Cevap, büyük ölçüde motor etrafındaki kontrol sistemine ve bulunduğunuz vitese göre ne kadar hızlı ineceğinize bağlıdır.
1960'lar veya öncesi gibi temel bir motor sistemi için rölantide gaz ayarında yakıt kullanımı motor devrinde biraz artar. Daha yüksek motor devri daha yüksek bir vakum oluşturur ve bu da daha fazla yakıt-hava karışımı çeker. Eğer yokuş aşağı hız ve şanzıman rölanti ile aynı motor hızına çıkarsa, yakıt kullanımı rölanti ile aynı olur. Motorun yavaşlaması için daha yüksek bir vites kullandıysanız, biraz daha az yakıt kullanabilir. Ancak, rölantinin altında çok fazla motor devri odası yoktur. Motorun burkulma riskini taşıyorsunuz, bu da güç aktarımına maruz kalmak için iyi bir fikir değil.
1960'ların sonunda kirlilik sınırlarını karşılamak için bazı otomobillerde bir "yavaşlama valfi" bulunuyordu. Motor hızlı yavaşlama veya dışarıdan tahrik edildiğinde bu tür gaz sizin için etkili bir şekilde bastı (hızlı yavaşlama motorun momentumundan "dışarıdan" tahrik ediliyor). Bunun nedeni, düşük yakıt girişi olan bu durumun daha fazla kirleticinin yayılmasına neden olmasıdır. Kısa vadede amaca daha fazla yakıt vermekti. Böyle bir durumda, yeterince düşük bir viteste bir tepeden aşağı inmek nedeniyle motoru rölantiden daha hızlı çalıştırmak kesinlikle tepedeki boşta rölantide çalıştırmaktan daha fazla yakıt kullanır.
Daha modern kontrol sistemleri ile bunu bilmek zor. Bazı arabalar bu durumu algılar ve motoru etkili bir şekilde durdurur. Bu durumda, motor boşta iken nötr konumdayken daha iyi durumdasınız. Örneğin, Honda Civic hibritim rutin olarak motoru kapatıyor ve koşullar belirledikçe yeniden çalıştırıyor. Yokuş aşağı inmek hiç yakıt kullanmaz ve aslında pili hıza ve vitese bağlı olarak biraz şarj eder. Birçok modern otomobil de hafif yük altında bazı silindirleri kapatabilir. Bu durumda, motoru devrede tutmak için rölantide kalmaktan daha az yakıt gerekir.