Vites Değiştirme (Motor Frenleme) Ekstra Aşınma ve Yırtılmaya Neden Oldu mu?

Aracınızı yavaşlatmak için vites küçültme hareketinin olumsuz yan etkileri var mı?

Aynı anda bir veya iki vitrinden daha fazla vites küçültemiyorum ve debriyajı çok yüksek devir yapamayacağım kadar yavaş bıraktım. Kırmızı çizgim 5.5'te ve benimkilerde 3 - 3.5 civarında. Bu işlem frenlerimin daha uzun süre dayanmasını sağlıyor, ancak bunun başka bir şeyin bedeli olmadığından emin olmak istiyorum.

Düzenleme:
Cevaplarınız için herkese teşekkürler, ama çok çelişkili bilgiler görüyorum. Bunu wikipedia'da buldum ama sonra yine wikipedia. Düşüncelerini bir şekilde veya başka bir şekilde destekleyecek herhangi bir şeyi olan var mı?

Motor freni pasif olarak frenleme sırasında aşınmayı azaltır ve bir sürücünün aracı kontrol etmesini sağlar. Çok dik ve uzun yamaçlarda sürüşlerde hızı kontrol etmek gerektiğinde, motor frenlemesinin aktif kullanımı (daha düşük bir vitese geçiş) avantajlıdır. Acil durdurma yapmak için frenleri hazır bırakarak normal disk veya kampana fren kullanılmadan önce uygulanmalıdır. İstenilen hız, yerçekimi ivmesini engellemek için motor freni kullanılarak korunur.

Araba sürerken çoğu zaman, aktarma organlarınızdaki her dişliye her dişin "ileri" yüzü olarak adlandırdığım şeye bir yük (ve aşınmaya neden oluyor) yüklüyorsunuz. Krank milindeki bir dişin ön tarafı, bir sonraki viteste bir sonraki viteste dişin arkasına doğru iter, bu da bir sonraki vitese vb. İter. "Motor freni" kullandığınızda, tek yaptığınız dişleri ters yönde tutmak ve normalde sadece sürüş için hazır olan yüzlere kuvvet ve aşınma uygulayın.

Şimdi, bu motorunuzu daha hızlı kullandığınız anlamına mı geliyor? Marjinal olarak ... ama taktığınız parçaların normalde değiştirilmesi gerekir (eğer varsa) çünkü diğer taraftan aşınmışlardı; Genelde neredeyse hiç yıpranmadan atılacak yüzeyleri giyiyorsunuz. Tıp alanında bir ifade borç için, motor / şanzıman ölecek ile değil, o aşınma ait o.

Aşınmayı frenlerinizden debriyajınıza aktardığınızı söyleyenlere, söyleyebileceğim tek şey ... yanlış yapıyorsunuz! Vites küçültdüğünüz kadar hızlı ve pürüzsüz bir vites küçültüyorsanız, debriyajınızdaki eklenen aşınma ve yıpranma istatistiksel bir çarpma olacaktır - cidden, normal vites değiştirme yerine, kaç kere vites küçültüyorsunuz? (Cevabınız "her ışıkta" ise, o zaman sürüş alışkanlıklarınızı sakinleştirmenizi öneren posterin bir anlamı vardı.)

Bunu söyledikten sonra, bunu yapmanın çok yanlış bir yolu var; Çubuğu sürmeyi ilk öğrendiğimde yapardım ve inanılmaz derecede aptalcaydı: debriyajı tamamen içeri itip RPM'lerin rölantiye düşmesine izin verdi, sonra debriyajı serbest bıraktı ve motorun arabayı yavaşlatmasına izin verdi. Aynı dişli. Eğer böyle yapıyorsanız, STOP IT! Bu şekilde debriyajı çok hızlı bir şekilde yıpratır (diğer afişlerin aklında olan olabilir), fren ışıklarını yakmadan hızınızı çarpıcı bir şekilde düşürür (itiraf ediyorum, bu yüzden yapmaya başladım - bir polisin arkasından sinsice yavaşlamaya çalışarak) , ve motoru durdurma ve ciddiyetle bir şeyi ciddiye alma riski yüksek. O adam olma.

Çoğu zaman trafikte ağır fren yapmak zorunda kalmazsınız.

Durup başlamaktan kaçınabilirsiniz:

• Daha sakin sürüş
• Araçla aranızda bol miktarda mesafe bırakılması (düşük hızda bile)
• Sadece gaz pedalına ayağını erken al

Aracın yavaşlamasına izin verirseniz ve vitesi artık uygun olmayana kadar kullanın (motorun çalışmaya başlaması için çok yavaş), sonra değiştirin, daima doğru viteste olacaksınız . Bu, debriyaj veya şanzımandan çok az bir şok geçirir. Hala frene basabilirsiniz ama o kadar ihtiyacınız yok.

Fren balataları, herhangi bir dişli kutusundan daha hızlı yıpranır ve fren balatası ve rotor değişikliklerinin sayısı muhtemelen bir dişli kutusuna (o dişli kutusunun kullanım ömrü boyunca) katar. Her gün aynı şekilde çalışırım. Nadiren durmak zorunda kalmam ve şerit değiştiricileri ve yarışçıları daima yenmem gerekir. Sakin bir şekilde sürün, yumuşak bir şekilde hızlandırın ve frenleyin. Oraya daha erken varacaksınız, aracınız (ve siz) üzerinde daha az stres vardınız. Erken ayrılmak yardımcı olur.

Ben bir sürücü eğitmeni / sınavcısıyım.

Sürüş normunda olan bir RPM'de bir vitese geçerseniz, o zaman hayır, zarar vermeyin. Vites küçültürken, sizi yavaşlatan şey gerçekte sıkıştırma darbesidir ve sert frenlemede önerilir. Başka birisinin dediği gibi, bu ikisinin bir karışımıdır, ancak motor redline altında kaldığı sürece motor freni tamamdır, bu yüzden 5. ile 3. adımlar arasında gitmeyin.

Hangisini değiştirmek istersiniz - fren balatalarınızı mı yoksa debriyajınızı mı?

Yavaşlatmak için vites küçültmek, debriyajınızdaki (diğer şeylerin yanı sıra) aşınma için fren balatalarınızda aşınma işlemi gerçekleştirir.

Fren balataları bir debriyajdan çok daha ucuz ve değiştirmeleri daha kolaydır. Şahsen, her ikisini de yapmış olsaydım, bir debriyaj işi yapmadan önce 50 fren işi yapmayı tercih ederdim.

İlk olarak, frenleme etkisinin sıkıştırma darbesinden kaynaklandığını söyleyen herkes yanlıştır ... silindirdeki hava sıkıştırılır, bu da enerji alır, ancak üst ölü merkez bir yay gibi davrandıktan sonra ve pistonun geri aşağı doğru hareket etmesine yardımcı olur ilk etapta içine konanla aynı güç. Muhtemelen daha fazla, aslında, çünkü sıkıştırma hava yükünü ısıtır ve güç darbesinin çok küçük bir versiyonu gibi genişlemesine neden olur.

Hayır, frenleme etkisi INTAKE strokundan, motor çekme havasından kapalı gaz kelebeği gövdesine kadar gelir. Küçük bir kamışla havayı emmeye çalışmak gibi. Frenleme basınçtan değil vakumdan yapılır. Modern motorlarda eskisinden daha az önemli olan bu ve biraz motor sürtünmesi.

Motor frenini kullanmak için, hafif yokuş aşağılardaki hızı korumak için hafifçe kullanmak aracınız için fena değil. Bir ralli yarışçısı gibi araç kullanmaktan kaçınmak ve her dönüş veya stop lambası için yavaşlamak için agresif bir şekilde aşağı iniş yapmaktan kaçınırdım, ancak doğru yapıldığında, normal sürüşten farklı bir şey yapmaz. Evet, daha fazla motor devrine neden olur, ancak bunlar bir rampada hızlanan devirlerden daha kötü değildir. Aracı 250.000 mil boyunca tutmayı planlıyorsanız, evet, devirleri asgari seviyede tutmak isteyebilirsiniz, ancak aksi takdirde, motorun kendisinde bir sorun olmadığını varsayarsanız, araç kullanmadan çok önce devir ekleyerek motor dışarı.

Aynısı debriyaj için de geçerlidir ... evet, her kullanışınızda biraz aşınır, ancak normal sürüş sırasında kullanmaktan farklı değildir. Debriyaj konusunda aracınızı mümkün olduğu kadar tek viteste tutmaya çalıştığınız için endişeleniyorsanız, motorun frenlemesini önleyin. Ancak çoğu insan gibiyseniz, debriyajı her hız kazanışınızda 5 kez, stop lambası bıraktığınızda iki veya üç defa kullanırsınız. Birkaç anlaşma daha önemli değil. Ve her zaman debriyajı kullanmak zorunda değilsiniz; Genellikle, sadece gazı bırakmak ve onu meşgul bırakmak zorunda kalırsınız ve sizi yavaşlatmak için çalışır.

Sürüş trenine biraz aşınma ve yıpranma ekleyecektir, ancak yukarıdaki gibi, her gün yalnızca yarım mil sürüşü yapmakla aynı yakıtı kullanmadan düşünebilirsiniz. Bu sizi korkutmazsa, motor freni de yapılmamalıdır.

Farklı şekilde yıpranan tek şey, diğer afişin dediği gibi, dişli dişlerinin arka yüzleridir ve bu gerçekten önemli değildir. Her yedeklenişinizde, geri kalan hiçbir şey yapmadıklarında bunları kullanırsınız. Önemli ölçüde aşınmaları durumunda, tek etki şanzıman geri döndüğünde daha yüksek olacağı olacaktır. Ve onları yıpratmak için çok fazla aşınma ve yıpranma zorunda kalacaksınız.

Donovan's, içinde gerçeği olan tek cevap.

• Vites küçültme ve motor freni, debriyajı kaymadığınız için debriyaj üzerinde etkisi olmayacaktır.
• Sıkıştırma strokunu kullandığınızdan motor aşınmaz
• ve ileri düzey bir sürüş eğitmeninin size söyleyebileceği gibi lastikler ve yol tutuşlarında çok daha iyidir.

Sadece daha zordur, çünkü bir dizi faktörü koordine etmeniz gerekir, bu nedenle yeni başlayanlar için uygun değildir.

Motor ve şanzıman üzerinde% 100 aşınma ve yıpranma vardır. Sadece bu değil, aynı zamanda debriyajınızdaki aşınmayı da arttırıyorsunuz. Bunu söylediğimde, vites değiştirdiğim her seferde eşleşiyorum. Bu hala bileşenlerin aşınma ve yıpranmasına neden olur, ancak bir vitese getirildiğinde aracı fiziksel olarak yavaşlatmak kadar değildir.

Fren balataları bir debriyajdan daha ucuz ve daha kolay!

MT_Head ve Donovan'ın cevaplarıyla aynı fikirdeyim, ancak bunu yapmazsanız vites küçültmenin senkromeçlerinizde oldukça ağır olabileceğini eklemek isterim.

Vites yükseldiğinizde, giriş mili sıradan sürtünmeyle hızda düşer ve senkromeçlerin, çıkış dişlisinin hızıyla eşleşmesi için fazla çalışması gerekmez. Bununla birlikte, aşağıya kaydığınızda, yalnızca girdi şaft devirlerini çıkış şaftına getirme işi sadece senkromeşlerin üzerine düşmekle kalmaz, aynı zamanda normalde yardımcı olan aynı sürtünmeyi de gidermek zorunda kalır. Bu nedenle otomobiller genellikle yaş üzerinde kötü bir ikinci vites geliştirir (ikinci vites en sık kullanılanlardan biridir).

Senkromeçlerinizi sıkışmadan sık sık vites küçültmek istiyorsanız, doğru çift kavrama yapmayı öğrenmelisiniz ve böylece RPM eşzamanlıların sizin için çalışmasını sağlamak yerine şanzımanı motora göre eşleştirin. Vites küçültürken, şöyle yapın:

1. Debriyajı bir kez ayırın ve şanzımanı boşa alın,
2. Debriyajı tekrar yerine oturtun.
3. Motoru, yeni, daha düşük viteste ihtiyacınız olan yaklaşık devir sayısına yükseltin; ya da belki bir sonraki adım için kendinize kafa boşluğu bırakmanız için biraz daha yükseğe. (Bu, tercihen adım 1 ve 2 ile çakışır.)
4. Debriyajı bir kez daha ayırın (bu nedenle çift kavrama) ve alt vitese geçin. RPM ile doğru şekilde eşleştiyseniz, giriş milini yükseltmek için zamana ihtiyaç duymak yerine, vitese kolayca girdiğini hissedeceksiniz.
5. Tekrar devreye gir ve sürmeye devam et.

Bu şekilde araba kullanmaya alışkın değilseniz, biraz zor gelebilir, ancak buna alışmak için çok fazla eğitim gerektirmez ve bir kez yaparsanız, gerçekten daha hızlı vites küçültebileceğinizi anlayabilirsiniz. Yine de olmadan, çünkü bu vites küçültme senkronizasyonu yöntemi çoğu zaman senkromeçlerin yapabildiğinden daha hızlıdır. Ve gerçekten de şanzıman yaşınızı çok daha iyi hale getiriyor, özellikle de vites küçültüyorsanız.

Kısa cevap evet. Motoru, frenlerinizi kullanmış olsaydınız yapacağınız daha fazla devirle çalıştırıyorsunuz. Bu, motorunuza aşınma ve yıpranma ekliyor. İletimden emin değilim.

Şimdi maliyet tasarrufu açısından bakıldığında, frenlerinizde tasarruf ettiğiniz aşınma aslında başka bir yere eklediğiniz küçük aşınma miktarından daha fazla olabilir. Aracın momentumunun motora güç vermesiyle yakıt tasarrufu bile olabilir.

Bunu yapmanın olumsuz yönlerinden biri, sizi takip eden sürücülerin yavaşladığına dair gözle görülür bir uyarının olmamasıdır. (Frenlerinizi kullanmak fren lambalarınızı yakacaktır).

Aşağı vitesleri iki kez kavrarsanız ve debriyajı kenetlemeden önce motorun tam olarak doğru hızda çalıştığından emin olursanız, ilave aşınma önemsiz olacaktır. Çift kavrama, uygun şekilde yapılırsa, senkronizörlerin daha fazla aşınmasını önler ve vites küçültmeden sonra debriyajı kenetlemeden önce motor tam hızda çalışıyorsa, debriyajı motorun yukarı doğru sürüklemesi gerekmeyecektir.

İşte nasıl çift kavrama:

Deklanşöre alın ve boşa alın.

Debriyajı çekin ve aynı zamanda motoru, vites değiştireceğiniz vites için uygun hıza getirmek için gaz pedalını kullanın.

Deklanşör ve alt vitese geçme

Debriyajı hızlı bir şekilde takın.

Bunu tam olarak yaparsanız (pratik yapabileceğiniz), vites kolu seçilen vitese kolayca hareket eder ve debriyajı kavramak tamamen yumuşak olur. Sonunda, operasyon tamamen otomatik olacak.

Sadece bir anekdot kanıtı. Günde en az birkaç kez vites küçültüyorum. Bir seferde sadece bir vitese takılı olarak asla tach'i kırmızıya yakın bir yere göndermeyin, AMA ASLA KAVRAMI SÜRMEYİN. Acil bir durum olmadığı sürece, vites düşürdüğümde ve vites yükselttiğim zamanki gibi hızlı bir şekilde debriyajdan çıkacağım. Eğer bunun için oruç tutacağım, henüz vites küçültmem.

Tamam, söylenenlerin hepsi benim fıkra kanıtlarım. Benim pontiac vibe 180000 mil var ve duyduğuma göre debriyaj ortalama 90k civarında devam ediyor. Mayınlar hala güçleniyor. Yarın geçerse bunu göndermekten pişman olacağım.

Bazı cevaplar senkronizörlerin aşınmasının manuel şanzımanlı araçlarda olası bir sorun olduğunu doğru bir şekilde tanımladı, ancak daha sonra bir çözüm olarak çift açılışı sundu. Ancak, gaz pedalına basmak için gereken miktarı doğru bir şekilde değerlendirmek çok zordur, bu da motoru aşırı devir veya devir yapmanıza izin vermeme olasılığınızın çok yüksek olmasını sağlar. Bu nedenle, sürücü gaz pedalına ne kadar basılacağını tahmin etme konusunda sihirli bir kabiliyete sahip olmadıkça senkronizörlerde bir miktar aşınma vardır. Evet, çift taraflı ayırma bazı senkronize edici yıpranmasını önler ancak senkronizatörün tüm yıpranmasını değil

Benim tavsiyem şudur:

• Gereksiz şanzıman aşınmasını önlemek için motor freni sırasında aşağı inmeyin. Sonuçta, şanzımanlar fren balataları, diskler veya tamburlardan daha pahalıdır. Motor freni yaptıktan sonra hızlanmanız gerekiyorsa, çift deklanşör prosedürünü uygulayın ve hızlanma sırasında kullanmak istediğiniz vitese doğrudan geçin.
• Düşük RPM'leriniz varken hızlanmaya ihtiyaç duymak gibi başka nedenlerden dolayı vites küçültürken, senkronizatörleri ekstra yıpranmadan korumak için çift açmalı prosedürü uygulayın.
• Kaydırmayı yukarı kaydırırken, senkronizatörleri ekstra yıpranmadan korumak için gaz pedalına basmadan çift-açma prosedürünü uygulayın. 1989’dan itibaren Opel Vectra’ya sahiptim; burada çift deklanşör olmadan ikinci-dördüncü kaymaya başlamıştım ve hızlıca kayma kaymasının fark edilebilir senkronizör aşınmasına 10.000 km'den daha kısa sürede neden olabileceğini öğrendim. 20 yıllık şanzıman yağı bu hızlı aşınmada bir faktör olabilir.
• Sadece bir vitese geçerken, çift vites değiştirmenize gerek yoktur.
• Vites küçültmeden motor frenini mümkün olduğu kadar kullanın ve debriyajı yalnızca RPM'ler yakıt enjeksiyon noktasının biraz üzerinde olduğunda bastırın. Bunun yararı, ekstra yakıt ödemeden biraz yakıt ve biraz fren aşınması yapmanızdır.

Modern otomobiller çok düşük devir / dakikalara kadar motor frenlemesi yapabiliyor ve hatta RPM eski arabalarda duyduğunuz gibi düştüğünde motordan garip sesler duymuyorsunuz. 2011 Toyota Yaris yakıt enjeksiyonuna 500 RPM'nin biraz üzerinde başlar ve yanlışlıkla motor devrinin enjeksiyon noktasına düşmesine izin verirseniz, bu düşük dev / dak'lardaki enjeksiyon, eski otomobillerde duyabileceğiniz hiçbir garip ses olmadan yumuşaktır. Bu nedenle, gördüğünüz tek etki, motor freninin durması ve otomobilin sabit bir hızla ilerlemeye devam etmesidir.

Bazı cevaplar, ek devirlerin ek motor aşınmasına neden olduğunu teori yaptı. Evet, yaparlar, ancak yalnızca marjinal ek motor aşınması. Belki de sık sık fren yaparsanız motor% 1 daha fazla devir geçirmiştir, fakat bunun önemi var mı? Sadece% 1. Ayrıca, modern bir otomobilde motor, arıza yapan son bileşenlerden biridir.

Bir cevap motorun devir sayısını 1200 RPM'nin üstünde tuttuğunu söyledi. Eski arabalar için bu iyi bir tavsiye olabilir, ancak 2011 Toyota Yaris motorum 500 RPM'ye kadar sorunsuz frenliyor.

Her zaman yavaşlamak için debriyajınızı mı kullanıyorsunuz? Debriyajınızı değiştirmek birkaç yüz dolara mal olacaktır ve çok fazla özel donanıma sahip olmadığınız sürece, kendiniz yapamazsınız.

Şanzımanınızı hızlandırmak için ne zaman kullanırsanız, debriyajı, atma yatağını, dişlileri, senkroları ve yatakları yıpratın. Şanzımanı yavaşlamak için kullanırsanız, aşınmayı iki katına çıkarmaya yakınsınız. Aşınmış veya yontulmuş dişliler, kızarmış kavrama ve yıpranmış senkronizasyonlarla şanzımanı değiştirmeyi deneyin. İlk seferinmiş gibi konuşacaksın.

İletim işi ucuz gelmiyor. Tüm gün boyunca frenlerinizi kullanabilirsiniz ve bir fren işi için size en çok maliyeti 200 dolar olacak. Herhangi bir aleti kullandıysanız, önden ve arkadan tam bir fren işi yapabilirsiniz, yüz doların altında kendiniz için yapabilirsiniz. 2500 kiloluk arabanızı, fren disklerinden herhangi birinden daha küçük bir debriyaj diskiyle durdurmaya devam edin ve daima istediğiniz yeni debriyaj için tasarruf etmeye başlayın.

Ayrıca, yağmurda hileyi düşürerek "yavaşlatarak yavaşla" yı deneyin ve arabanızın tam olarak duvara çarpmasıyla çaresizce izleyin; çünkü "kilitlenme önleyici kavrama" diye bir şey yoktur ve eğer tam zamanlı değilse 4 - Tahrik sürücü sadece 2 tekerleği yavaşlatıyor.

Böylece en son bölüm için ... Frenler aracı yavaşlatmak veya durdurmak içindir. Bunun için onları kullanın. Aracı hareket ettirmek için debriyajı saklayın.

Soruyu cevaplamak için: Vites Değiştirme (Motor Frenleme) Ekstra Aşınma ve Yırtılmaya Neden Olur mu? Evet.

Önceki posterlere katılıyorum ama Audi'nin el kitabında yakıt tasarrufu için erken vites düşürmeyi önerdiklerini de eklemek isterim.

Ayrıca parçalara bolca para kazandırıyorlar, öyle değil mi! Ayrıca deneyimlerime göre, dişli kutuları bugünlerde çok uzun sürmüyor.

Tamam, şahsen benim için yapabileceğiniz en iyi şey, aracınızın ne işe yaramadığını bulmak, çekiş ve motor kalitesini korumak için mümkün olan en düşük devirde vites küçültmek. Gerektiğinde fren yapın, ancak gaz pedalından ne zaman vazgeçmeniz gerektiğini tahmin etmeye çalışın.

Motor freni, doğru yapıldığında motorda daha fazla aşınmaya neden olmaz. Geçerli hız için yanlış olan bir vitese asla inmemelisiniz. Her arabada önemli ölçüde değişir.

Daha fazla yakıt tasarrufu yapmak istiyorsanız, her stop noktasına yaklaşırken nötr ve motor freni ile kıyıları birleştirin ve zamana bakın. Vites değiştirirken debriyajı sorunsuz şekilde serbest bırakın ve sakin olun. Devirleri 1500'ün üzerinde veya en az 1200 rpm'nin üzerinde tutun. (Aracınıza bağlı olarak değişir.) Vites küçüldükçe, yakıt kapandığında daha uzun süre devreye girer.

Çok düşük bir vitese geçmek, şanzımanda ve debriyajda aşınma ve hasara neden olur. Vites kutusu ve debriyaj arızasının daha erken oluşmasını bekleyin. Motor freni, düşük bir vitese düşürmek anlamına gelmez, böylece aracınız yüksek devirlerde zıplar ve çığlık atar. Bu kötüye kullanım.

Ayrıca, frenleri en az bir veya iki kez zayıf (mümkünse) sert olarak kullanmayı unutmayın, aksi takdirde sıkışırlar veya sürüklemeye başlarlar.

Eh, motor freni aracınızın aşırı devir yapmasına neden olacak şekilde yapılırsa, yolcu koltuğunuzdan bir çubuk almayı dört gözle bekleyebilirsiniz.

Düzenli motor freninin altında motorun yaptığı tüm işlemler, gaz kelebeği kapalıyken pistonlar aşağı doğru hareket ederken vakumlama etkisinden muzdariptir. Böylece vakum pistonları yukarı çekmek ister ve arabanın momentumu krankın dönüşüne devam eder ve bu vakuma karşı savaşır.

Düşük sıkıştırma oranlı motorlar motor frenlemesinde marjinal olarak daha düşüktür.