backstory

Motosiklette, ateşleme sırasını ve zamanını geleneksel bir 1,3,4,2'den değiştiren kameralar alabilirsiniz. 1990'larda Amerikan yol yarışlarında, iki silindirli ikizler gibi ses çıkaran 4 adet Silindir motoru duymak çok yaygındı.

Bu adamların bunu yapma ve nihayetinde bu konfigürasyonu popüler hale getirme yöntemi, kamları merkezde yarıya indirerek bir tarafı 180 derece döndürmek ve tekrar bir araya kaynak yapmaktı. Bu ilk deneme, açık nedenlerden dolayı güvenilir değildi, ancak yarışçıların nasıl olduklarını ve avantaj elde etmek için ne yapacaklarını biliyorsunuz.

Bu yapılandırma büyük patlama motoru olarak bilinir hale geldi. 180 derecelik bir krank, 1 ve 4 aynı anda ateşlenirken, 2 ve 3, dönüşte 180 derece sonra aynı anda ateşlenir. Bu, v-twin düşük uçlu tork sayılarının artmasına izin verdi (aslında bununla ilgili büyük tartışmalar) VE iyi dengelenmiş 4 silindirli bir motor olduğu için hala 12.000 artı aralığında bu inanılmaz devirleri elde edecektir.

Bu yapılandırma için birincil amaç, alt uç güç eğrisi daha dik ve daha yüksek beygir gücü seviyesine inmek. Motorun birçok yönden iki vuruş gibi hissetmesini sağlar.

O zamandan beri, bu motorlardan bir kaçını, şu anda mevcut, biraz nadir fakat mevcut olan kameralara sahip olarak yaptım. Size süper eğlenceli olduklarını ve harika ses verdiklerini söyleyebilirim.

Sonunda soruma

1. Dışarıdaki dört silindirli aracın herhangi biri bu konfigürasyonu kullanıyor mu?

2. Eğer yaparlarsa, o kameralara ne diyorlardı?

3. Özellikle, merak ediyorum, 2008 veya 2009 WRX Boxer motoru gibi Subaru platformları için benzer çözümler var mı?

Kendimi oldukça iyi bir googler olarak görüyorum, ancak araç mod çözümleri bulmak söz konusu olduğunda, bir deliğe düştüm ve açıkçası oradaki sitelerin birçoğu komponentler sunuyor ve motorsiklet beynimin anlamadığı fantezi terminoloji ile zayıf bir şekilde bir araya getirildi. Herhangi bir yardım çok takdir edilecektir.

Referanslar

İşte motosiklet ile bu ve benzer yapılandırmaları ile ilgili bazı bağlantılar.

Büyük patlama motorunda Wikipedia.

Bu benzer, ancak krankta yapılır. Ofset dergilerin her 90 derecede olduğu çapraz krank mili denir . Chevy, çoğu ICE platformunda bir çapraz panel yapılandırması kullanıyor.

Bir başka güzel açıklama, bu gerçekten onu çiviledi ve büyük patlama motorunu parçaladı .

Elbette, bir Subaru'nun (veya herhangi bir gerçek boksör motorunun) bu tür bir konfigürasyonda çalışmasını sağlamak nispeten kolaydır. Eksantrik milinin her bir devri için, yatay olarak iki karşılıklı silindir kafası ve dört vuruşlu bir motordan bahsettiğinizi unutmayın, krank milinin iki devri vardır. Her bir piston, çarpma darbesinden iki kez, sıkıştırma darbesinden sonra ve egzoz darbesinden bir kez geçtikten sonra “üstüne” çarpar.

Her zamanki dört zamanlı uygulamalarda, biri pistonun sıkıştırma atışında, biri yanma vuruşunda, biri egzoz darbesinde ve biri giriş vuruşunda olacak. Kam zamanlama olayları, egzoz valfi egzoz darbesi sırasında açık olacak ve giriş valfi giriş vuruşunda açık olacak şekilde ayarlanır. Yanma ve sıkıştırma sırasında, ikisi de kapalıdır. Benimle şimdiye kadar mı?

Şimdi, Alfa Romeo boxer motoru gibi bir motora bakın, iki triger kayışına sahip olduğunu fark edeceksiniz.

Triger kayışı yanlış takılmışsa, motorun sadece bir bankasındaki (kam tekerlekleri) zamanlama işaretlerinin olması gerektiğinden 180 derece uzakta olacak şekilde ne olacağını hayal edin. Bunun etkisi, bir bankanın ve ikinci bankanın şimdi kendi sıkıştırma ya da aynı anda her vuruşta olmaları olacaktır. Tabii ki, bujinin şu anda sıra 2 ile 180 dereceden daha fazla ateşleneceği konusunda ufak bir sorun var. Bununla birlikte, bujileri silindir 3'ten silindir 2'ye ve silindirin dördüncü silindirine bağlayabileceğinizi hayal edin. Şimdi aynı anda fişlerini ateşlemek için iki silindiriniz olurdu. Karbüratör motorunuz varsa, hedefinize ulaştığınız anda şimdi durabilirsiniz.

Enjekte edilen yakıt motorları için, enjektörün ateşlenmesini iki silindir bankasına da bağlamanız gerekir. Bununla birlikte, bu, yapmanız gereken tek şey, doğru zamanlanmış bankanın enjektör olayına 180 derecelik bir bankayı bağlamak olduğu gibi, büyük bir girişim olmaz. Birdenbire, tanımladığınız gibi davranan bir motorunuz var.

Gerçek dünya uygulaması, kadran kayışını 180 dereceye kadar isteyerek yerleştirmek veya kamarayı kam milinden (veya değiştirilmiş bir makara seti kullanarak) çıkarmak, böylece kamın kam tekerleğine göre 180 dereceye kadar çıkması anlamına gelir. Enjekte edilmiş bir otomobilde, ECU’yu bankayı iki enjeksiyon ve ateşleme olayını bankanınkiyle aynı olacak şekilde hareket ettirmek için yeniden programlayabilir veya kabloyu yakıt enjektörlerinden ve sargı paketinden bankanın iki musluğundan fiziksel olarak söküp bunları köprüye bağlayabilirsiniz. bir konektör sıralayın (bunu ECU yazılımında yapmayı tercih ederim ve konektörleri köprülemek biraz "kesmek" olurdu, ancak kullandığınız kablo demeti ve kullandığınız röleler işe kalmasaydı neden işe yaramayacağının bir nedeni yoktu) .

Boks uygulamaları için, bunun hemen hemen hepsi olduğunu ve yapmanız gereken her şeyin olduğunu düşünüyorum.

Dışarıdaki dört silindirli aracın herhangi biri bu konfigürasyonu kullanıyor mu?

Steve Matthews'un referans gösterdiği ve "Paulster2" nin büyük bir cevabı verilen "dağınık kameralar" ın istisnai durumları dışında bulabildiğimden değil. Her ne kadar bunlar kesin olarak "Büyük Patlama" değil.

İşte sadece marjinal apropos olsa bile, gerçekten iyi bir okumaya bir link!

Eğer yaparlarsa, o kameralara ne diyorlardı?

Öyle değil, ben de söyleyeceğim Ghostphantasie Ofset Vaporbang Camlar Duyulmamış Kameralar (GOVUC)

Özellikle, merak ediyorum, 2008 veya 2009 WRX Boxer motoru gibi Subaru platformları için benzer çözümler var mı?

Subie sahnesi, en dürüstlük ve asaletle ilgili yorum yapabileceğim sahne. Ve cevap sadece "hayır" dır. Kimsenin "inandığı" umrumda değil, bu değil. Big Bang konfigürasyonunda mevcut olan büyük güç darbesinin arabaya herhangi bir yardımı olacağı görünmüyor. Darbelerin, lastiklerin karkasını motosikletler üzerinde nasıl çarpıttığını, kötü darbe köşesi kaçış hızını (çok yetenekli bir biniciyle) ve dolayısıyla bu canavarları evde yetiştirirken bir süredir popülerlik artışı sağladığını ortaya koyan bazı karmaşık fizik var .

Aynı arabalarda uygulama yoktur. Aslında, motosikletlerdeki sooper-genius radyal lastik teknolojisi ile, yardımcı programın çoğunun bu uygulamadan da gittiğini düşünüyorum. "Pugilist" motor ince bir denge ve düşük ağırlık merkezine sahiptir. Metanol, E85 ve EJ serisi motorlara uygulanan kitaptaki her numara ve bazıları olmayan turbo gamı ​​gördüm. (2 litrede 500+ AWD Hp, 2.5'te 750+ AWD Hp) Ama Subaru'da GOVUC yok.

Subie kameraların kesilmesi ve döndürülmesi (bazılarında 2, diğerlerinde 4) kartlarda değildir. Ve bu kıvılcım israfı da değil, bu bir konudur. FI ile birlikte. Ancak, Steve Matthews'un önerdiği gibi, sadece 1-4 ve 2-3 kıvılcım ve FI'yı birleştirerek basitçe donatın. Ancak bu pahalı kameralar değersiz olacak ve bence tork, güç veya köşe çıkış hızları üretme konusunda genel bir zarar.

Yani bu bir cevap değil, ama yine de bir cevap. Bu arada, çeşitli yapılandırmalar ve zamanlamaları göz önüne alındığında, bir krank milindeki burulma girişinin çoğunu tanımlayan harika bir makale. (Başka bir deyişle, bir yarayı sorduğumuza cevap vermiyor, ama yine de güzel bir okuma - ve bu soruya tam olarak uymak için gereken birçok arka plan bilgisini sağlıyor ...

Krank Mili Torku Çeşitli Konfigürasyonlar ve Zamanlamaları

Kullanımda 2 ana ateşleme emri vardır, bunlara çığlık atıcı ve büyük patlama denir, fark ateşleme düzeninde yatmaz, pistonların ateşlemeleri arasındaki sürede uzanır. Bir süper motorun ünlü sesi, bu yüksek perdeli çığlık çığlık atan bir motordur, sıralı bir şekilde, bir pistonu diğerinden düzenli bir şekilde ateşler, ancak bigbang motoru aynı anda pistonlardan 2'sini ateşler. o topaklı bir ses, bu yüzden yamaha r1 krank uçağı ile ses çıkarırken, ninja ya da bir cbr ya da bmw s1000rr'dan farklı geliyor. Ateşlemedeki bu farkın, bir dinamometre raporundaki tork veya güç grafiğini gerçekten değiştirmediğini, farkın 4 silindirli bir motora sahip bir motorda daha ünlü olduğunu göz önünde bulundurmalısınız.