Aracınız için ne kullanacağınızı bilmek istiyorsanız, araç üreticinizin belirttiklerini izleyin. Tüm gobble-de-gook'un ne anlama geldiğini daha iyi anlamak istiyorsanız, okumaya devam edin ---
Sıvı yağ
Başlangıçta ham petrol vardı . Siyah altın. Teksas Çayı. Ham petrol olarak oldukça işe yaramaz. Kullanılabilir parçaları oluşturan damıtıklar. Ham yağ, birçok farklı yöntemle yağlayıcılar ve yakıtlar oluşturmak için rafine edilir. Bu esas olarak onu ısıtarak ve kullanılabilir bileşenlerine bölerek olur. Kimya mühendisleri daha sonra yağı alıp daha iyi hale getirir. Daha iyi çalışmasına, temizlenmesine ve ihtiyacımız olan diğer şeylere yardımcı olmak için katkı maddeleri atarlar. Bu tür yağlara normal yağ veya hatta "dino yağı" denir (yağın, dino saurs sırasında ortaya çıkan ayrışan bitkilerden ve hayvanlardan kaynaklandığı düşünülür). Bir dino yağına baktığınızda, çok tutarlı değildir. Dino yağları için bir yağ derecesi düşündüğünüzde,ortalama . Bir zamanlar dino yağı moleküllerinin bu görselleştirmesi verildi:
.oOoo..oOOoOo ... oo
Sentetik yağ
Sentetik yağ insan yapımıdır. Kimya mühendisleri baz yağ stoğunu alır ve aşırı derecede çalışan (yüksek performanslı otomobiller veya jet motorları gibi) dino yağından daha kararlı bir yağlayıcı oluşturmak için kimyasal olarak değiştirir. Bu yağ, öngörülebilir özelliklere sahip kontrollü bir moleküler yapıya sahip olacak şekilde uyarlanmıştır. Birçok farklı yoldan yapılmış birçok farklı sentetik yağ türü vardır. Dino yağı moleküllerinin yukarıdaki görselleştirmesine uygun olarak, sentetik yağ molekülleri daha çok şöyle görünebilir:
ooooooooooooooooo
Bu amaçla üç farklı petrol ürünü kategorisi vardır:
- Organik yağ - Dino yağı. Düzenli yağ. Kaynatılmış ham petrol.
- Yarı Sentetik - Dino yağı ve sentetik yağ karışımı. Sentetik harman veya yarı sentetik de denilebilir .
- Sentetik - Saf insan yapımı yağ (dino yağı eklenmez).
Yağ Standartları
Dünyada petrole ilişkin çeşitli standartlar vardır. Bu standartlardan bazıları:
(NOT: Bunlar bazı ana olanlar, ancak diğerleri var). Her kuruluşun ne olduğunu daha iyi anlamak için, sizin için bazı şeyleri yıkalım.
Her kuruluşun petrol spesifikasyonu için farklı bir göstergesi vardır. Üç büyük kuruluşun her biri için göstergeler:
- SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (NOT: ** Yeni SAE Standardı)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Buna API Donut'u denir. İçinde listelenen bu üç hizmet derecelendirmesinden ikisine sahiptir ve ayrıca bir petrolün "Enerji Tasarrufu" olarak kabul edilip edilmediğini söyler:
NOT1: Bu standartlar en iyi standart vücut yazımlarını okuyarak anlaşılabilir, ancak neyin önemli olduğuna ve bunları bir duvarla yapabileceğimden biraz daha iyi tanımlayacak bazı grafiklere kısa bir genel bakış sunmaya çalışacağım. Bu makaledeki kelimelerin.
NOT2: Bu yazma işlemi motor yağı içindir. Tamamen farklı bir standarda sahip olduğundan, işaretlerin bir kısmı aynı yapılandırmada göründüğü için, bunu dişli veya diğer yağların nasıl etiketlendiğiyle karıştırmayın.
SAE ile başlayacağım çünkü muhtemelen en kafa karıştırıcı.
SAE
Tüm SAE spesifikasyonları bir yağın viskozitesi ile ilgilidir. Viskozite, belirli bir sıcaklıkta, belirli bir boyuttaki delikten geçen spesifik akış hızının ne olduğu anlamına gelir . SAE spesifikasyonuna bakarken iki temel yağ türü söz konusudur. Orada düz ağırlığı ve çok viskoziteli . Düz ağırlıklı yağ, yağın akışını etkileyen değiştiriciler içermez. 30 gibi tek bir sayı ile gösterilir. Çoklu viskozite , sıcaklığa bağlı olarak farklı akış özelliklerine sahip olacaktır. 0W-20 gibi tireli bir sayı ile gösterilir.
NOT3: Yağ viskozite sayılarını daha kalın veya daha ince olarak düşünmeyin ... Akış hızı, ne kadar kalın veya ince olduğu dışında değiştirilir.
İlk iki sayının ardından "W" harfi gelir. Bu yağın Kış veya soğuk başlangıç viskozitesini gösterir (bazıları yanlışlıkla "W" "ağırlık" anlamına gelir). Başlangıçta bu, 0 ° C'da ölçüldüğünde yağın viskozitesini gösterir. 1999'da bu, düşük sıcaklıklarda yağ jölesi nedeniyle motor arızasının ortaya çıkması nedeniyle değişti (daha yeni standart için aşağıdaki tabloya bakın). İkinci sayı, 100 ° C (veya 212 ° F) 'de ölçüldüğünde yağın viskozitesini gösterir.
Bu grafik, ortalama Joe için yararlı olabilecek veya olmayabilecek bazı sayıları gösterir, ancak listelediğim sayıların her biri için spesifikasyonlardır (daha yeni SAE yağı olan 8 **, 12 ** ve 16 ** dışında) özellikler):
Kış atamalarının her biri için, esas olarak yağın belirli bir minimum sıcaklıkta ne kadar iyi aktığı ile ilgilidir . Düz sayının bir yağın hem minimum hem de maksimum akış hızı ile ilgili endişeleri vardır.
NOT4: 100degC (veya 212degF), bir motorun yaklaşık çalışma sıcaklığı olması nedeniyle ana referans noktası olarak kullanılır. Çalışması kolay bir referans noktasıdır.
NOT 5: Bir 5W-30 ve 10W-30'un hala 30 dereceli yağ olduğunu ve bunu daha yüksek bir sıcaklıkta yine de gerçekleştireceğini lütfen unutmayın . Fark, düşük sıcaklıklarda akış hızlarının farklı olmasıdır. Bu, farklı sıcaklıklarda açılan (düz hale gelen) ve kapanan (demetlenen) moleküler zincirlerle elde edilir. Bu açma ve kapama etkisi, yağın akışını değiştirir ve böylece yağ derecesini değiştirmeden viskoziteyi etkili bir şekilde değiştirir.
İşte hangi sıcaklık aralığında hangi yağın kullanılması gerektiğine dair genel bir grafik (kişisel inancım olsa da, garantilerinizi geçersiz kılmak için araç üreticinizin tavsiyelerine uymalısınız):
Bazı araç üreticileri, kullanım kılavuzunuzda size yıl boyunca daha yüksek veya daha düşük sıcaklıklarda kalmanız durumunda hangi ağırlığı kullanacağınızı söyleyen bir varyans tablosu verecektir.
ACEA
ACEA'nın anlaşılması SAE'den biraz daha kolaydır. Standartları üç ana alana ayrılmıştır: A / B; ° C; ve E.
- A / B : Benzinli (benzinli) ve Dizel Motor Yağları
- C : Katalizör Uyumluluk Yağları
- E : Ağır Hizmet Dizel Motor Yağları
Bu web sitesinden aldığım ve her bir spesifikasyonu açıklayan yazı . Aşağıdakilerin her biri geçerli bir teknik özelliktir:
A1 / B1 Benzinli motorlarda ve otomobil ve hafif kamyonet dizel motorlarında, yüksek sıcaklık / yüksek kayma oranı viskozitesine sahip düşük sürtünmeli düşük viskoziteli yağları kullanabilmek için özel olarak tasarlanmış kararlı, sınıfta kalın yağ. XW / 20 için 2.6 mPa * s ve diğer tüm viskozite dereceleri için 2.9 ila 3.5 mPa.s. Bu yağlar bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
A3 / B3 Yüksek performanslı benzinli motorlarda ve otomobil ve hafif ticari araç dizel motorlarında kullanılmak üzere ve / veya motor üreticisi tarafından belirtilen yerlerde daha uzun yağ değişim aralıkları ve / veya yıl boyunca düşük viskozite yağları ve / veya motor üreticisi tarafından tanımlanan ağır çalışma koşulları için.
A3 / B4 Yüksek performanslı benzinli ve doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmış, aynı zamanda A3 / B3 altında açıklanan uygulamalar için de dengeli, sınıfta kalın yağ.
A5 / B5 Yüksek performanslı benzinli motorlarda ve yüksek sıcaklık / yüksek kesme hızına sahip düşük sürtünmeli düşük viskoziteli yağları kullanabilecek şekilde tasarlanmış otomobil ve hafif kamyonet dizel motorlarında uzun yağ değişim aralıklarında kullanılmak üzere tasarlanmış kararlı, sınıfta kalın yağ HTHS) 2,9 ila 3,5 mPa.s'lik viskozite. Bu yağlar bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
C1 Düşük sürtünme, düşük viskozite, minimum HTHS viskozitesi 2.9 olan düşük SAPS yağları gerektiren yüksek performanslı otomobil ve hafif kamyonet dizel ve benzinli motorlarda DPF ve TWC bulunan araçlarda katalizör uyumlu yağ olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kararlı, sınıfta kalın yağ. m.Pa.s Bu yağlar DPF ve TWC ömrünü uzatacak ve araçların yakıt ekonomisini koruyacaktır. Uyarı: bu yağlar en düşük SAPS sınırlarına sahiptir ve bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
C2 Yüksek performanslı otomobil ve hafif minibüs dizel ve benzinli motorlarda DPF ve TWC bulunan araçlarda minimum HTHS viskoziteli düşük sürtünmeli, düşük viskoziteli yağları kullanabilmek üzere tasarlanmış, katalizör uyumlu yağ olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kararlı, sınıfta kalın yağ 2.9mPa.s. Bu yağlar DPF ve TWC ömrünü uzatacak ve araçların yakıt ekonomisini koruyacaktır. Uyarı: bu yağlar bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
C3 Minimum HTHS viskozitesi 3.5mPa.s olan yüksek performanslı otomobil ve hafif ticari araç dizel ve benzinli motorlarda DPF ve TWC bulunan araçlarda katalizör uyumlu yağ olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kararlı, sınıfta kalın yağ. Bu yağlar DPF ve TWC ömrünü uzatacaktır. Uyarı: bu yağlar bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
C4 Minimum 3.5HSPa.s HTHS viskozitesine sahip düşük SAPS yağı gerektiren yüksek performanslı otomobil ve hafif van dizel ve benzinli motorlarda DPF ve TWC bulunan araçlarda katalizör uyumlu yağ olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kararlı, sınıfta kalmak için yağ. Bu yağlar DPF ve TWC ömrünü uzatacaktır. Uyarı: bu yağlar bazı motorlarda kullanım için uygun değildir. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna veya el kitabına başvurun.
C5 Daha ileri geliştirilmiş Yakıt Ekonomisi için Orta SAPS Seviyesinde stabil, sınıfta kalın Motor Yağı, her türlü modern Son İşlem Sistemi ve Yüksek Performanslı Binek Araç ve Hafif Hizmete Sahip Araçlarda Genişletilmiş Boşaltma Aralıklarında katalizör uyumlu Yağ olarak kullanılması amaçlanmıştır Minimum HTHS Viskozitesi 2.6 mPa.s olan Düşük Viskoziteli Yağların kullanımı için yetenekli ve OEM onaylı olarak tasarlanmış Van Benzinli ve DI Dizel Motorlar.
E4 Piston temizliği, aşınma, kurum kullanımı ve yağlama maddesi stabilitesinin mükemmel kontrolünü sağlayan stabil, sınıfta kalın yağ. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ve Euro V emisyon gereksinimlerini karşılayan ve çok zorlu koşullar altında çalışan, örneğin üreticinin önerilerine göre önemli ölçüde uzatılmış yağ boşaltma aralıkları olan yüksek dereceli dizel motorlar için önerilir. Partikül filtresi olmayan motorlar ve bazı EGR motorları ile SCR NOx azaltma sistemleri olan bazı motorlar için uygundur. Ancak, öneriler motor üreticileri arasında farklılık gösterebilir, bu nedenle şüphe durumunda Sürücü Kılavuzlarına ve / veya Bayilerine danışılmalıdır.
E6 Piston temizliği, aşınma, kurum kullanımı ve yağlayıcı stabilitesinin mükemmel kontrolünü sağlayan stabil, sınıfta kalın yağ. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ve Euro V emisyon gereksinimlerini karşılayan ve çok zorlu koşullar altında çalışan, örneğin üreticinin önerilerine göre önemli ölçüde uzatılmış yağ boşaltma aralıkları olan yüksek dereceli dizel motorlar için önerilir. Partikül filtreli veya filtresiz EGR motorları ve SCR NOx azaltma sistemleri olan motorlar için uygundur. E6 kalitesi, parçacık filtreleri olan motorlar için şiddetle tavsiye edilir ve düşük kükürtlü dizel yakıtla birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ancak, öneriler motor üreticileri arasında farklılık gösterebilir, bu nedenle şüphe durumunda Sürücü Kılavuzlarına ve / veya Bayilerine danışılmalıdır.
E7 Piston temizliği ve delik parlatma açısından etkili kontrol sağlayan dengeli, sınıfta kalın yağ. Ayrıca mükemmel aşınma kontrolü, kurum kullanımı ve yağlayıcı stabilitesi sağlar. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ve Euro V emisyon gereksinimlerini karşılayan ve ciddi koşullar altında çalışan, örneğin üreticinin önerilerine göre uzatılmış yağ boşaltma aralıkları olan yüksek dereceli dizel motorlar için önerilir. Partikül filtreleri olmayan motorlar ve çoğu EGR motoru ve SCR NOx azaltma sistemleri bulunan çoğu motor için uygundur. Ancak, öneriler motor üreticileri arasında farklılık gösterebilir, bu nedenle şüphe durumunda Sürücü Kılavuzlarına ve / veya Bayilerine danışılmalıdır.
E9Piston temizliği ve delik parlatma açısından etkili kontrol sağlayan stabil, sınıfta kalın yağ. Ayrıca mükemmel aşınma kontrolü, kurum kullanımı ve yağlayıcı stabilitesi sağlar. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ve Euro V emisyon gereksinimlerini karşılayan ve ciddi koşullar altında çalışan, örneğin üreticinin önerilerine göre uzatılmış yağ boşaltma aralıkları olan yüksek dereceli dizel motorlar için önerilir. Partikül filtreli veya filtresiz motorlar ve çoğu EGR motoru ve SCR NOx azaltma sistemleri olan çoğu motor için uygundur. E9, partikül filtreleri olan motorlar için şiddetle tavsiye edilir ve düşük kükürtlü dizel yakıtla birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ancak,
Ve sonunda ...
API
API'nın iki farklı kategorisi vardır. Benzinli motorlar ( S işareti) ve dizel motorlar ( C işareti) için olanlar. Size sadece güncel olan özellikler için yazılar yazacağım. Eğer bu kadar eğimli iseniz gerisini almak için onları nereden çektiğime bakabilirsiniz :
SN Ekim 2010'da piyasaya sürüldü 2011 ve daha eski araçlar için Ekim 2010'da piyasaya sunuldu, pistonlar için daha yüksek sıcaklıkta tortu koruması, daha sıkı çamur kontrolü ve sızdırmazlık uyumluluğu sağlamak için tasarlandı. Kaynak Tasarruflu API SN, API SN performansını iyileştirilmiş yakıt ekonomisi, turboşarj koruması, emisyon kontrol sistemi uyumluluğu ve E85'e kadar etanol içeren yakıtlarla çalışan motorların korunması ile birleştirerek ILSAC GF-5'i eşleştirir.
SM 30 Kasım 2004 tarihinde piyasaya sürüldü Kategori SM yağları, geliştirilmiş oksidasyon direnci, geliştirilmiş tortu koruması, daha iyi aşınma koruması ve yağ ömrü boyunca daha iyi düşük sıcaklık performansı sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bazı SM yağları en son ILSAC spesifikasyonunu karşılayabilir ve / veya Enerji Tasarrufu olarak nitelendirilebilir. API Hizmet Kategorisi SJ ve SL'nin önceki kategorilerinin önerildiği yerlerde kullanılabilirler.
SL 2001 Benzinli Motor Servis Kategorisi SL, 2001 yılında kullanılmak üzere motor yağlarını tanımlamak üzere kabul edilmiştir. Mevcut ve daha önceki binek otomobillerde, benzinli araçlarda, minibüslerde ve araç üreticilerinin tavsiye ettiği bakım prosedürleri altında çalışan hafif kamyonlarda tipik olan benzinli motorların servislerinde kullanım içindir. . API SL gereksinimlerini karşılayan yağlar, Amerikan Kimya Konseyi (ACC) Ürün Onay Uygulama Kurallarına göre test edilmiştir ve API Baz Yağ Değişimi ve Viskozite Sınıfı Motor Test Kılavuzlarından yararlanabilir. API Hizmet Kategorisi SJ ve daha önceki kategorilerin önerildiği yerlerde kullanılabilirler.
SJ 1997 Benzinli Motor Servis Kategorisi SJ, ilk olarak 1997'de zorunlu kılınan motor yağını tanımlamak için 1996'da kabul edildi. Bu, üreticilerin önerdiği bakım prosedürleri altında çalışan mevcut ve önceki binek otomobiller, kamyonetler ve hafif kamyonlardaki tipik benzinli motorların hizmetinde kullanılmak içindir. API SH gereksinimlerini karşılayan yağlar, Amerikan Kimya Konseyi (ACC) Ürün Onay Uygulama Kurallarına göre test edilmiştir ve API Baz Yağ Değişimi ve Viskozite Sınıfı Motor Test Kılavuzlarından yararlanabilir. API Hizmet Kategorisi SH ve önceki kategorilerin önerildiği yerlerde kullanılabilirler.
FA-4API Hizmet Kategorisi FA-4, 2017 model yılı karayolu sera gazı (GHG) emisyon standartlarını karşılamak için tasarlanmış belirli yüksek hızlı dört zamanlı çevrim dizel motorlarında kullanılmak üzere özel olarak formüle edilmiş belirli XW-30 yağlarını açıklar. Bu yağlar, 15 ppm'ye (ağırlıkça% 0.0015) kadar dizel yakıt sülfür içeriğine sahip otoyol uygulamalarında kullanılmak üzere formüle edilmiştir. API FA-4 yağlarıyla uyumluluk konusunda motor üreticisinin önerilerine bakınız. Bu yağlar, sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmak için 2.9cP-3.2cP'lik yüksek sıcaklıkta yüksek kesme (HTHS) viskozite aralığına karıştırılır. Bu yağlar özellikle partikül filtrelerinin ve diğer gelişmiş son işlem sistemlerinin kullanıldığı emisyon kontrol sistemi dayanıklılığının korunmasında etkilidir. API FA-4 yağları yağ oksidasyonuna karşı gelişmiş koruma, kesme nedeniyle viskozite kaybı, ve yağ havalandırmanın yanı sıra katalizör zehirlenmesine, partikül filtresi tıkanmasına, motor aşınmasına, piston tortularına, düşük ve yüksek sıcaklık özelliklerinin bozulmasına ve kurumla ilişkili viskozite artışına karşı koruma. API FA-4 yağları, API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS ile CI-4, CI-4 ve CH-4 yağlarıyla değiştirilebilir veya geriye dönük olarak uyumlu değildir. API FA-4 yağlarının kullanıma uygun olup olmadığını belirlemek için motor üreticisi önerilerine bakın. API FA-4 yağlarının, 15 ppm'den daha yüksek kükürt içeren yakıtlarla kullanılması önerilmez. Sülfür içeriği 15 ppm'den fazla olan yakıtlar için motor üreticisi önerilerine bakın. API FA-4 yağları, API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS ile CI-4, CI-4 ve CH-4 yağlarıyla değiştirilebilir veya geriye dönük olarak uyumlu değildir. API FA-4 yağlarının kullanıma uygun olup olmadığını belirlemek için motor üreticisi önerilerine bakın. API FA-4 yağlarının, 15 ppm'den daha yüksek kükürt içeren yakıtlarla kullanılması önerilmez. Sülfür içeriği 15 ppm'den fazla olan yakıtlar için motor üreticisi önerilerine bakın. API FA-4 yağları, API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS ile CI-4, CI-4 ve CH-4 yağlarıyla değiştirilebilir veya geriye dönük olarak uyumlu değildir. API FA-4 yağlarının kullanıma uygun olup olmadığını belirlemek için motor üreticisi önerilerine bakın. API FA-4 yağlarının, 15 ppm'den daha yüksek kükürt içeren yakıtlarla kullanılması önerilmez. Sülfür içeriği 15 ppm'den fazla olan yakıtlar için motor üreticisi önerilerine bakın.
CJ-4 Current - 2006 Yüksek hızlı dört zamanlı motorlar için 2006 yılında piyasaya sürüldü. 2007 otoyol egzoz emisyon standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. CJ-4 yağları, 500 ppm'ye (ağırlıkça% 0.05) kadar kükürt içeriğine sahip dizel yakıtlara sahip tüm uygulamalarda kullanım için birleştirilir. Bununla birlikte, 15 ppm'den daha yüksek kükürt yakıtlı bu yağların kullanılması, arıtma sistemi dayanıklılığı ve / veya yağ boşaltma aralıklarından sonra egzozu etkileyebilir. CJ-4 yağları, partikül filtrelerinin ve diğer gelişmiş arıtma sistemlerinin kullanıldığı yerlerde emisyon kontrol sistemi dayanıklılığının korunmasında etkilidir. CJ-4 yağları CF-4, C-4, AH-4 ve C-4'ün performans kriterlerini aşmaktadır.
CI-4 Plus Current - 2004 API C-4 ile birlikte kullanılan "CI-4 PLUS" tanımı, dizel motorlarda kaymaya bağlı kurum viskozite artışına ve viskozite kaybına karşı daha yüksek bir koruma seviyesi sağlamak üzere formüle edilmiş yağları tanımlar. Enerji Tasarrufu gibi CI-4 PLUS, API Hizmet Simgesi "Donut" un alt kısmında görünür.
CI-4 Ağır Hizmet Dizel Motor HizmetiCI-4 performans gereklilikleri, Ekim 2002'de uygulanacak olan 2004 egzoz emisyon standartlarını karşılamak üzere tasarlanmış yüksek hızlı, dört zamanlı dizel motorlarda kullanım için yağları açıklar. ağırlıkça% 0.05'e kadar içerik. Bu yağlar özellikle Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) ve diğer egzoz emisyon bileşenlerinin kullanılabileceği motor dayanıklılığının korunmasında etkilidir. Aşındırıcı aşınma eğilimlerinin kontrolü, düşük ve yüksek sıcaklık stabilitesi, kurum işleme özellikleri, piston birikme kontrolü, valf dizisi aşınması, oksidatif kalınlaşma, köpüklenme ve kaymaya bağlı viskozite kaybı için optimum koruma sağlanır. CI-4 yağları, API CH-4'ü karşılayanlardan üstün performans gösterir,
CH-4 Ağır Hizmet Dizel Motor Hizmeti Bu servis yağları, 1998 egzoz emisyon standartlarını karşılamak üzere tasarlanmış yüksek hızlı, dört zamanlı dizel motorlar için uygundur ve özellikle% 0,5 ağırlığa kadar kükürt içeriğine sahip dizel yakıtlarla kullanım için birleştirilmiştir. CH-4 yağları, API CF-4 ve API CG-4'ü karşılayanlardan daha üstündür ve bu API Hizmet Kategorileri için arama yapan motorları etkili bir şekilde yağlayabilir.
NOT6 : Bu verilerin birçoğu asla bilmeniz gerekmeyecek. Gelecekte referans olması için buraya yerleştirdim. Yeni standartlar getirildikçe bunun zamanla güncellendiğini görebiliyorum.