alternatör pili ne kadar hızlı şarj eder?

Bilgeliğin ortak sözcüğü, araba alternatörlerinin 50A çıkış sağladığıdır. Aslında internette 2008 Jetta 2.5L'm için sözde özelliklere baktım - kompakt bir araba - ve çok fazla güç olan 140A 14V (ideal koşullarda?) 1960 watt !

• Bu 140A'nın ne kadarı otomobilin 12V 61 Ah 330A DIN aküsünü şarj ediyor ?

• Akünün çeşitli çalışma koşullarında alternatörden yeterli bir şarj alıp almadığını belirlemenin bir yolu var mı?

Örneğin, alternatörüm O'Reilly Auto Parts'daki AutoMeter BVA-230 testini geçti, 6 yaşındaki OEM pilim için de aynı şekilde geçti (sonraki hafta içinde motoru çalıştırmayı reddetti) gece boyunca 7 ° C'de).

Ancak, devam eden şey için onlara bastıktan sonra (her şey tüm testlerini geçtiği ve beni yalnız bırakmaya hazır oldukları, endişelenecek hiçbir şeyim olmadığından emin olduklarını) yukarıdaki ziyaret sırasında ısıtmalı koltukların her ikisi de maksimuma döndü ve AC için aynı, araba rölantide iken, derhal alternatörün testlerinin birkaçında başarısız olduğunu ve en kısa sürede değiştirmem gerektiğini söylediler; onlara boşta o kadar çok şeye güç vermemesi gerektiğini ve daha yüksek RPM'de üçüncü bir tekrar test istendiğini açıkladığımda, şimdi tekrar voltaj testini geçti gibi görünüyor, ancak sözde hala "diyotlar" denilen bir testte başarısız oldu ".

12V araba voltmetresi ile manuel testte , arabayı çalıştırdıktan sonra birkaç dakika boyunca her şey boşta yaklaşık 14,1V ila 14,3V'ye sahip olduğum anlaşılıyor, ancak hem koltukları hem de AC'yi açtığımda, belki 13,1V kadar düşük bir değere kadar iner.

• 600 RPM'de bu kadar 13,1V boşta, çok fazla şey açıkken, pil hala şarjlı, nötr bırakılmış mı yoksa gerçekten deşarj mı olmuş?

• Anahtar kapatılmadan önce, 10 dakikadan daha uzun süre 0,6k RPM'de rölantide bırakılmışsa, tüm aksesuarlar açıkken motorun (belki de 2k RPM'ye kadar) revize edilmesi yardımcı olur mu? Bir kişi ne kadar süre için ve ne kadar yüksek bir RPM? Daha iyi olanı - motoru bir süre geri çevirmek veya sadece tüm aksesuarları kapatmak ve devir yapmamak?

Eski araçlarda, alternatör ısınana kadar yüksek bir oran verirdi. Bu eskiden doygunluk noktası olarak biliniyordu. Daha sonra alternatör çıkışı, üzerine talep edilen talebi ve belki de birkaç amperi sağlamak için düşecektir. Daha sonraki bir 'akıllı' alternatör ve kontrol sistemi çalışırken iletken testler yapabilir ve aküyü daha iyi şarj eder. Asla akünün sürekli şarj ve deşarjı ne kadar az olursa, sonunda plakalarını sülfatlayamaz ve performansını düşürmez. İsterseniz bir 'amp kelepçe' satın alabilir ve herhangi bir kabloyu çıkarmadan şarj oranını takip edebilirsiniz. Veya pili yaklaşık 1 amperde şarj edin, ardından pili 1,2 watt'lık bir ampulle tamamen deşarj edin. Pil sülfatlanana kadar bu işlemi tekrarlayın. Daha olağan ve daha kolay seçenek, özellikle araç kritik işlemler için kullanılıyorsa, üçüncü doğum gününden bağımsız olarak pili değiştirmektir. Her durumda, herhangi bir alternatör maksimum derecesini sadece tam bir gerilim testi altında verecektir.

Alternatör aküyü düzenlenmiş 5 A / s hızında şarj eder. Bataryalarda belirtilenden çok daha düşük bir hızda şarj olur ve kapasitelerinin genellikle 1 / 10'u. Bunun nedeni, tam pimle şarj etmek pilin aşırı ısınmasına, yüksek düzeyde hidrojen gazı üretmesine ve pilin ömrünü önemli ölçüde azaltmasına neden olmasıdır.

5A / s şarj hızında 61 A / h pil, 12.2 saat içinde tamamen ölüden şarj olur. Alternatör 1.96 Kw üretebilir. Bütün gün yapmış olsaydı, hem alternatör hem de regülatör muhtemelen kendini yok ederdi. Akünün tek amacı, motoru çalışmazken aracı çalıştırmak ve aksesuarları çalıştırmaktır. Alternatör bir kez başladığında tüm şovu çalıştırır.

İnsanların, alternatörlerin aküleri düşük amperde şarj etmek zorunda olduklarını veya akünün erken arızalanacağını fark etmeleri gerekir. Yani 5 veya 6 amper iyi bir tahmindir.