şu ana kadar uygulanmış olsa da). Test merkezi Lathen'di ve tam bir tura çıkma ve yolculuğa çıkma zevkini aldım: 0'dan 440kmh'ye, çok yumuşak virajlar ve hepsi. Maglev trenleri kontrol et.

— Solar Mike

Faktörlerden biri, kilometre başına altyapı miktarının azaltılmasıdır (= maliyet).

Monoray genellikle dikmeler üzerinde yükselir, bu da (normal demiryollarında devasa) aşağıdaki topraklarda çok az bozulma anlamına gelir. Tek bir dar hat, dikmeler üzerinde geniş bir çift raydan daha az tork uygular. Monoray kesinlikle yolcu taşımacılığı içindir, bu nedenle kargo taşımasında olduğu gibi yükü geniş bir alana dağıtacak geniş raylara gerek yoktur. Trenin şekli daha iyi susturma sağlar (tren kendi ses ekranıdır).

Tüm bu faktörler kütle, genişlik, ekstra altyapı unsurları, arazi kullanımı ve nihai sonuç - maliyetinin azaltılmasına katkıda bulunuyor. Trenlerin inşası daha pahalıdır, ancak demiryolları genellikle maliyetin küçük bir kısmını oluşturur - temel altyapı aslan payıdır. Monoray bunu en aza indirir.

— SF.
kaynak

Gerçekten mi? 1. 15m-20m yüksekliğinde dikmelere sahip, büyük arabaları destekleyebilen ve yüksek hızlar için güvenli, tüm iziniz boyunca bana çok daha fazla altyapı / km gibi geliyor. 2. Aşağıda hala bir miktar bozulma var - büyük pilonun biraz desteğe ihtiyacı var; ve toplam hacimle ilgili olarak bozulma alanını işlemektesiniz. 3. Yolcu taşımacılığı, yüklerini dağıtmak istediğiniz geniş, ağır arabalara hala ihtiyaç duyuyor ( örnek - Her araba için 30 ton

— einpoklum

Her iki tarafta 5 metre hendek bulunan 5 metre yüksekliğinde 20 metre yüksekliğinde bir dolguya karşı, içten sıkılmaya karşı güçlendirilmiş, daha sonra birkaç drenaj tabakası, kalın çakıl, iletişim ve topraklama güç kabloları, gerçekten en küçük bileşarjlar akarsular, yerleşim yerlerinin yakınındaki ses ekranları, güç altyapısı, genellikle çok daha yüksek (ve daha geniş) bentler vb. Ya da sadece bir hektarlık arazinin fiyatını seçin ve 2 raylı demiryolunun ne kadar sürdüğünü görün. ABD’de değil. Avrupa, japonya, vb

— SF.

@ einpoklum: "(örnek - araba başına 30 metrik ton)" 14 ton monoray için araba başına.

— SF.

@ einpoklum: Evet. Cevap, benim üstümdeki yorumdaydı. "Demiryolu üstündeki" raylar genellikle gezi ve benzeri şeyler için hiledir - böyle bir yerleşim için çok az fayda var (pilon yerleşimli özgürlüklerin alınması gereken şehir için bazı avantajlar ve daha iyi manzaralar). Standart monoray ile sadece daha fazla ağırlığa gerek yoktur, daha az ağırlık alabilir, çünkü kütle merkezini aşağıya çeken ekstra ağır şasi gerektirmez. (Normal raylı araçlar, sökme riski olmasa bile kolayca daha hafif olabilir.)

— SF.

... ve sonuç olarak, pist ölçerin maliyeti daha düşük olabilir. Arazi maliyetini görmezden bile. Yerden geçen ve caddelerin altından geçen metro parçaları olan "Yükselen" e göre monorayın kapladığı alanı düşünün. Bu şeyler büyük. Söylediğim gibi, arabaların maliyeti, iz altyapısının maliyetine kıyasla çok düşüktür ve izleri aşırı kalabalık hale getirmek için yeterince tren kullanmazsınız - bu nedenle basit çözüm daha küçük trenlerdir. Ve Daha hızlı çok - boşver boşuna, aynı anda iki kez devreyi tamamlayan bir tren, rakiple aynı anda taşınan kişi sayısının 2 katı anlamına gelir.

— SF.