Yokuş aşağı inerken, arabam nötr veya viteste iken daha az yakıt tüketiyor mu?


16

Bir keresinde yokuş aşağı bir otomobilin motoru boşta tutmak için vitesten ziyade motoru açık tutmak için daha fazla yakıt tüketeceği gerçeğini düşündüm. Motoru vitesteyken açık tutmak için, aslında, yerçekimi ve dönmesini sağlayacak kadar itme kuvvetine ihtiyacınız vardır ve bu nedenle yakıt yok (sadece motor yağı).

Arabaların yapmasını beklediğim şey bu ama muhtemelen bir şeyleri kaçırıyorum. Aslında hikaye nasıl? Ve eğer böyle değilse, fikrim bir şekilde işe yarar mı? (not: patent beklemede: P)

Yanıtlar:


7

Not: Bu, benzinli motorlara özgüdür.

Aracınızın ~ 1990'lardan sonra üretildiği varsayılarak , gaz pedalına basılmadığında ve araç vitesteyken motora yakıt akışını kesen bir Yavaşlama Yakıt Kesme (DFCO) sistemi ile donatılmıştır . Bu durumda viteste kalmak yakıttan daha verimlidir çünkü yerçekiminin yakıt yerine motoru çalıştırmasına izin veriyorsunuz. Buna ek olarak, motorda oluşan kısmi vakum motor frenlemesine yol açtığı için frenlerinizdeki aşınmayı azaltır .

ABD'deki birçok eyalette, araç üzerinde daha iyi kontrol sahibi olmanız için yokuş aşağı giderken viteste kalmanız gerekir. Enerji tasarruflu sürüş hakkındaki Wikipedia makalesini alıntılamak için :

Vitessiz bir araçla seyir ABD eyaletlerinin çoğunda yasalarca yasaklanmıştır. Buna bir örnek, Maine Revize Heykelleri Başlık 29-A, Bölüm 19, §2064 "Bir operatör, bir eski sürüme geçerken seyahat ederken, aracın vitesleri boşta duramayabilir."


"çünkü motorda oluşturulan kısmi vakum motor frenlemesine yol açar" - bu ifade tam olarak viteste kalmanın daha az verimli olduğu anlamına gelir. Doğru cevap daha karmaşıktır, ancak bu açıklama biraz çelişkilidir.
user823629

2
@ user823629 Frenlerle veya motorla yokuş aşağı giderken toplanan enerjinin bir kısmını yakmanız gerekeceğini varsayıyorum. Bu doğru değilse, cevap gerçekten daha karmaşıktır.
Chris Mueller

Termografiye başvururum. Yükseklik potansiyelinden motora geri gelen enerji, aktarma organlarının mekanik verimliliğinde vb. Dönecektir. Gaz nedeniyle motoru çalıştıran enerji, kaçınılmaz olarak mekanik verimlilikten çok daha az olan motorun Otto çevrim verimliliğinde dönüşecektir. Motor, yokuş aşağı hıza uyan RPM'de sorunsuz çalıştığı sürece, DFCO'nun daha verimli olacağına eminim, ancak vites yüksek motor hızıyla sonuçlanırsa, potansiyel enerji harcıyoruz. Gönderen bir araba istedi, bu yüzden yakıt ekonomisiyle ilgilendiklerini varsayıyorum.
user823629

4

Cevap, büyük ölçüde motor etrafındaki kontrol sistemine ve bulunduğunuz vitese göre ne kadar hızlı ineceğinize bağlıdır.

1960'lar veya öncesi gibi temel bir motor sistemi için rölantide gaz ayarında yakıt kullanımı motor devrinde biraz artar. Daha yüksek motor devri daha yüksek bir vakum oluşturur ve bu da daha fazla yakıt-hava karışımı çeker. Eğer yokuş aşağı hız ve şanzıman rölanti ile aynı motor hızına çıkarsa, yakıt kullanımı rölanti ile aynı olur. Motorun yavaşlaması için daha yüksek bir vites kullandıysanız, biraz daha az yakıt kullanabilir. Ancak, rölantinin altında çok fazla motor devri odası yoktur. Motorun burkulma riskini taşıyorsunuz, bu da güç aktarımına maruz kalmak için iyi bir fikir değil.

1960'ların sonunda kirlilik sınırlarını karşılamak için bazı otomobillerde bir "yavaşlama valfi" bulunuyordu. Motor hızlı yavaşlama veya dışarıdan tahrik edildiğinde bu tür gaz sizin için etkili bir şekilde bastı (hızlı yavaşlama motorun momentumundan "dışarıdan" tahrik ediliyor). Bunun nedeni, düşük yakıt girişi olan bu durumun daha fazla kirleticinin yayılmasına neden olmasıdır. Kısa vadede amaca daha fazla yakıt vermekti. Böyle bir durumda, yeterince düşük bir viteste bir tepeden aşağı inmek nedeniyle motoru rölantiden daha hızlı çalıştırmak kesinlikle tepedeki boşta rölantide çalıştırmaktan daha fazla yakıt kullanır.

Daha modern kontrol sistemleri ile bunu bilmek zor. Bazı arabalar bu durumu algılar ve motoru etkili bir şekilde durdurur. Bu durumda, motor boşta iken nötr konumdayken daha iyi durumdasınız. Örneğin, Honda Civic hibritim rutin olarak motoru kapatıyor ve koşullar belirledikçe yeniden çalıştırıyor. Yokuş aşağı inmek hiç yakıt kullanmaz ve aslında pili hıza ve vitese bağlı olarak biraz şarj eder. Birçok modern otomobil de hafif yük altında bazı silindirleri kapatabilir. Bu durumda, motoru devrede tutmak için rölantide kalmaktan daha az yakıt gerekir.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.