Tepelerde vites küçültme kamyon olmayanlar için zararlı mıdır? [çiftleme]

Olası Çoğaltma:
Vites Küçültme (Motor Frenleme) Fazladan Aşınmaya ve Yıpranmaya Neden Olur mu?

Sürücülerin alındığı günlerden beri (yıllarca). Dik veya genişletilmiş bir düşüşle karşılaştığınızda, frenlerinizi korumak ve frenleme performansını artırmaya yardımcı olmak için Drive'dan 2.'e (en azından sürdüğüm otomatik şanzımanlarda) geçmek iyi bir fikirdir.

Yine de, tavsiye geçerli görünse de ve çoğunlukla tepelik alanlarda kışın her zaman çok yardımcı oluyor, New York'taki son yolculukta, çok dik ve uzun süren çok sayıda kırsal tepeyle karşılaştım. 3-3.5k RPM, 40mph yaparken ve RPM'leri kontrol altında tutmak için ağır (ama istikrarlı bir şekilde) koparken bile 4k'da zirve yapıyor.

Her neyse, asıl sorum şu ki, kamyonların vites küçültmesi gerektiğini gösteren işaretlere sahip tepeleri gördüğünüzde, sedanları ve diğer ticari olmayan araçları kullanan insanlar için de iyi bir fikir mi?

Sormamın ana nedeni, vites küçültmenin fren balatalarını koruduğunu duyduğumdan, ancak transmisyona zarar verebileceğinden dolayı mantık, mümkün olduğunda vites küçültmekten kaçınmaktır. Ancak ben kesinlikle daha sağlam bir görüş almak isterdim ancak bu benim ortalama sürüş çoğu için yaptım.

tl, dr : Kısa cevap hayır , uyarılarla.

Daha uzun cevap "yeterince denerseniz, arabanızı herhangi bir şeyle öldürebilirsiniz" ile başlar.

Şanzımanınızı motor freni için ne zaman kullanmanız gerektiğine ilişkin spesifik örnekleri kullanalım: Waimea Canyon veya Washington Dağı . Her iki durumda da, önemli derecelerde binlerce dikey ayağı iniyorsunuz. Frenlerinizi tamamen aşağı indirirseniz, frenlerin aşırı ısınması ve esasen işe yaramaz hale gelene kadar daha az etkili olması muhtemeldir.

Bunu yüksek bir çökme sesi izler.

Aslında, Mount Washington Auto Road'da, otomatik bir şanzıman aracında "2" de değilseniz, yukarı veya aşağı ilerlemenize izin vermezler.

Uyarı : Aracınızı kasıtlı olarak daha düşük bir vitese takıp dik bir seviyeye indiğinizde, motor devirlerinizde yerçekimi kontrolü sağlarsınız. Dediğim gibi, bazen motor frenini kullanmak önemlidir (daha önce yakıt tasarrufunun faydalarını tartıştık ). Ancak, sen bu nedenle aracın şoförü olan sen çok fazla ne kadar arama yapmak zorundayız.

Basit bir kural: kırmızı çizgi hala kırmızı çizgidir. Motor frenlemeniz nominal motor hızının sınırlarını zorluyorsa, fren pedalını kullanma ve önemli ölçüde yavaşlama ve muhtemelen başka bir vitesi azaltma zamanı. Aksi takdirde, fren balatalarınızı kurtarmak için motorunuzu kıracaksınız.

333.000 mil ile 1992 Honda Accord otomatik şanzıman var. Frenleri kurtarmak ve yokuş aşağı uzanmalarda aşırı hızlardan kaçınmak için her zaman bir veya iki vites küçülttüm. Genellikle uzun tepeler, bazen oldukça dik tepeler olan alanlarda araba kullanıyorum. Ayrıca genellikle düz kentsel sürüş, kırmızı ışığa yaklaşırken aracın yavaşlamasına izin vermek için bir vites küçültür.

ASLA iletim sorunları yaşamadım ve iletim çalışması gerektiren ASLA herhangi bir sorun yaşamadım.

Tamircim sürüşe katılıyor. Onun tek uyarısı, önceden planlayarak tepelerde vites küçültmeyi erken yapmak ve bunu yaparken kırmızı çizgiye yaklaşmaktır.

Honda'ya bu soruyu sordum, ancak onlardan herhangi bir yanıt almanın imkansız olduğunu düşünüyorum.

İskoçya'da , @BobCross'un işaret ettiği gibi, tüm sürücüler için tavsiyenin fren solmasını önlemek için düşük bir vites seçmek olduğu uzun bir 1 sınıf var .

Otomatik ve manuel şanzıman otomobilleri arasında küçük farklılıklar vardır - bir manuel ile devirlerin daha fazla kontrolünü elde ettiğiniz için, eğim başlamadan önce 2'ye çevirdiğiniz bir otomatik sürüş yaptığınızdan emin olun.

Yukarıdaki harika yanıtlar, ancak genel bir yorum olarak: uzun dik bir tepeden aşağı iniyorsanız ve bunu sık sık yapmazsanız (veya bölgeye aşina değilseniz) her zaman motor frenini kullanın. Bir şekilde bir şeyleri batırırsanız bir şanzımanı düzeltebilirsiniz, ancak yine de frenleriniz aşırı ısınır ve arızalanırsa ve bir kazayla sonuçlanmanızdan çok daha iyidir.