4 vitesli şanzımanlı bir otomobilin benzer motorla 5, 6 veya 7 hızına kıyasla ne dezavantajları var?

Bu, sorumu sormak için en alakalı site gibi görünüyordu. Yeni bir araba almayı planlıyorum ve kısa listeli arabamın 4 vitesli otomatik ve 1.6 litrelik motoru var.

Beni endişelendiren şey, buradaki benzer arabalarda çok yaygın olan 5 hız yerine 4 hıza sahip olması ve bazı nedenlerden dolayı kılavuz için gidemem ve en iyi 7 vitesli 1.8 litrelik model bütçemin dışında.

Söz konusu nokta dışında araba hakkındaki her şeyi seviyorum. Yani sorularım:

1. Otoyolda azami hızı sınırlayacak mı? (buradaki sınır çoğunlukla 120 veya 140 km / s'dir)
2. Hızlanmayı, sollamayı vb. Engeller mi? Aradığım 1.3 litrelik 4 vitesli otomatik versiyonun şehir içinde bile güçsüz olduğunu ortaya koydu, ancak 5 hızlı manuel olanı sürdüm ve OK. Daha küçük motor veya 4 vitesli şanzıman yüzünden mi?
3. Kaçırdığım başka sınırlamalar veya sorunlar var mı?

Benim kullanımım neredeyse tamamen şehir içinde.

Soruyu tamamlamak için. Düşündüğüm araba: Toyota Corolla Altis 1.6

Ve alternatif seçenek: Honda City Prosmatec (Honda'nın yerel web sitesi açılmıyor, ancak buradaki özellikler doğru).

Lütfen alternatifi seçmenin nedeni olup olmadığını bana bildirin, çünkü sahip olduğum şüphe hariç, birincil seçimimle ilgili her şeyi seviyorum.

4, 5, 6 ve 7 vites seçeneklerine sahip bir otomobil için, eğer hepsi aynı ise, o zaman en yüksek hızınız aynı olacaktır; değişecek olan tek şey hızlanmanız olacaktır:

Her viteste gücün en yüksek olduğu bir menzil var. Bu vites hızının altında gücünüz düşüktür (hiç durağandan 5'inde hızlanmayı denediniz mi?) Ve bunun üstünde motorun hız sınırlarına ulaştınız.

Böylece daha fazla dişliye sahip olmak, güç bandında daha fazla zaman harcayabileceğiniz anlamına gelir - bu nedenle hızlanma verimliliği artırılır, ancak bu, dişliler arasında değişiklik yapmasıyla dengelenebilir.

Örneğin, büyük kamyonların 12 dişlisi olabilir - ağır yükleri hızlandırmak için güce ihtiyaç duyarlar. Ancak dişli oranları çok yakın olduğundan, en yüksek hıza ulaşmak uzun zaman alır.

Azami hızın kendisinin vites sayısı ile bir ilgisi yoktur. En yüksek hız için önemli olan tek şey, motorun gücü ve maksimum hızı ve en yüksek vitesinizin dişli oranıdır.

Yani soru 1 için - Soru 2 - muhtemelen motor büyüklüğü / gücü Soru 3 - burada ele alınamayacak kadar geniş bir soru. Bunu kaldırmanızı öneririm (bir seferde yalnızca bir soru sormalısınız)

Otomobil üreticilerinin arabalarına daha fazla vites koymaya başlamasının iki ana nedeni vardır: hızlanma ve gaz kilometre. Ana amacı motoru tork bandında tutmaktır . Bu, motorun en verimli şekilde çalıştığı alandır (geliştirilmiş gaz kilometresi) ve bir vardiyadan sonra (zaten orada) tork bandına geri gelmesi gerekmediğinden, daha hızlı hızlanır.

Bu nedenle, çoğu otomatik overdrive şanzıman için üst vites hemen hemen aynı olacaktır (mantık içinde). Bu, en yüksek hızın yaklaşık aynı olacağı anlamına gelir. En üst düzey güç, sizi sınırlandıracak şeydir, diğer her şey eşittir ... bu, şuna bakarken şanzımanı karar verici faktör olarak ortadan kaldırır.

Zaman zaman ve sürekli iyileştirmeler yapıldığında, bir araç spesifikasyonunda ufak değişiklikler olsa bile, bugün nihai amaç yakıt tüketimidir. Daha düşük yakıt tüketimi daha düşük emisyon anlamına gelir. 7 vitesli bir aracınız olduğunda, otoyolda 70 MPH'de motor devrini 1500 RPM'ye kadar bulacaksınız. Bu düşük motor devri, motor kontrollerinin gücü, yakıt tüketimini ve tüm önemli emisyonları tamamen optimize etmesini sağlar. Daha düşük motor hızı, motor tasarımcısına daha fazla kontrol sağlamak için devir başına daha fazla zaman verir. Bugün milisaniyeler içinde sayılıyorlar. Bir taşıt performansı, yani hızlanma, günümüz şehirlerinde giderek önemsiz hale gelmektedir. Londra'da (Birleşik Krallık) bir iş günü boyunca arabayla on mil yolculuk en az bir saat sürecektir.

tl; dr: Daha fazla vites = daha fazla hızlanma ve muhtemelen daha fazla karmaşıklık ve maliyet karşılığında daha iyi yakıt ekonomisi.

Söz konusu tüm otomobillerin, sistemin birincil şanzıman bileşeni dışında tamamen aynı olduğunu düşünelim (bu nedenle son sürücü hala aynı, motor gücü ve tork aynı, vb.). Bu göz önüne alındığında, iletim için üç seçeneği düşünelim: dört, beş ve yedi vites.

Otoyolda azami hızı sınırlayacak mı? (buradaki sınır çoğunlukla 120 veya 140 km / s'dir)

Neredeyse kesin. Bireysel dişlilerin hiçbirinin çeşitli setler arasında eşleştiğini varsaymadık. Ancak, bunu kontrol etmek kolaydır: dişli takımlarının dişli oranlarına bakın. Diğer tüm özellikler aynıysa, aynı üst dişli oranı size aynı üst hızı verecektir.

Hızlanmayı, sollamayı vb. Engeller mi?

Daha az sayıda vites, kesinlikle daha fazla sayıda dişliye kıyasla daha yavaş hızlanma sağlayacaktır. Daha fazla vites, tasarımcının bir vardiyadan sonra motorun tork eğrisi üzerinde verimli bir yere geri dönmesini sağlar (arabamda, bu devirleri korumak anlamına gelir).

Dejenere durumu hayal etmek yararlıdır: sadece tek bir dişli ile bir araba hayal edin. Atıl hızdan çekilmeli, sonunda otoban hızının etrafında bir yerde en yüksek torkuna ulaşmalı ve nihayetinde en yüksek hızda nefes nefese kalmalıdır. Bu düşük performans, mümkün olduğunca fazla vites istemenizdir: durum için en iyi torku seçmenize izin verir.

Diğer uçta, şanzımanda vites değiştirmek son derece zaman alır. Vites sayısı çok yüksekse ve değişen vites süresi çok aşırı olursa, sonunda birçok vites iletiminin maliyet: fayda oranında bir azalma görebilirsiniz. Ancak, durumunuzla ilgili gibi görünmüyor.

Kaçırdığım başka sınırlamalar veya sorunlar var mı? Benim kullanımım neredeyse tamamen şehir içinde.

Manuel şanzıman kullanıyorsanız, öncelikle şehir içi sürüşte yedi vitesin rahatsız edici olabileceğini söyleyebilirim. Şehirde otomatik An, çok daha düzgün hissedebilirsiniz ve olabilecek daha iyi kilometre verir. Otomatikin nasıl programlandığına bağlı olarak, yüksek vitese geçmek hızlı olabilir (devir sayısını ve dolayısıyla tüketilen yakıtı azaltır).