İnsanların HPS ve Non PS'li araçların güzel direksiyon görüşlerine sahip olduklarını, EPS direksiyonlu araçların ise belirsiz duygulara sahip olduğunu ve hiçbir geri bildirimde bulunmadığını duyduklarını duydum. ve hafif asimetrik ve hafif aspirasyon ile direksiyon üzerinde zorlu asfalt üzerinde hareket eden, i10'un aksine zorlu yollarda sürüldüğünde bir miktar sağa ve sola hareket etmek için kullanılır.
Peki, bir sürücünün sürüş sırasında aldığı direksiyon hissi ve geri bildirimi nedir?
Yanıtlar:
tl; dr: Geribildirimin yönlendirilmesi, farklı kişiler için farklı anlamlara gelir. Ancak, sonuçta, direksiyon simidini hem giriş hem de çıkış aygıtı olarak kullanmakla ilgilidir.
Çok yüksek düzeyde, direksiyon geri bildirimi konsepti aracın kullanıcı arayüzüyle ilgilidir. Tartışmayı önünüzdeki tekerleği ile sınırlarsak, bunun tamamen önümdeki klavye ve fareye benzeyen bir giriş aygıtı olduğunu hayal etmek kolaydır. Tüm bunların nerede olduğuna dair çok net bir örnek var: video oyunları. 80'lerin arcade oyunlarının çoğunda, merkez noktası kavramı olmadan bile serbest dönen tekerlekler vardı. Bu, örneğinizdeki Hyundai'ye benzer: kontrol girişlerinizin yalnızca gerçekliğe bağlı olduğu ve kesinlikle herhangi bir bilgi alamadığınızı hissediyorsunuz.
Tekerleği olası bir çıktı (yani, geri bildirim) aygıtı olarak düşünmeye başladığımızda, sistemi düşünmeye yardımcı olur. Tekerleğin dönüşünün doğrudan yönlendirilmiş tekerleklerin dönme hareketine bağlı olduğunu unutmayın (hemen hemen her zaman önünde). Hareketsiz, motorsuz direksiyonlu bir arabanın tekerleğini (veya motor kapalıyken) çevirmeyi deneyin. Sistemin çalışma şekli hakkında çok fazla sezgi elde edersiniz: yavaş bir yüksek kavrama durumunda dönüş yapmak çok zordur; yüksek hızlı veya düşük kavrama durumlarında dönüşü çok kolaydır. Dolayısıyla, temel düzeyde, dinamik yönlendirme çabası en belirgin geri bildirim şeklidir.
Elbette, tekerleğin size gönderebileceği başka mekanik sinyaller de var. Engebeli yollara örnek verdiniz: Uyarılmış tekerlek hareketi başka bir geri bildirim şeklidir. Bazı otomobillerde her çarpma hissini hissedersiniz ve tekerleğin içine girersiniz. Diğerlerinde, tekerlek inişli çıkışlı yolun üzerinde yüzüyor gibi görünüyor. Tekerlek elinizden atlamaya çalışırsa, ilk yorucu olabilir. İkincisi, aşırı güvenceye ve "bu yol o kadar da kötü değil" diye düşünmeye yol açabilir.
Peki neden umursayalım? Temel olarak, sürücüler genellikle geçişleri ve beklenmeyen durum değişikliklerini önemser. Örneğin, hızlı bir şekilde yukarı tırmanmanın keyfini süren bir otoyolun giriş rampasını hayal edin. Kuru ve güneşli bir günde, istediğiniz direksiyon girişini çevirmenizi ve aracın süspansiyonunun sette kalmasını hissetmenizi bekliyorsunuz. Ardından, tekerleği düzelme eğilimine karşı tutarsanız köşeyi yakınlaştırabilirsiniz.
Bununla birlikte, bugün üşüdüğüm (yaşadığım yer) soğuk, sersemlemiş ve ince su birikintileri altında gizlenen buz lekelerinin olduğu bir gün. Aynı manevrayı denediyseniz, direksiyonu çevirip, tekerleği düzleştirme eğilimine karşı tutarak dönüşe başlayabilirsiniz. Ancak ön tekerlekleriniz bu buzullardan birine çarpıyorsa, tekerleği çevirmek bir anda çok daha kolay hale gelirdi. Umarım, gerçek bir düşük çekiş senaryosu geliştirilmeden önce bu buz bandına girip çıkacaksınız (muhtemelen bu durumda yolun hemen altında kalanlar) ancak direksiyon geri bildiriminin en yararlı yönlerinden birini göstermektedir: bir uyarı sürücüsü alabilir geri dönüşüm, aslında bir sorun haline gelmeden önce değişen veya tehlikeli koşullar hakkında bir uyarı olarak.