Benzinli motor boşaltıldığında ve dizel ile doldurulduğunda veya boşaltılan ve benzinle doldurulmuş bir dizel motora ne olur? Motor çalışabilecek mi, eğer değilse neden çalışmıyor?

Dizel yakıtı benzinli bir motora koymak neredeyse imkansızdır. Dizel yakıt nozulları benzin nozullarından daha büyüktür ve modern gaz kapakları dizel nozulların sığmayacak kadar küçüktür. Ancak, oraya girmeyi başardıysanız, dizel yakıt çok ağırdır ve bujilerin etkili bir şekilde tutuşması için çok yavaş buharlaşır. Bir kaynak hiç başlamayacağını söylüyor , başka bir kaynak muhtemelen başlamayacağını söylüyor, ancak başlaması için bir şans var, sadece korkunç bir şekilde çalışacak ve dumanlı bir felaket olarak sonuçlanacak.

Bunun tersi mümkündür, çünkü benzin nozülü ikisinden daha küçüktür. Bu durumda, yukarıda bağlantılı ikinci maddede belirtildiği gibi, benzin emisyon sistemine zarar verebilir ve kesinlikle motorun hasar görmesine neden olacaktır. Dizel yakıt, tüketildikçe motoru yağlar. Daha ince olan benzin (daha kolay buharlaşmasının nedeninin bir parçası), bu yağlamayı sağlamaz ve motor bileşenlerinde sürtünme hasarı görmeye başlarsınız. Farklı şekilde yanmak üzere tasarlandığından, daha fazla hasara neden olabilecek dağınık zamanlamayı göreceksiniz.

Dizel otomobillerin popülaritesinin artması ve sürücülerin dikkatsizliğinde Volkswagen, benzinin depoya zarar vermesini önlemek için dizel tank kapılarını değiştirdiğini belirtmek gerekir.

Bu yakıtların içten yanmalı (IC) motorlarda nasıl davrandığını anlamak için önce yakıtların özelliklerini ve nasıl farklı olduklarını anlamanız gerekir.

Yakıt Özellikleri

Hem benzin (benzin) hem de dizel, en yaygın olarak petrolden üretilen sudan daha hafif organik sıvılardır. Dizel üretmek için daha az çaba gerektirir - sadece birkaç hazır kimyasalla yemeklik yağdan kendiniz yapabilirsiniz .

Benzin, dizelden daha hafiftir, suyun dörtte üçü yoğunluğa sahiptir ve oldukça uçucudur. Bu, oda sıcaklığında hızlı bir şekilde buharlaştığı anlamına gelir, bu nedenle çok güçlü bir kokuya sahiptir ve bir aracı doğrudan yakıt doldurmadığında bunlar gibi kapalı kaplarda saklanır . Kokunun yanı sıra, benzin buharları ayrıca, kimyasal silah saldırısı ile karıştırılan özellikle kötü bir olay sırasında fotokimyasal ("kahverengi") duman oluşumunda çok güçlü kanserojenler ve öncülerdir .

Dizel, benzine kıyasla hiç çok uçucu değildir. Bunun nedeni kısmen daha az rafine olmasıdır; distilat ham petrole ne kadar yakın olursa, o kadar kararlı olur. Kısa süreliğine önemli bir kayıp olmadan dizel açık bir kapta saklayabilirsiniz.

Alevlenme noktası

Sıvının uçuculuğuyla yakından ilişkili olan parlama noktası , sıvının buhar basıncının buharlarının bir tutuşma kaynağı varlığında tutuşması için yeterince yüksek olduğu sıcaklıktır. Bu sıcaklığın altında denge durumu, örneğin yanan bir eşleşmeyle buharı yakarken yanma reaksiyonunun lokalize olacağı şekilde olacaktır. Parlama noktasının üstünde, alev buharlaşmış yakıt hacmine yayılan ( tutuşan ) bir zincir reaksiyonuna neden olur .

Beklediğiniz gibi, benzinli yüksek volatilite dizelden çok daha düşük parlama noktasına neden olur. Wikipedia değerleri −43 ° C (benzin) ve 52 ° C (dizel) olarak verir. Eğer benzinle bir kapalı yüzme havuzu doldurup oda dengeye gelmesine izin Referans olması açısından, bu araçlar, sen -43 ° C (aşağıda aşağı o odada soğutmak zorunda olduklarını yaklaşık Antarktika sıcaklıkları yanan maç öncesi) olur değil neden patlamak için yer. Ve parlama noktasının çok altındaki bir sıcaklıkta bile, bu maç gerçekten hızlı yanacaktır .

Öte yandan, aynı yüzme havuzunu dizel yakıtla doldurun ve yanan bir maç odanın patlamasına neden olmadan önce odayı 52 ° C'nin ( yaklaşık Ölüm Vadisi sıcaklıkları ) üzerine ısıtmanız gerekir.

Bu, Vikipedi makalesinde de verilen kendiliğinden tutuşma sıcaklığından farklıdır, bu da artık maçı aydınlatmanız gerekmediği bir noktadır. Kabooom Benzinin daha düşük parlama noktasına sahip olmasına rağmen, daha düşük kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahip olan dizeldir (yukarıdaki WP ürününden 280 ° C'ye kıyasla 256 ° C).

Konuşan yakıtlardan konuşan motorlara geçtikçe, hatırlamamız gereken 1 numaralı nokta , bir ateşleme kaynağıyla ilk önce benzinin ateşlediği; ateşleme kaynağı olmadan dizel önce ateşler.

Motor Özellikleri

"IC motoru" birçok motor türü ve teknolojisini içeren geniş bir kategoridir. Geleneksel dizel ve gaz motorları arasındaki temel fark yakıtın nasıl yakıldığıyla ilgilidir (yukarıdaki # 1 noktaya bakınız!): Benzinli motorlar tipik olarak kıvılcım ateşlemesini kullanır ve dizel motorlar sıkıştırma ateşlemesini kullanır .

Enjeksiyon

Ateşlemeden önce depodaki yakıtın hava ile karıştırılması gerekir. Bu çeşitli yollarla yapılabilir ve genel konsept basit olmasına rağmen, yakıt özelliklerinin bu karışımın nasıl elde edildiği üzerinde büyük etkisi vardır.

Tipik olarak, yakıt, yakıt enjektörleri olarak adlandırılan küçük nozullara püskürtülerek, silindirde atomize edilir ve havada asılı çok küçük yakıt damlacıkları üretir. (Eski arabalar yakıt-hava karışımını oluşturmak için farklı bir teknoloji kullandı .) Yakıt-hava karışımı (veya "şarj") ne kadar homojen olursa, o kadar verimli ve tamamen yanar ve motor genel olarak daha iyi çalışır.

Amacımız hızlı bir şekilde iyi bir yakıt-hava karışımı elde etmek, yakıtı tutuşturmak, enerjisini çıkarmak (yararlı çalışma şeklinde) ve bir sonraki strokta ilerlemektir. Motordan gücü ( zaman içinde çalışma ) bu şekilde alırız . Sıvı yakıtın atomize edilmesi hem onu ​​dağıtır hem de yüzey alanını arttırır ve daha hızlı buharlaşmasını sağlar. Gasoline'nin dizele kıyasla yüksek uçuculuğu, tamamen buharlaşmayı kolaylaştırır ve bu homojen yükü elde eder. Bununla birlikte, bu her zaman bir fayda değildir - bu da bizi motorların özelliklerini dikkate almaya yönlendirir.

ateşleme

Kıvılcım ateşlemesi belki de anlaşılması daha kolay bir yöntemdir; daha önceki aydınlatılmış maç benzetmesi ile karşılaştırılabilir. Fark, yakıtı buharlaştırıp hava ile karıştırdıktan sonra, ateşleme kaynağının açık alevden ziyade elektrik kıvılcımı olmasıdır. Kıvılcım tam ateşleme süresini kontrol ettiğinden, tahrik hattına güç aktarımı için pistonun vuruşu sırasında en iyi noktada olduğundan emin olabiliriz. Ateşleme yanlış zamanda meydana gelirse, pistonu yanlış yönde sürebilir veya yakıtı tam olarak yakabilir. Buna vurma denir ve motorda kalıcı hasara neden olabilir.

Geçen yüzyıl boyunca kurşun ve MTBE de dahil olmak üzere benzinin kıvılcım çıkarmadan ateşlenmesini önlemek için birçok katkı maddesi kullanılmıştır . Diğer formülasyonlar (daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip) yüksek performanslı benzinli motorlarda veya emisyon karakteristiklerini iyileştirmek için tasarlanmıştır .

Sıkıştırma ateşlemesi

Dizel motorda kıvılcım yoktur; bunun yerine, silindirdeki hava hızlı bir şekilde sıkıştırılır ve yakıtın kendiliğinden tutuşma noktasının ötesine ısıtılır . Yanma reaksiyonunu kendiliğinden yapmak için yeterli termal enerji olduğunda, kaboom! Ateşlemeni sen al. Ancak bu noktaya ulaşmak için çok fazla sıkıştırma gerekiyor - buji ateşlemeli motorun verimli çalışması için gerekenden çok daha fazlası. Bu, motorun sıkıştırma oranı olarak da bilinen, bir strokun başlangıcında ve sonunda kapalı silindirin hacminin bir oranı olarak ölçülür .

Motor çevrimlerinin tüm ayrıntılarına girmeden, piston yukarı ve aşağı hareket ettikçe silindirin hacminin nasıl değiştiğini gösteren bir animasyon:

^{4StrokeEngine Ortho 3D Küçük ( CC BY-SA 3.0 veya GFDL ), Zephyris (Kendi çalışması), Wikimedia Commons}

Benzinle çalışan tipik bir kıvılcım ateşlemeli motorun sıkıştırma oranı yaklaşık 10: 1'dir, yani sıkıştırma strokunun başlangıcındaki silindirin hacmi strokun sonunda silindirin hacminin 10 katıdır. Dizel motorlu sıkıştırma ateşlemeli motorlar tipik olarak 17: 1 civarında daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahiptir, ancak daha yüksek olabilir. Hem benzinli hem de dizel sıkıştırma oranları motordan motora değişir; hatırlanması gereken şey, dizel motorların eşdeğer benzinli meslektaşlarından önemli ölçüde daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olmasıdır.

Yanlış Yakıt Kullanımı

Peki, dizel motorda benzin (benzin) kullandığınızda ne olur? Bir çok şey - ama genel olarak insanların önem verdiği şeyler:

1. Motor çalışır mı?

Benzinli Motorda Dizel

As Trevor notları , dizel yakıt ile bir benzinli araç dolum önlemek için yerinde güvenlik önlemleri vardır. Dizel, benzinden daha kalındır, bu da tıkalı yakıt hatları ve enjektörleri anlamına gelebilir, ancak dizelin motoru motora dönüştürdüğünü varsayalım.

Yakıt tartışmamızdaki 1 numaralı noktayı hatırlıyor musunuz? Kıvılcım ateşlemesiyle uğraşırken, dizel yakıtın benzinden daha zor . Çok daha yüksek bir parlama noktasına sahiptir, bu nedenle motorun çalışma şansı olmadan önce sıcaklığını biraz artırmamız gerekir. Buji ateşlemeli motorun sıkıştırma oranı daha düşüktür, yani yakıt ısınmaz. Sonuç olarak, motorun hiç çalışmaması muhtemeldir .

Motor yeterince yüksek bir sıkıştırma oranına sahipse ve / veya yeterince sıcak bir günse - unutmayın, dizelin parlama noktası Death Valley sıcaklıklarının üst ucunda bir yerdedir - o zaman motor çalışır, ancak çok iyi çalışmaz. Ayrıca çok uzun süre çalışmayabilir; bazı silindirlerde ateşleme gerçekleştirebilirsiniz, ancak bazılarında değil, bazı stroklarda ama diğerlerinde değil ve sonunda yakıtın kendisi veya kısmen yanmış kalıntıları sistemin bir kısmını tıkayacaktır. Ateşleme aldığınızda bile daha az güç elde edersiniz, çünkü RPM'ler daha yüksektir (dizel benzinden daha yavaş yanar) ve sıcaklık daha düşüktür.

Dizel motorda benzin

Bu birçok yönden daha ilginç bir durumdur - bir benzinli memeyi pompadaki dizel araca takmak daha kolaydır ve daha ince benzin, daha kalın dizel için tasarlanmış bir yakıt sisteminden geçerken çok fazla sorun yaşamaz, bu nedenle yakıt motora ulaşacaktır.

Şimdi öncekinden farklı bir durumdayız. Kıvılcımla sadece kıvılcımla tutuşturmaktan daha kolay olmayan bir yakıtımız var (hatırlayın, kendiliğinden tutuşma sıcaklığı dizelden daha yüksek ), ayrıca kıvılcım çıkarmadan ateşlenmesini önlemek için motorlarla zarar vermeyecek katkı maddeleri ile formüle edildi. çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Ve yine, motorun hiç çalışmama olasılığı vardır .

Ancak bu ateşleme anlamına gelmez! Açıklamanın bu kısmı için Düz Uyuşturucu alıntı yapacağım :

Benzin kendiliğinden tutuşmaya dayanıklı olarak tasarlandığından, dizel motordaki benzin ya yanmaz veya yanlış zamanda yanar. Bazı dizel motorlar benzinli motorlardan daha az çalışır (yani hava-yakıt karışımının benzinli motordan daha yüksek bir hava oranına sahip olduğu anlamına gelir). Bu, benzinin tutuşmaması ve yanmamış yakıtın sıcak egzoz sistemine gönderilmesi olasılığını artırır - burada ironik olarak tutuşabilir ve olası egzoz hasarına yol açabilir.

Bu bizi:

2. Motor hasar görecek mi?

Dizel motorlar genellikle "daha sert" olarak algılanır - yüksek sıkıştırma oranları ile gelen çok daha yüksek basınçlara dayanacak şekilde üretilirler ve en azından ABD'de genellikle daha büyük araç ve kamyonlarda pazarlanırlar. Daha fazla tork sağlarlar, ağır yükleri taşırlar, jeneratörlerde ve endüstriyel ekipmanlarda kullanılırlar; bu nedenle dizel bir motora benzin koymanın , araca büyük ölçüde zarar verme olasılığı daha fazladır .

Motor eğer, diğer sistemlerde patlamaya motorun içinden geçen benzin buharlarının riskine ek olarak gelmez silindire benzin tutuşturmak için yönetmek, Trevor işaret tiner benzinli motor daha az yağlama sağlayacağını; dizel RPM'lerde bile, motorun uygun yağlama olmadan kendini parçalaması çok uzun sürmez. Düz Uyuşturucu ürünü ayrıca yakıt pompasına zarar verebilecek yağlama kaybından da bahsetmektedir.

Sonuç olarak

Her iki durumda da, yakıtı tutuşturmak ve pistonları sürmek mümkündür, yani motor kötü çalışır. Ama araç için çok daha iyi motor eğer değil benzin zarar olasılığı daha yüksektir dizel araç için özellikle çalıştırın (ve teorik olarak patlayabilir!). Otomatik bakım tavsiyesi vermek için burada değiliz, ancak sorunu mühendislik açısından anlarsanız, buradaki en iyi durum senaryosunun, aracı çalıştırmadan önce sorunu keşfetmeniz gerektiği, böylece yakıt deposunun doğru yakıt türüyle boşaltılmalı ve tekrar doldurulmalıdır.

Ve unutmayın, çocuklar: Bunu evde denemeyin!

IC motorları döngü halinde çalışır, dört zamanlı bir IC motorunda dört döngü vardır

1. Giriş stroku
2. Sıkıştırma stroku
3. Yanma stroku
4. Egzoz çarpması

Emme stroku sırasında hava-yakıt karışımı motor silindirine gönderilir, daha sonra sıkıştırma strokunda sıkıştırılır ve daha sonra ateşleme strokunda yakıt gücü almak için ateşlenir. Egzoz strokunda, kalıntı odadan gönderilir.

Yakıt ateşleme yöntemlerine göre iki tip IC Motoru vardır

1. SI (kıvılcımla ateşleme: tipik benzinli veya benzinli motorlar)
2. CI (Sıkıştırma Ateşleme: tipik dizel motorlar)

Bu şekilde adlandırılmaları, SI motorlarında yakıtın bir buji kullanılarak tutuşturulması ve CI motorlarında yakıt, kendiliğinden tutuşma sıcaklığına yakın bir sıcaklığa ulaşacak kadar yüksek basınca sıkıştırılmasıdır.

* Bu otomatik ateşleme sıcaklığı dikkat edilmesi gereken önemli bir şeydir

Bir maddenin kendiliğinden tutuşma sıcaklığı veya tutuşma noktası, alev veya kıvılcım gibi harici bir tutuşma kaynağı olmadan normal atmosferde kendiliğinden tutuştuğu en düşük sıcaklıktır.

Şekilde gösterildiği gibi, dizelin benzinden daha düşük bir otomatik ateşleme sıcaklığına sahip olduğu açıktır. Dizel için 210 ° C; benzin için 280 ° C'dir.

CI motorlarında hava emme stroku sırasında alınır ve havanın 210 ° C'den daha yüksek bir sıcaklığa ulaşacağı yüksek bir basınca sıkıştırılır, ardından bir yakıt enjektörü kullanılarak dizel enjekte edilir. Dizel hava ile temas ettiği anda tutuşur.

Şimdi benzini dizel motorun içine koyduğunuzda, sıkıştırma sırasında hava hala 210 ° C - 220 ° C arasında bir sıcaklıkta olacak ve girilen Benzin otomatik ateşleme sıcaklığı 280 ° C olacak. Bu, yakıtı tutuşturmayı imkansız hale getirir, bu nedenle motor çalışmaz. Başlarsa, silindirde yakıt birikmesi nedeniyle saniyeler içinde duracaktır.

SI Motorları yakıtı ateşlemek için farklı bir yöntem kullanırken, önce yakıt karbüratördeki hava ile karıştırılır. Bu karıştırma ancak yakıt buhar durumundayken yapılabilir. Bunun için yakıtın parlama noktası çok düşük olmalıdır. (parlama noktası, bir sıvının sıvının yüzeyine yakın havada yanıcı bir karışım oluşturabileceği en düşük sıcaklıktır. Parlama noktası ne kadar düşükse, malzemeyi tutuşturmak o kadar kolay olur.)

Şimdi benzinin parlama noktasına gelen normal atmosfer sıcaklıklarında -44 ° C'dir ve kolayca buhar oluşturabilir. Ancak dizelin parlama noktası 55 ° C'dir. Benzinli motora (SI) dizel koyduğunuzda, silindirin içinde bir kıvılcım oluşsa bile içerideki dizel sıvı formunda olacak ve alev üretimi için ideal bir koşul olmayacaktır. Böylece motor çalışmaz.

Bu nedenle, araçlar tasarlandıklarından başka yakıtlarla uyumlu değildir.

* NOT: - Bu, bu soru için en ham açıklamadır, daha derinlemesine açıklamalar olabilir, lütfen bunlara da bakın.

Bilmeniz Eğlenceli: - Daha yüksek sıkıştırma oranları nedeniyle dizel motorlar genellikle yük taşıma ve güç üretimi gibi yüksek tork uygulamaları için kullanılır. Benzinli veya benzinli motorlar, hafiflikleri ve daha hızlı tepkileri nedeniyle ticari otomobil ve bisikletlerde kullanılır.