Pnömatik lastikler kullanılmıyor mu?

Tüketici araçlarında milisaniye sırasıyla ayar oranlarına sahip uyarlanabilir süspansiyonlar yaygınlaşıyor. Hava süspansiyonları ticari kamyonlarda ve bazı SUV'larda bir süredir yaygındır.

Bu tür süspansiyonlara sahip araçlarda pnömatik lastikler neden gereklidir veya yardımcı olur?

Giyilebilir lastiğin neden gerekli olduğunu anlıyorum: tekerlekler üzerindeki sürtünme kaplamasının değiştirilmesi gerekiyor. Son yıllarda karayolu taşıtları için çok düşük profilli lastiklerin çoğaldığını gördüm, ancak bildiklerime göre hala her zaman pnömatik. Neden? Şişirilebilir lastiklerin dezavantajları, yanlış şişirildiklerinde kötü performans göstermeleri ve katastrofik dekompresyon da dahil olmak üzere arızaya maruz kalmalarıdır. Onların iniş çıkışları neler? Örneğin, bir hava veya uyarlanabilir süspansiyon ile kopyalanamayan sönümleme tepkileri sağlıyor mu?

Bir pnömatik lastik, bir yol yüzeyindeki (en yüksek frekanslar) en küçük varyasyonların mekanik "ayrışmasını" sağlar, bu da küçük bir "yayılmayan kütle" (lastik sırtı lastiği) ve "yay" a karşı çalışan bir yay (hava basıncı) içerir tekerleğin ve aksın kütlesi ".

Aks ve aracın şasisi arasında çalışan aracın süspansiyonu (yaylar, amortisörler vb.), Yol yüzeyindeki daha büyük, daha yavaş (daha düşük frekans) varyasyonları ayırır. Bu durumda, tüm lastik + tekerlek + aks grubu "yayılmayan kütle" olarak kabul edilir.

Benzer niteliklere sahip başka lastik tasarımları olsa da, genellikle daha ağır ve üretimi daha karmaşıktır. En azından şimdilik, pnömatik lastik istenen genel performansı elde etmenin en uygun maliyetli yolu olmaya devam ediyor. (Tüm araç servis altyapısının şu anda pnömatik lastiklerle başa çıkmak için kurulmuş olduğundan bahsetmiyoruz.)

Yakında bunların modası geçmiş olduğunu görmeme rağmen, beni gerçekten düşündüren bazı harika noktalara değindin. Bazı kenar durumlarının üstesinden gelen pnömatik lastiklerin bazı iniş çıkışlarını düşündüm, ama aslında hepsi aynı şeye kaynar:

Herhangi bir çıkıntı, genellikle lastiğin tüm temas yüzeyine yayılan ağırlık için bir odak noktasına neden olacaktır.

Pnömatik bir lastik bu tür çıkıntıların etrafında bir noktaya kadar deforme olur. Genellikle lastiğin desteklediği tüm ağırlık küçük bir alana odaklandıysa, bu yol yüzeyine veya lastiğe zarar verebilir. İşte bazı örnekler:

• Yoldaki küçük kaya: Kaya güvenle ezilebilir; veya yüksek hızda ping yapabilir; veya lastiğin içine gömülebilir, yolun aşağısında birden fazla noktada lastiğe ve yol yüzeyine zarar verebilir; ya da yol yüzeyini çatlatabilir ve suyun içeri girebileceği ve donabileceği yere daha fazla zarar verecek şekilde gömülebilir.
• Açıkta kalan metal işi: Süspansiyon, dinamik etkinin çok şiddetli olmamasını sağlayabilir, ancak tek bir keskin köşeye odaklanan ağırlık, sert lastiği önemli ölçüde kesebilir veya düzeltebilir.
• Bir kaldırımın yukarı kaldırılması: Bir kaldırımın tekrar tekrar sürülmesi, kaldırımın köşesini, ağırlık tamamen alttan tamamen çıkarılmadan önce bozulacak ve kaldırmanın yüksek kısmında ağırlık almaya başlayacak olan pnömatik bir lastikten çok daha hızlı bir şekilde aşınacaktır. yan.
• Kazalar: Bir insan bacağının (örneğin) kelimenin tam anlamıyla pnömatik bir lastik tarafından çalıştırılması, hoş olmasa da, sert bir lastikten çok daha az hasara neden olur. Sert lastik muhtemelen kemikleri çok küçük parçalara ayırır / parçalar ve kas ve kan damarlarını kemik parçalarına düzleştirerek tamamen yok eder.

Yukarıdaki kategoriye uymayan başka bir tersi daha var:

• Pnömatik lastikler ayarlanabilir: Kaygan koşullarda daha fazla temas yüzeyi (ve dolayısıyla kavrama) elde etmek için hava basıncını düşürebilir ve kavrama sorun değilse daha düşük sürtünme elde etmek için basıncı yükseltebilirsiniz.

Yanıtın bir kısmı, pnömatik lastiklerin dinamiklerinin iyi anlaşılmış olmasıdır. Temel süspansiyon geometrisi tasarımında, kaster ve kingpin açılarınız, viraj alırken merkez kuvvetine geri dönüş sağlayan pnömatik yolun oluşturulmasına katkıda bulunur.

Agresif direksiyon girişi veya hızlanma veya frenleme ile sunulduğunda lastik temas yamasının aynı deformasyonu, lastiğin sağlam olduğundan daha fazla yol tutmasını ve tüm aracın belirli bir girişe tepki süresini arttırmasını sağlar. Düz bir lastik yanıt vermediği için orada tatlı bir nokta var, ancak sert bir lastik çekişi çok kolay kıracak.

Bu, bunların aktif bir süspansiyonla aşılamayacağı anlamına gelmez, ancak süspansiyonun şu anda dikkate alınmayan yönlerde aktif olarak deforme olması gerekir. Son teknoloji bilgisayar kontrollü süspansiyonlar amortisörün tepki profilini çok hızlı bir şekilde değiştirir, ancak tekerleğin direksiyon veya kamber açılarını aktif olarak ayarlamazlar.

jhabbott, pnömatik lastikleri kullanmaya devam etmenin bazı müthiş nedenlerini listeler, bazı ek nedenler şunlardır:

1. Pnömatik lastiklerin üretimi ucuzdur
2. Pnömatik lastikler işi az bakımla yapar.
3. Pnömatik lastiklerin arızaları sahada kolayca onarılır.
4. Benzer lastikler çok çeşitli araçlarda ve hatta araç tiplerinde kullanılabilir.

Buna karşılık, aktif süspansiyonlar başarısız olduğunda pahalıdırlar, sahada onarılamazlar ve özel parçalar gerektirirler.

Diğer cevaplara ek olarak, pnömatik lastik, saplamalar, kontrol kolu ve rulmanlar üzerindeki yük değişimlerini düzelten küçük etkilerin çoğunu emer. Sert lastik takıldığında, süspansiyonu küçük darbelere karşı çok daha hızlı bir stresle başa çıkmak için yeniden tasarlamanız gerekecek.

Ayrıca, çakıl üzerinde seyahat ederken, yüksek lekelerin (çakıl) emilmesi nedeniyle pnömatik lastikler en fazla temas yamasına sahiptir.