Küçük araba motorları, büyük araba motorlarına göre daha yüksek bir görev döngüsünü tolere edecek şekilde mi tasarlandı?


10

Basit olması için bir an için aerodinamiği ve araç kütlesini görmezden geleceğiz ...

Küçük (yaklaşık 1 litre) otomobil motorları, büyük (2+ litre) otomobil motorlarına göre daha yüksek bir görev döngüsünü tolere edecek şekilde tasarlanmış mı?

Arabalar genellikle kabaca aynı hızda seyahat eder, bu da motorların orantılı olarak benzer miktarda güç vereceği anlamına gelir, ancak küçük bir motor, aynı hızı korumak için büyük bir motorun çıkışından daha büyük bir oranda çalışır.

Bunun bir arka planı için, 1.1 litrelik bir arabam var ve ayağımı tamamen düz bir şekilde zeminde çok fazla zaman harcıyorum, özellikle trafiğe ayak uydurmak için yüksek hızlı bir yolda (60 veya 70 mil / saat sınırı) yokuş yukarı gidiyor . Sanırım kaydım tam gazda yaklaşık 2 dakika.


Aidat görev döngüsünün ne istediğini yapmakla ne ilgisi var. Başlıkta ve tekrar vücutta görev döngüsünden bahsediyorsunuz, ancak açıklama, motorun çalıştığı tam gücün kısmını gerçekten soruyormuşsunuz gibi geliyor. Ha?
Olin Lathrop

İyi bir nokta. Daha fazla googling, görev döngüsünü ve döngüyü var olmayan başka bir ölçüme yönlendirmeyi başardığımı gösteriyor. Soruyu 'Küçük bir otomobil motoru daha büyük, daha yüksek çıkışlı bir otomobil motorundan daha yüksek (veya tam) bir gaz kelebeği ayarında daha uzun süre çalışır mı?'
squigbobble

Yanıtlar:


5

Çoğu (modern) küçük ve büyük araba motorları% 100 görev döngüsü için tasarlanmıştır. Bu,% 100 nominal güçte (gaz pedalı tamamen aşağı) motorun sürekli çalışabileceği anlamına gelir. Isı dağılımı, Dave Tweed'in belirttiği gibi sınırlayıcı faktördür. Maksimum güçte üretilen ısının% 100'ünü sürekli olarak dağıtmak üzere tasarlanmayan otomobiller, sürücünün güç kullanımını sınırlamak için sıcaklık göstergesini izlemesini gerektirir.

Modern motorlarda bu sorun yoktur, çünkü motor radyatörün soğutma kapasitesinin altında yönetilir (hız ayarlıdır). Çoğu modern motor, radyatörlerde motor devrinden bağımsız elektrikli fanlar kullanır; sürekli soğutma kapasitesini büyük ölçüde arttırır.

Daha eski ve "yüksek performanslı" araçlar soğutma kapasitesini aşan güce sahip olabilir. Maksimum motor devri ayarlaması kaldırılmış veya " kırmızı astarlı " herhangi bir motor aşırı ısınabilir. Nitröz oksit gibi bir motor güçlendirme sistemi de soğutma kapasitesini aşar ve bu nedenle aralıklı olarak kullanılmalıdır.

Sıcak bir günde dik bir tepe boyunca aşırı ısınma için hem büyük hem de küçük arabaların sık sık çekildiğini görürsünüz. Bu durumda, bu çalışma koşulları altındaki "görev döngüsü" sürekli değildi (% 100). Bununla birlikte, görev döngüsü tipik olarak bu davranışı tanımlamak için kullanılmaz, çünkü sürekli çalışabileceği bir tasarım beklentisidir. Motor sadece tasarlanan aralığın dışında çalışıyordu.

Görev döngüsü motorun büyüklüğünden etkilenmez, bunun yerine görev döngüsü bir motor sistemi tasarlarken bir tasarım parametresidir. Çoğu otomobil sürekli görev için tasarlanırken, yarış otomobilleri aralıklı olarak tasarlanır.


8

Birincil sorun (iç aşınma gibi ikincil sorunları göz ardı etmek), motorun atık ısıdan kurtulabilip kurtulmayacağıdır.

Belirli bir yakıt için tüm motorların kabaca aynı toplam termal verime sahip olduğu varsayıldığında, belirli bir güç çıkışı için, motorun fiziksel boyutuna bakılmaksızın belirli bir miktar atık ısının dağıtılması gerekir.

Isı radyatörden dağıtılır ve eğer etkili ise, herhangi bir güç seviyesi için soğutucu sıcaklığı sabit olacaktır. Radyatör kapasitesinin ötesine sürülüyorsa, soğutma suyu sıcaklığı artmaya devam edecektir.

Sonuç olarak, şu şekildedir: Tam gazda çalışırken, soğutucu sıcaklığı güvenli bir seviyede stabilize oluyor mu? Değilse, bu tür bir sürüş için farklı bir araba almayı düşünmelisiniz.


Soğutucu sıcaklığı (göstergeye göre) asla ısınan sıcaklığın üzerine çıkmaz, ancak arabayı bükdükten sonra aniden yavaşlarsam, ısıtıcıdan fark edilir derecede daha sıcak bir hava alırım.
squigbobble
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.