Çoğu (modern) küçük ve büyük araba motorları% 100 görev döngüsü için tasarlanmıştır. Bu,% 100 nominal güçte (gaz pedalı tamamen aşağı) motorun sürekli çalışabileceği anlamına gelir. Isı dağılımı, Dave Tweed'in belirttiği gibi sınırlayıcı faktördür. Maksimum güçte üretilen ısının% 100'ünü sürekli olarak dağıtmak üzere tasarlanmayan otomobiller, sürücünün güç kullanımını sınırlamak için sıcaklık göstergesini izlemesini gerektirir.
Modern motorlarda bu sorun yoktur, çünkü motor radyatörün soğutma kapasitesinin altında yönetilir (hız ayarlıdır). Çoğu modern motor, radyatörlerde motor devrinden bağımsız elektrikli fanlar kullanır; sürekli soğutma kapasitesini büyük ölçüde arttırır.
Daha eski ve "yüksek performanslı" araçlar soğutma kapasitesini aşan güce sahip olabilir. Maksimum motor devri ayarlaması kaldırılmış veya " kırmızı astarlı " herhangi bir motor aşırı ısınabilir. Nitröz oksit gibi bir motor güçlendirme sistemi de soğutma kapasitesini aşar ve bu nedenle aralıklı olarak kullanılmalıdır.
Sıcak bir günde dik bir tepe boyunca aşırı ısınma için hem büyük hem de küçük arabaların sık sık çekildiğini görürsünüz. Bu durumda, bu çalışma koşulları altındaki "görev döngüsü" sürekli değildi (% 100). Bununla birlikte, görev döngüsü tipik olarak bu davranışı tanımlamak için kullanılmaz, çünkü sürekli çalışabileceği bir tasarım beklentisidir. Motor sadece tasarlanan aralığın dışında çalışıyordu.
Görev döngüsü motorun büyüklüğünden etkilenmez, bunun yerine görev döngüsü bir motor sistemi tasarlarken bir tasarım parametresidir. Çoğu otomobil sürekli görev için tasarlanırken, yarış otomobilleri aralıklı olarak tasarlanır.