Motor yükünü tanımlamak için kullanılan teorik bir denklem var mı?
Teorik değil, gerçek. Göre SAE Uluslararası SAE J1979 / ISO 15031-5 (tarihli: 2014/08/11), hesaplanan motor yükü hesaplanır aşağıdaki denklemle :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
Bu kısmın ikinci kısmı (Karakteristikler), aradığınız bilgilerin çoğunu size verir. Denklem tarafından verilen yüzde mevcut maksimum tork yüzdesini gösterir.
Bir ECU hangi yükü motor yükünü algılamak ve belirlemek için bakar? Motor yükünü geri veren tek bir anons sensörü olduğunu sanmıyorum; Burada bir araya gelmesi muhtemel birkaç sinyal var.
Bunu anlamak için kullandığı tek bir sensör yok. Benzinli (veya kıvılcım ateşlemeli) bir motorda, Hava Emme Sensörü (IAT), Manifold Mutlak Basıncı (MAP) sensörü, Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS) ve Motor Soğutucu Sıcaklığı (ECT) sensörünü kullanarak hesaplamalar yapar ve Hesaplamaları yapmak için motor hazır konumdadır. Yüzde değişkeni ECU'dan PID $ 04 kullanılarak okunabilir. Standarda göre, bunun için hem sıkıştırma ateşlemeli (dizel) hem de kıvılcım ateşlemeli (benzinli) sistemler gerekir.
Bazı ECU'ların göreceli ve mutlak motor yükü arasında bir ayrım yaptığı görülüyor. İkisi arasındaki fark nedir?
Hesaplanan motor yükü için yukarıdaki denklemi gördünüz. Mutlak motor yükü için hesaplama aşağıdadır :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Muhtemelen görebileceğiniz gibi, bu denklem hava akışına ve temelde motorun yer değiştirmesine dayanır. Vücudunda belirtildiği gibi, bu WOT'ta hacimsel verimle (bir silindirin giriş vuruşunda hava ile nasıl doludur) ilişkilidir. Bu değişken ECU'dan PID 43 $ üzerinden okunabilir. Sadece kıvılcım ateşlemeli sistemlerdeki standart için gereklidir.