Düşüşte boşta vites değiştirmek vitesin takılı kalmasından daha verimli mi?

Uzun düşüşlerde her zaman boşta vites değiştirme ve frenleri kullanma alışkanlığım vardı. Sezgi, bir vitesi meşgul tutmak yerine yakıt tasarrufu yapacağım konusunda beni ikna etti. Ancak, yerleşik yakıt tüketimi ekranının tüketimde 0.9 olduğunu (boşta iken ne kadar kullandığını varsayıyorum) fark ettim, ancak bir vitesi meşgul ederek yavaşlamak için sayacı 0'a kadar gider.

Eğer bu okuma mantıklıysa, neden vitesi takılı tutmak nötr ile karşılaştırıldığında bana yakıt tasarrufu sağlıyor?

Edit: Ben bir fark yaparsa, bu bir manuel şanzıman araç olduğunu eklemeliyim.

DucatiKiller'in belirttiği gibi, yokuş aşağı iniş yapmak frenlerin aşırı ısınma şansını artırdığı için genellikle güvensiz olarak kabul edilir. Ayrıca birçok ülkede yasa dışıdır .

Sürüş teknikleriyle ilgili sorular genel olarak burada konu dışı , ancak motorların nasıl çalıştığını (belki de marjinal olarak) uygun bir sorunuz var: viteste çalışırken daha iyi kilometre elde edersiniz?

Eğer boşta kalırsanız, motoru çalışır durumda tutmak için tek enerji kaynağı rölantide yakıt yakmaktır. Nötr olarak durdurulmuş gibi aynı miktarda yakıt tüketirsiniz. (Motoru tamamen kapatmak istemezsiniz, o zaman hidrolik direksiyon, hidrolik frenler, klima veya başka bir aksesuarınız olmayacaktır.)

Ancak, viteste kıyıya çıkarsanız, çoğu modern otomobilin yavaşlama yakıt kesme adı verilen bir özelliği vardır . (Birisi bu konuda iyi bir bağlantı biliyorsa, lütfen bunu belirtin; birini bulmakta zorlandım.) Viteslerde gezinirken, tekerlekler motorun çalışmasını sağlamak için bol miktarda enerji sağlar ve karşılığında aracın diğer sistemlerini çalıştırır. Böylece araç yakıt kaynağını tamamen kapatabilir ve böylece yakıt tüketiminizi sıfıra indirebilir. (Bunun bir avantajı daha iyi motor freni elde etmenizdir.)

Yani sorunuza cevap olarak: modern bir otomobilde, düşüşte nötr konuma geçmek, daha az güvenli olmanın yanı sıra yakıttan daha az verimlidir.

Bağlantılı soru üzerine, yakıt tüketimini yüksek bir seviyede azaltmak için motor freninin nasıl çalıştığı hakkında konuştum:

Coasting: fazla bir şey yok. İletim etkili bir şekilde ayrılır (bundan daha karmaşıktır, ancak makul bir yaklaşımdır). Motor rölantide - kendini dönmeye devam etmek için yakıt yakıyor.

Motor freni: şanzıman devreye girer ve tüm sistemin net sürtünmesi (tekerleklerden, akslardan, tahrik millerinden, hareketli pistonlara kadar) bir fren görevi görür. Motor vakum durumunda çalışıyor (gaz kelebeği etkili bir şekilde kapalı) ve tekerleklerin hareketi motorun dönmesini engellemeye yardımcı oluyor.

Her ikisi de aşırı yıpranmaya neden olur mu? Hayır. Motorun redline yakın alçak bir viteste tepeden aşağı fren yapmasını tavsiye etmem (devir sınırlayıcısını geçtiğiniz için), ancak bu duruma yakın bir yerde değilsiniz.

Biri diğerinden daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor mu? Evet, motor freni çok daha verimlidir. Bunun benzer soruda neden olduğundan bahsediyorum ama motora dönen tekerleklerden sağlanan serbest enerjinin çok yardımcı olduğunu söylemek yeterli. Tepeden aşağı yolda drivetrain sürtünmesini en aza indirmek için aracınızı mevcut olan en yüksek vitese koyun.

Engine Explained hakkında motor freni ve verimliliğinin nedenlerini ve nasıl olduğunu tartışan güzel bir video var:

Verimlilik hakkında video

Tl; dr:

1. Varlığına kanıt: motor freni kullanılırken yakıt tüketiminin daha az olduğunu gösteren sayısal bir ölçümünüz var.
2. BS dedektörü geçer: tekerlekler motoru dönmeye devam edebilirse, neden yakıt kullanmalıdır?

Birincil amacınızın yakıt tasarrufu olduğunu anlıyorum, ancak özellikle köşelerde dik bir dereceye indiğinizde karşılaştığınız bazı riskler var.

Tekrar tekrar yavaşlamanız gerekiyorsa VEYA kaliteyi düşürmek için belirli bir hızı korumaya çalışıyorsanız, 'frenlerinizi sürmeye' meyilli olacaksınız. Bu gibi durumlarda frenlerinizi sürekli kullanıyorsanız, meydana gelme şansınızı arttırırsınız.

1. Çarpık Rotorlar - Rotorlarınızın aşırı ısınması onları bükebilir ve bu durum gerçekleştikten sonra frenleri uygularken direksiyonda bir titreşim olacaktır.

2. Sırlı Rotorlar / Pedler - rotorlarınızı ve pedlerinizi sırlayabilirsiniz. Frenleriniz aşırı ısındığında ve aşırı ısınırsa, ped aşırı ısı nedeniyle katıdan gaza dönüşmeye başlayacaktır. Bu gazlar rotor ve keçenin yüzeyine sıkışır ve orijinal durumdan farklı bir şekilde kaynaşır ve rotor ve keçenin yüzeyine çok düşük bir sürtünme yüzeyi yerleştirilir. Etkisi aslında, duramazsın. Pedler ve rotorlar sırlandıktan sonra, çok fazla ısınmış ve sonuç olarak biraz kimyasal olarak değişmiş olabilen fren sıvısının yanı sıra bunları sık sık değiştirmeniz gerekecektir.

Nötr vites seviyelerinin düşürülmesi, bu nedenlerden dolayı potansiyel araç hasarı ve frenleriniz aşırı ısınırsa kendi güvenliğiniz için tehlikeli olabilir.

Motorunuzu, dereceden aşağıya inen belirli bir hızda tutmak için kullanmak, dik bir dereceye inmenin en güvenli ve önerilen yoludur.

İşte inen tepeler için sürüş ipuçları hakkında mükemmel bir makale.

Yakıt tüketimi göstergenizin yakıt ekonominizi hesaplamak için gaz kelebeği konum sensörü, manifold basınç sensörü ve / veya hava akış ölçer kombinasyonunu kullanacağına inanıyorum.

Ayağınızla gazdan çıkarken gaz kelebeği tamamen kapanacak ve manifold basıncı negatif / vakum olacaktır. Bilgisayar bunu mutlak minimum değer olarak okur ve bu nedenle sıfır yakıt tüketimi der. Bunu, sıfır yakıt varsa motorun öleceği / durduğu gibi mutlak bir gerçek olarak almamalısınız.

Nötr olarak hareket ediyorsanız, aynı gaz kelebeği pozisyonuna sahip olursunuz, ancak muhtemelen çok fazla vakum / hava akışı olmazdı. Bu nedenle biraz daha yüksek bir değer döndürür.

Eğim veya eğim aşağı inerken düşük bir vitese geçmek çok önemlidir. Genel başparmak kuralı, bir eğimden aşağı inerken, bu eğimi tırmanmak için kullanacağınız dişliyi kullanmanız gerektiğidir. Düşük vites kullanmak motor frenlemesine yardımcı olur, böylece fren balataları daha az yük oluşturur, böylece daha az ısı üretilir ve böylece fren balatalarının daha az aşınması sağlanabilir. Ayrıca, inişi bir dereceye kadar kontrol etmek için gazı kullanabilirsiniz. Bazı ağır araçlarda etkili olan, fren balatalarından uzun süreli frenleme bazen "Fren Solması" olarak adlandırılan bir fenomenle sonuçlandığı için yokuş aşağı inerken motor freni şarttır.veya fren gücünün geçici olarak kaybedilmesi. Güven bana, bu özellikle karşılaşmak için eğriler ve trafik ile yokuş aşağı geliyor, karşılaşılması iyi bir şey değil. Verimlilik konusunda @Nate Eldredge ile hemfikirim. Vites boşken nötrden daha fazla tasarruf edeceksiniz.

Mutlu Otomobil :)

Çoğu modern yakıt enjekte edilen otomobil, bir galon gaz üzerinde bir saatten fazla boşta kalabilir, bu nedenle bir yudum yakıt tasarrufu çok fazla değildir. Motorunuzu bir yokuş aşağı inmek için kullandığınızda, ECU'nuz motorun rölantiden daha yüksek bir devirde çalıştığını kabul eder, bu nedenle yakıt beslemesi enjektörlerde neredeyse kesilir - RPM gerekli rölantiye yaklaşana kadar bazı otomatik makineler yakıtı tamamen kapatır hız. Manuel şanzımanlı bir arabada yakıt dağıtım sisteminin nasıl kullanıldığından emin değilim. Kendi arabalarımda, yokuş aşağı çalışan viteslerde nadiren fren kullanıyorum ve bu konuyla ilgileniyor ve her ikisinde de Auto'nun bir manuel gibi hareket etmesini sağlayan "Manuel Trans Simülasyon Modu" var. Aslında hemen hemen her durumda arabayı neredeyse durmak için yavaşlatan oldukça güzel bir özellik.

Yakıt tüketimi sadece gaz kelebeği gövdesinin ne kadar açık olduğu, sadece gaz pedalına ne kadar basıldığı ile belirlenir. Yani sizin durumunuzda hiçbir fark yok.

İnancınız, daha eski araçların (motor kontrol üniteleri olmadan) nasıl çalıştığı ile uyumludur.
" Taşma " koşulunu anlamalısınız : Aracın motoru çalıştırdığı bir durum. Bakınız Mr Cholmondeley-Warner'ın cevabı .

Unutmayın, motor hareketi durmamalıdır. Ya yakıtla ya da araç momentumuyla sürülmelidir, aksi takdirde motoru yeniden çalıştırmak için tekrar marş yapmamız gerekir.

Vites yokuş aşağı çekildiğinde, araç motoru çalıştırır, bu nedenle yakıt kontrol ünitesi tarafından kesilir.
Nötr konuma getirildiğinde, motorun çalışmasını sağlamak için yakıt yakılmalıdır. Bu nedenle, motorun rölanti devrini korumak için motor kontrol ünitesi tarafından yakıt beslemesi sağlanacaktır.