Araba Süspansiyon Kuvveti Denklemleri

Böylece bu denklemi buldum:

$F_\mathrm{suspension} = Kx + F_\mathrm{damper}V_\mathrm{contact}$

Nerede:

• = yay sertliği$K$
• = yayın temas derinliği (ayrıca yay sıkıştırma olarak da bilinir)$x$
• = amortisör gücü$F_\mathrm{damper}$
• = hızı yay sıkışıklığını / sıkıştırarak$V_\mathrm{contact}$

Benim sorularım:

• Bu, araba süspansiyon kuvvetini hesaplamak için doğru bir denklem midir?
• Birden fazla arabada bulunan farklı süspansiyon kurulum tipleri için denklemlerdeki farklı faktörler nelerdir? Bunun anlamı, kamyonlar ve eski arabaların yaprak yay kullanması, yeni arabaların çoğunlukla helezon yaylar, bazı arabaların çoklu yaylar veya damperleri vb.

Bu denklem, size herhangi bir yer değiştirme için statik güç verecektir, ancak kendi başına, süspansiyon sistemlerinin doğa dinamikleri kadar çok olduğunu söyleyemeyebilir.

Yeni başlayanlar için bu, F = ma denkleminin RHS'sine ek bir atalet terimi ekler, ki burada m yayılmamış kütledir (tekerlek, göbek vs.) ve a hızlanmadır.

Ayrıca, askıya alma davranışının herhangi bir ciddi analizi sıklık yanıtını dikkate almalıdır .

Sorunla ilgili size genel bir bakış vermek için, araç süspansiyonunun iki ayrı fakat birbiriyle ilişkili işlevi vardır; ilki, tekerleklerdeki titreşimi yol yüzeyindeki çarpma ve düzensizliklerden aracın şasisinden rahatlık için yalıtmak ve kendisini sarsıntıya kadar durdurmaktır. . Bu özellik genel olarak yukarıdaki denklemde ele alınmaktadır.

İkinci fonksiyon, araç frenleme, hızlanma ve dönme gibi aracın ağırlık dağılımını ve lastik temas bandının yola yönelimini kontrol etmektir. Burada dört tekerleğin tamamı arasındaki kuvvetlerin askıya alınması ve iletilmesinin detaylı geometrisi çok önemlidir.

Genel olarak, helezon, yaprak ve burulma yayları bu denklemle modellenebilir. Belirli bir araç için yay tipi seçimi çok çeşitli faktörlere bağlıdır. Özellikle sol yaylar doğrusal olmayabilir ve / veya kendinden sönümlü olabilir.