Wikipedia'nın DOT 3 sayfasına baktığımızda, DOT 4 sıvısı etkili bir şekilde yerini almış gibi görünüyor, ancak hala satılıyor ve birçok forumda hala tavsiye ediliyor. Bu sorunun DOT 4'ün DOT 3 sistemlerinde kullanılabileceğini ancak DOT 5'in kullanamayacağını söyleyen bir yanıtı vardır.
DOT 4 daha iyiyse, DOT 3 neden hala kullanılıyor? Ve gerçek soru, DOT 3'ü gerektiren bisikletimde kullanmam gereken (albiet, 1983'ten).
Yanıtlar:
DOT3 ve DOT4'ün ana farkı sıvının kaynama noktasıdır.
DOT3 standardı, DOT4'ten daha düşük minimum kaynama noktası gereksinimine sahiptir.
Tüm akışkanlar eşit değildir ve tipik olarak hem Kuru hem de Islak kaynama noktalarının ne olduğunu listelerler.
Bir standardı geçemeyen bir DOT3 sıvınız olabilir, daha sonra başka bir 30-40F'yi kaldırabilecek bir sıvı.
Bisikletiniz DOT3'ü çağırıyorsa, herhangi bir DOT3 standart durumları güvenli bir şekilde ele alabilmelidir. Daha kaliteli DOT3 veya DOT4 kullanmak size daha fazla tolerans verecektir.
Kuru ve Islak numaralar fren hatlarında nem birikmesinden kaynaklanmaktadır. İlk kez kanı akıtıp yeni sıvı koyduğunuzda, bu sıvı "Kuru" formunda çalışır. Zamanla nem, performansını "Islak" seviyeye düşürecektir.
DOT5 silikon esaslıdır ve birbirinin yerine kullanılamaz.
DOT5 hakkında soru sormasa da benzer bir soru var, DOT3 ve DOT4 fren sıvıları arasındaki fark nedir?
Tüm bunların ne kadar doğru olduğundan emin değilim ama şimdiye kadar bildiğim ve gittiğim bilgi, DOT 4 daha yüksek bir kaynama noktasına ve ayrıca borat esterlerine sahip. DOT 5 silikon esaslıdır
Bu bildiğim kadarıyla minimum kuru kaynama noktası;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
Avustralya'da DOT 3'ün en az 230 C kaynama noktasına sahip olduğu varsayılmaktadır.
DOT 2'nin davul frenleri olması gerekiyordu, sonra ön disk frenleri DOT 3'ün ve tüm tekerlek disklerinin DOT 4 ve DOT 5.1 geç abs'in tanıtımı yapıldı, ancak Toyota muhtemelen DOT 3'e geri döndü. viskozite ancak henüz tam olarak araştırmadı.
Sanırım şimdiye kadar ordu DOT 5 kullanan birkaç kişiden biri ama DOT 3'e geri dönmeyi düşünüyor.
Örneğin bu nulon DOT 3'ün kaynama noktası 260 ° C'dir ve kauçuk kapların ve O halkaların fiziksel özellikleri üzerinde olumsuz bir etkisi olmadığını belirtir.
Ben bir bilim insanı değilim ve bazı üreticiler daha iyi sıvılar yapabilir ve yapabilirler, ancak zamanla bir süre iyi olacak, sonra ürün üzerinde gevşeklik göstereceğim.
Bir keresinde 70kmh-80kmh'de ön titreşimi olan, sonra 90-100'de biraz daha az olan bir arızayı teşhis etmek zorunda kaldığımda hayal kırıklığına uğradım. Her zamanki gibi kontrol tekerleği hizalamasını yaptım, lastikleri dengeleyin, direksiyon rafını kontrol edin, iki alt bilyalı eklemi değiştirin, sonra kaliperleri elden geçirdim ve sonunda bir silindirde bir ana silindirde şişti ve ön kaliperler üzerinde basıncı koruyacak bir deliği tıkayacaktı. kavga etmek için birbirimizden ayrıldık. Sıvı yeni bir yıkama için geldi ve DOT 4 idi ve sıvının daha erken yıkamaya ihtiyaç duyması için araba kullanımına ve depolamaya bağlı olabileceğinin de farkındayım.
Bir kez koç kavramalarından ve koç kavramasından bir eş merkezli kavrama dönüşümü yaptım, sadece diğer fren sıvılarının kauçuk bileşenleri etkileyebileceğini belirten DOT 3 önerilir.
Sonuç olarak önerilen DOT'u kullanmaktır, ancak gerekirse sadece son seçimde DOT 3 ve 4'ü karıştırabilir, ancak daha sonra sadece yerçekimi kanamasıyla değil iki kişiyle doğru sıvı ile yıkayın, çünkü bu köle ve kaliperlerde her şeyi karıştırır ve eski olduğunda daha iyi endikasyon verir sıvı temizlenir.
DOT 3 kesinlikle mineral esaslıdır, tüm DOT 4 sentetik bir harman sıvısıdır. Castrol web sitesi DOT 4'ün avantajlarını yayınlıyor
1.) Konvansiyonel fren sıvılarına göre daha yüksek bir kaynama noktası sağlar. 2.) Fren sistemi parçalarının klorür ve çinko korozyonuna karşı üstün koruma.
Kapalı bir sistemde kaynar fren hidroliği buharlaşacak ve hatlardaki hava gibi davranacak ve durma gücü büyük ölçüde azalacaktır.