2 aylık bisikletim, kilometre sayacında sadece 2000km olan 200CC Bajaj Pulsar (Hindistan'da üretildi). Dikkatlice basmıştım. Arkadaşımla bir sürükle yarışında kazara 100km / s'e dokundum, sadece bir kez, ama çoğunlukla 50-70km / s arasında sürdüm. Geçenlerde kötü arazi üzerinde + 500km bir yolculuk tamamladım.

sorunlar

• Her çukura ya da çarpma olayına çarptığımda, kol askıya alınmadığı gibi çarpıyor
• Şanzıman çok can sıkıcı. 1. ve 2. vitesler çok gürültülüdür ve N, 1'den 2'ye vites değiştirdiğinde çoğu zaman vurur.

Çok fazla kalite veya güvenilirlik beklemiyordum. Ancak bu sorunları çok yakında beklemiyorum.

Bana bunlara neyin sebep olduğunu söyleyebilir misiniz?

Onun bir Bajaj Pulsar 200NS olduğunu farz ediyorum.

• sorun 1: Ön Çatal Yağ Keçeniz kırıldı (kontrol etmek için iyi bir yol çatallarınızın yanına yağ sızıntısı fark etmektir). Bu, askıya alma hareketi ile ilgili sorunlara neden olacaktır. çatal bükme işleminizde hafif bir şans olması bu aynı zamanda süspansiyon seyahatine neden olacaktır. Ebay'e gidin ve süspansiyon yağı sızıntısı sorununuz için "mühür arkadaşı" edinin ya da çatal dirsekleri gibi servis istasyonuna götürün, yapabileceğiniz hiçbir şey yok, Servis istasyonuna götürün.
• Sorun 2 Baja araçlarındaki vites kutusunun, debriyajı sıkmanızın, debriyajın sıkılaştırılmasının kaybedilmesi durumunda bisikletin boşa gitmesi için ortak olan motorun sık sık vites kutusunun sorunlarını çözmesi gerektiğini söylemesi korkunçtur.

İpuçları: Bu bisikletlerde debriyajsız vites değiştirme yapmayın. Bence bu bisiklet 24bhp civarında. Neden bu kadar yavaş hızda sürüyorsunuz? yavaş sürerseniz bisikletiniz daha uzun sürecek gibi değil! Aniden gaz kelebeği açmaya karar verirseniz, aslında oturur. Bebeğe biraz sevgi gösterin. Barış.

Muhtemel Sorunlar

1. Düşük olasılık - Çatallardaki yağ, ağırlığının çok üstünde. 'Daha kalın' olan daha yüksek ağırlıktaki yağ, çatalların çok sert görünmesini sağlar. Motosikletiniz nispeten yeni olduğundan ve büyük olasılıkla fabrikadan monte edilmiş çatallarla geldiğinden, muhtemelen durum böyle değil.

2. Sıkıştırma Sönümü çok yüksek - Çatalların tepesinde, sıkıştırma sönümlemesini daha düşük bir ayara getirebileceğiniz bir ayar varsa, bu sorununuzu çözebilir. Sıkıştırma sönümünün çok yüksek ayarlanması, açıkladığınız belirtilere neden olabilir. Sıkıştırma sönümlemesi çoğu motosiklette değişkendir ve modelinizde bu özelliğe sahip olup olmadığından emin değilim.

3. Sürme Stili - Çarkınız bir çukura girerken molalarınızı kullanıyorsanız, motosikletinizi uygunsuz şekilde sürüyorsunuz ve süspansiyonla ilgili tanımladığınız belirtileri görüyorsunuz.

Engebeli Arazilerde Motosiklet Nasıl Kullanılır

• Ayakların üzerinde durun, ayaklarınızın üzerinde durup omurgalarınızı bacaklarınızı kullanarak koltuktan biraz kaldırarak koruyun.

• Ön ucun kilidini açın - Üzerinden geçen delikler varsa, ayaklıkların üzerinde durun ve delikten geçerken frenlerden uzak durun. Tabii ki, delikten kaçınmak için elinizden geleni yapın, ancak çukur boyunca ilerlerken FREN YAPMADIĞINDAN emin olamıyorsanız.

• Gaz uygulayın - Ön ucu biraz kaldırmak için gazı daha düşük bir viteste uygulayan büyük tümsekler veya deliklerin üzerinden geçerken, biraz gidonunuzda veya ön ucunuzda "çarpma" ihtimalini azaltır. Y

• Motokros sürücülerini izleyin - youtube'a girin ve kirlenmeyi nasıl izleyin. Birçok durumda çarpmalara çarpmak için gaz verirsiniz

• Anahtar burada, çarpma ve deliklere çarptığınızda tüm ağırlığınızın motosikletin önüne aktarılmasını istemezsiniz. Ağırlığın mümkün olduğu kadar arka tekerleğe aktarılmasını istiyorsunuz. KIZINIZI GELİŞTİRİN! FORKLAR AĞIRLIĞI.

IMO bu teknik bir sorun değil, mekanik bir sorun.

Size iyi şanslar!