Otomobillerin neden kameralardan ziyade dikiz aynası var?

Teknolojik gelişmelere rağmen, otomobillerin dikiz görüntüsü için neden hala ayna (sürücünün sağ ve sol tarafı) kullandığını merak ediyorum. Bu aynalar, kameralar ve monitörler ile kolayca değiştirilebilir (sürücünün ekranı). Böyle bir teknolojinin bulunduğunu fark ettim ancak aracı yalnızca ters yönde sürdüğünüzde bununla sınırlı. Bu teknolojiyi aracı sürerken (yani ileri yönde) kullanırsak, aracın arka tarafına monte edilen birden fazla kamera sürücüye konsolide bir görünüm vereceğinden sürücünün faydası olacağına inanıyorum. Ayrıca sürüş sırasında her iki aynayı izleme zahmetinden kurtarır. Bunun iki faydası olacağını düşünüyorum:

1. Aynaların yerini kameralar alacağından, otomobil için rüzgar direncini azaltacaktır.

2. Elektronik devrelerin aynalardan daha hafif olacağı varsayımıyla aracın ağırlığı önemsiz şekilde azaltılacaktır.

   Yani benim sorularım

   1. Kameralar (ve açıkça ekranlar) aynalar yerine neden kullanılmıyor?
   2. Böyle bir teknoloji var mı? Eğer varsa, neden yaygın olarak kullanılmıyor?

Bu, kötü bir fikir ( SHINY !!!) teknolojisinin A Bad Idea (TM) olduğu başka bir durum . Araba sürerken, gözleriniz kabaca sonsuzluğa odaklanır, yani 5 m'den daha uzak nesnelere bakmak. Dikiz aynasına baktığınızda, hala uzaktaki nesnelere bakıyorsunuz.

Ancak bir kamera ekranına baktığınızda, muhtemelen 30 cm uzaklıktaki görüntü ekranına odaklanıyorsunuz. Bu, ileriye bakmak ve arka görüş izleyicisini kontrol etmek için sürekli olarak odağı değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir. Bu sadece gözleriniz için fiziksel olarak yorucu olmakla kalmaz, her iki alana da odaklanmadığınızda önemli bir zaman dilimine yol açar.

Yalnızca çok düşük hızlarda gerçekleşen (umarım) yedekleme kameraları yardımcı olabilir. Kör nokta kapsamı genellikle doğrudan görüş sağlamayan (sadece uyarı lambaları veya sesler) yardımcı bir sistemdir.

Hala ayna kullanıyoruz çünkü:

• Bir ayna çalışan ucuz, basit, pasif bir teknolojidir. Neredeyse tek başarısızlık modu etkisi kırıyor. (Bir orta dikiz aynasını bir kere düştüğümde, ön camda tutan yapıştırıcı arızalandığından başarısız oldu.) Fotoğraf makinesi ve ekranlar daha pahalı, daha karmaşık, aktif cihazlardır. Daha birçok başarısızlık modu var.

• Ayna, paralaks gibi 3B ipuçlarını koruyarak dürbün görüşü ile gözlemlemenizi sağlar. Bir kamera, 2B projeksiyon veren bir ekrana tek bakış açısı yansıtır.

• Ayna, görüntüleme konumunuzu hafifçe kaydırarak daha fazlasını görmenize olanak tanır.

• Bir ayna, tüm kamera ve ekran kombinasyonlarından çok daha iyi kontrast, renk ve çözünürlük sunar.

• Bir ayna etkin bir şekilde sıfır gecikmeye sahiptir. Bir kamera ve ekran, acil durumda akla gelebilecek bir fark yaratabilen onlarca milisaniyelik bir gecikmeye sahip.

Kamera ve ekranlar (iyi işlemeli) birçok avantaj sağlayabilir:

• Kontrastı korurken farların yansımasını veya düşük güneş ışığını tamamen ortadan kaldırabilirler.

• Arabanın aerodinamiğini artırabilirler.

• Kızılötesi tayfı görünür aralığa kaydırarak gece görüşünü iyileştirebilirler.

• Daha fazla aerodinamik veya daha ucuz üretim yapabilen radikal olarak farklı araba şekillerine izin verirken bile kör noktaları tamamen ortadan kaldırabilirler.

ETA: Yedek kameralar, sürücülerin eşyalara geri dönmelerini engellemedi . Bu sadece teğetseldir çünkü yedek kameralar yedek içindir, ancak aynalar başka birçok amaca hizmet eder.

Endüstri zaten bahsettiğiniz nedenlerden ötürü bu yolda ilerliyor. Bununla ilgili bilgi veren bir makale var.

Özetle, neden henüz sahip olmadığımızın ana nedenleri

1. Devlet yasaları ayna gerektiriyor ve önce değiştirmek zorunda kalacak
2. Konvansiyonel aynalar temel olarak güvenli değildir, kamera sisteminin motor yolundan kapandığını hayal edin. Yeni sistemler güvenilirlik ve emniyet açısından bir aynayla eşleşmelidir. Elektronikler manipüle edilebilir, gecikme olabilir vs.
3. Fiyat noktası, geleneksel aynalar oldukça ucuz ve kameralı araçlar temel yapılandırma değil. Birçok insan pahalı ekstralara sahip arabaları karşılayamaz.

Örneğin Mercedes Benz zaten kameraları kullanan bazı gerçekten güzel güvenlik özelliklerine sahiptir. 360 ° kuşbakışı park yardımı. Ölü açınızı kontrol eden çarpışma algılama özellikleri ve şerit değiştirmek için güvenli değilse, yan aynanızda küçük kırmızı bir üçgen yanar. Akustik uyarılardan sonra, sizi yine orijinal şeridinize sokmak için arabanın frenlediği noktaya kadar şerit değiştirmeye çalışırsanız izleyin. Zaten aktif şerit takibiniz bile var .

Teknoloji zaten var, biz sadece değişime yavaşça adapte oluyoruz. Her şeyde aynı, yeni teknolojinin gerçekten rütbe ve dosyaya ulaşması yıllar alıyor.

LCD ekranlı dijital kamera sistemleri görüntülerde en az bir kare gecikme süresi sağlar. Yavaş hareket eden park kameraları için iyi, belki hızda bir sorun. 1 kare gecikmeli 30 fps kamerayla gösterilen 60mph hızında hareket eden nesne göründüğü yerden 1 m uzaklıktadır.

(Sinyal yolunda dijital olmayan analog TV kameralı CRT ekranlar, bundan kaçınmanın tek yoludur, çok saçma bir sistem olurdu.)

Geceleri araba sürerken ekran parlaklığını doğru yapmak bir sorun olabilir. Parlaklık ve kontrastın çevre ile kabaca aynı olması gerekir, aksi halde parlak bir dikiz aynasına sahip olmak bir dikkat dağıtıcı olabilir. Oysa bir ayna, ön camdan bakarken aynı ortam aydınlatma seviyesini gösterir.

FoV ve bozulma da bir sorun olabilir. Nesneler farklı görünürdü. Bunun potansiyel bir faydası var - kör noktanın ortadan kaldırılması - ama yeniden öğrenmeyi gerektiriyor.

Odaklanmaya dikkat edin: Bir aynadaki bir nesneye odaklandığınızda, aynanın mesafesine değil, görünen bir mesafeye odaklanırsınız . Yani gözünüzün 1 metre uzağındaki bir ayna için, aynanın 20 metre arkasındaki bir arabaya bakarken, 21 metreye odaklanıyorsunuz. Bu ekranlar için doğru değildir.

Kameralar edilir basitçe değil ana akım binek otomobiller içinde dikiz aynaları olarak kullandı. Örneğin, tramvaylarda nasıl arkadan görünüm yapıldığı:

Bahsettiğiniz rüzgâr direncinin yanı sıra, kameralar bakım maliyetlerini düşürür. Dış aynasız araçlar otomatik yıkama istasyonlarıyla kolayca yıkanabilir. Aynalı eski tramvaylarda, kabin genellikle manuel olarak yıkanmalıdır.

Bir diğer önemli husus, aynaların yetersiz olacağı karanlıkta kameraların kullanılmasına izin veren IR hassasiyetidir.

Özetlemek gerekirse, araba aynalarını kameralarla değiştirmek gerçekten mümkün, ancak bu pratik nedenlerden dolayı yapılmıyor.

Diğerleri tarafından belirtilen tüm noktalar faktörlerdir, ancak asıl cevap (inanıyorum):

Kameralar (ve açıkça ekranlar) aynalar yerine neden kullanılmıyor?

Yasalar (sokak otomobilleri ile ilgili düzenlemeler) aynalara ihtiyacınız olduğunu belirtir.

Kanun, fiziksel aynaları dışlamak için büyük olasılıkla değişmeyecektir, çünkü:
güç frenleri ve hidrolik direksiyon sistemleri gibi, güvenlik nedeniyle herhangi bir elektronik veya bileşen arızası durumunda, frenleri harekete geçirmek için her zaman fiziksel bir bağlantının bulunması şarttır. . Sürücünün hareket etmesini kolaylaştırmak için mevcut mekanik bağlantıya yalnızca "yardımcı" olabileceği için, güç yerine "yardımcı" olması gerekir; tamamen değiştirilmemesi gerekir.
Sistem kontrollerinde veya elektronik bileşenlerde herhangi bir arıza olması durumunda, sürücü frenleri ve direksiyon sistemini harekete geçirme yeteneğine sahiptir (öncekinden çok daha fazla çaba gerektirse de).

Yani temelde: kameralar ve ekran elektronik "yardımcı" ve aynalar arızaya dayanıklı fiziksel cihazlardır.

Yasa söz konusu olduğunda, güvenlik her zaman önce gelir, sonra isteğe bağlı olan kameralar ve ekranlar veya güç destekli sistemler gibi göz önünde bulundurulabilir.

Böyle bir teknoloji var mı? Eğer varsa, neden yaygın olarak kullanılmıyor?

Teknoloji kesinlikle var ama dayanıklılık ve güvenilirlik (tüketici düzeyinde maliyet etkinliğinde) hala mücadele ettiğimiz yer. Özellikle otomotiv kullanımı için, bu günden güne nispeten zor koşullar anlamına gelir. Yeni sistemleri test etmek ve otomobillerde kullanımlarını onaylamak yıllar alır.
Genellikle insan yaşamı risk altında olduğunda, ciddiyetine bağlı olarak çift veya üçlü fazladan sistemlere sahibiz. Fiziksel ayna (manuel) yedekli bir sistem olarak hizmet vermektedir.

Tüm araba aynalarını kameralarla değiştirmek iyi bir fikir değil. Tek yaptığı, bir araca gereksiz maliyet katmak ve kameralar standart bir ayna kadar iyi olmaz.

Mevcut otomobil aynaları işlerini oldukça iyi yapıyorlar. Çalışması için sıfır elektriğe ihtiyaç duyuyorlar ve araç tamamen kapalıyken çalışıyorlar. Aynalar normal aşınma ve yıpranmaya da çok dayanıklıdır. Yıkılmazlar, hatalı görüntüler gösterirler ve kırıldıklarında bile biraz çalışırlar.

Öte yandan, kameralar ve bunlara karşılık gelen ekranlar standart bir aynaya göre çok daha düşüktür. Çok daha kolay bir şekilde hasara maruz kalırlar. Bir araçta, hassas elektronikler, sürekli titreşimler gibi baskılar nedeniyle zaman içinde arıza yapabilir. Bağlantılar gevşeyebilir, vb. Kameraları kullanmak biraz kafa karıştırıcı olabilir. Ekranlar genellikle uygun veya mantıklı bir yerde olmaz. Tehlikeli olabilir, çünkü sürücü arabanın etrafına bakmak yerine kokpitte bir ekrana bakar ve yanlış bir güvenlik hissi alır. Yedek kamerası olan herkes, kameranın herhangi bir şekilde engellenmesi durumunda yararsız olduğunu bilir. Görünümü etkili bir şekilde engellemek için küçük bir kir lekesi yeterlidir. Kameraların en büyük dezavantajı, araç kapatıldığında hiç çalışmamalarıdır. Bir araç bir şehre park edildiğinde, tipik olarak sürücü, araçtan çıkmanın güvenli olduğundan emin olmak için aynalarını kontrol eder. Araç park edilir ve kapatılırsa, trafik kontrolü özelliğini kaybeder ve yaralanmalara veya can kaybına neden olabilirler.

Kameralar belirli amaçlar için mükemmeldir. Yedek kamera çok kullanışlıdır çünkü standart aynalardan görülemeyen nesneleri görmenizi sağlar. Arkanızda ne kadar yer kaldığını görmenize olanak sağlar ve park ederken ve ayrıca römork takarken de çok kullanışlıdır. Büyük kamyonlar gibi araçlardaki kameralar için başka kullanımlar görebiliyordum. Özellikle traktör römorkları, çok büyük kör noktalara sahiptir. En büyük kör nokta, bazen "bölge yok" olarak adlandırılan yolcu tarafındadır. Araçlar sağdaki kamyonları geçtiğinde, sürücü genellikle nerede olduklarını göremez. Kameraların eklenmesi, kör noktaların sayısını büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olacak ve kazaların azalmasına neden olabilir.

Basitçe söylemek gerekirse, kameranın kullanımı zamanın% 99'unda işe yarayacaktır, ancak yine de bazı senaryolarda (aşırı hava koşulları, arıza, kamerayı engelleme / engelleme vb.) Başarısız olabilirler; dikkat dağıtma düzeyi.

Bahsedilen diğer iyi nedenlerin dışında: Göz ve beyin çoğu ana kameralardan daha iyi bir dinamik aralığa sahip olduğundan