Depodaki yakıt miktarı önemli midir?

Depoda bir miktar yakıt olduğu sürece, yakıt seviyesi önemli midir? Başka bir deyişle, tankın çoğunlukla çoğu zaman dolu olduğundan emin olmak tavsiye edilebilir mi, yoksa bu sadece saçma mı? Başka bir deyişle, neredeyse boş bir tankta koşmaktan kaçınmanız gereken geçerli nedenler var mı (gerçekten boş koşma riski dışında)?

Her iki önceki yazı oldukça iyi. Yine de birkaç husus daha ekleyeceğim.

• Düşük bir tankta, sert virajlarda, bazı araçlar yakıt pompası toplamasını çözecek ve yakıt için aç kalacaktır.

• Yakıt pompası için soğutma sağladığından, yıllardır 1/4 tankın minimumda tutulması hakkında bazı tartışmalar yapıldı. Bazı insanlar ek soğutmanın pompanın ömrünü uzatacağını savunuyor. Benim üstüme aldığım aslında öyle, ancak pompanın her iki şekilde de aşırı ısınmayacağından önemli değil (OEM yakıt pompası arızaları bugünlerde oldukça nadirdir, yaptığım neredeyse tüm yakıt pompası değiştirmelerinin yapıldığı sahip oldukları problemi çözmemek ...).

• Herhangi bir yüzer döküntü, tank seviyesi açık tutulursa, pompa girişinin üzerinde güvenli bir şekilde kalacaktır. Yeterince aşağı doğru koşarsanız, bu şeyler emilir ve sonunda filtrenin tıkanmasına veya hatta fiziksel hasara neden olur.

Deposu dolu çalışan beklenmedik bir etkisi vardır tüm zamanların: Yakıt ağırdır. Galon başına gerçek ağırlık, sıcaklığa (ve dolayısıyla yoğunluğa) bağlıdır ancak galon başına altı kilo (ya da 10 ...

Açıkçası, toplam ağırlık aracınızın deposuna bağlıdır. Arabamda sürekli araba sürmek, her zaman ek 90 kilo olacaktı. Bu, özellikle sık sık yaptığım şehir içi düşük hızda sürüşlerde, kilometre üzerinde ölçülebilir bir etkiye sahiptir.

Genelde doldururum, yaklaşık 1 / 4'lük tankı çalıştırın, doldurun ve tekrarlayın. Ortalama olarak, "her zaman dolu" durumundan daha iyi bir kilometre görüyorum.

Ancak Gabriel'in belirttiği gibi, hava durumu kilometreye düşebilir.

Benzinin donmadığını bilmek (Tamam, -180 derecede donmaya başlayacaktır, ancak bu sizin veya arabanızın tolere edebileceğinden daha fazladır), ancak zaman içinde az miktarda su biriktirebilir.

Bu nedenle, soğuk kış hava koşullarında, Kanada'da olduğu gibi, tankınızda düşük seviyeniz varsa, biriken su donabilir ve yakıt pompanızı veya hortumlarınızı tıkamak gibi bazı sorunlara neden olabilir.

Aracınızın bir süre oturmasına izin vermeyi planlıyorsanız, dolu bir tanka sahip olmak da uygun olabilir. Tankta daha az hava olması, metal bir taneniz varsa daha az korozyon demektir.

O haklı! Gerçek pompa bir teneke kutu içindedir ve tank kemik kuru olmadıkça, pompa HER ZAMAN yakıta batırılır (sert virajlarda bile). durum böyle olmasaydı, araç hattaki hava nedeniyle kekeme ve hıçkırırdı. Bunu daha önce yaşamış olan herkes, bunu yalnızca gazınız tamamen bittiğinde yapar. Sadece tasarıma kendiniz bakın ve fikir ve duyumları dinlemek yerine sağduyunuzu kullanın.

Her zaman yakıt seviyemin boşa yaklaşmasına izin veriyorum. Pompa üzerindeki serin etkisinden başka, 1/4 tankın altına düşmemesine izin vermemenin bir avantajını görmüyorum. Su gazdan daha ağırdır, bu nedenle depoda herhangi bir su varsa önce pompa tarafından toplanacaktır. Aynı tankta enkaz için de geçerli. Pompa ayrıca, virajda yakıt pompasının tahrip edilmeyeceği şekilde yerleştirilmiştir. Birkaç yıl boyunca değil, birkaç kez gazımın bittiğini itiraf edeceğim, bu yüzden yorumlarımı indirmek için çekinmeyin.

Ayrıca, her zaman 1/4'ten daha az (her zaman düzelebilir) 1/4'ten daha az koşmakla ilgili sorunlardan kaçınmanın yanı sıra, reçel içindeyseniz veya bir yere gitmeniz gerektiğinde gazsız olmaktan da kaçınabileceğinizi de ekleyeceğim. beklediğinizden çok uzakta, bir yolculuk yapmak gibi ve depoyu doldurmak için zamanınız yok ya da yakınında benzin istasyonu yok.

Neyse, her zaman üzgün olmaktansa güvende olmayı tercih ederim. Ve sanırım para dışında, en az 1 / 4'ünü doldurarak saklamamanın birkaç nedeni var.

Yakıt seviyenizin ne kadar düşük olduğu önemli değildir, yakıt pompası her zaman yakıta batırılır, pompa aslında yakıtla dolu bir haznenin içine oturur, dahili olarak monte edilmiş bir pompaya sahip olan her otomobilde bunun gibi. kütle oksijene maruz kalır ve bir kıvılcım, tank buharlarını ateşleyebilir ve patlayabilir. --- eski UTI mezunu.

Su gazdan daha ağırdır ve tankın altında kalacaktır. Doğru, biraz sürüşten sonra, su biraz gaza karışacaktır, böylece yine de az miktarda su alabileceksiniz. Olabildiğince fazla su alabilmek için cüret edebileceğim kadar alçaktan koşmayı seviyorum. Motorun içinden geçen az miktarda su zarar görmez, aslında bazı durumlarda az miktarda su iyidir (hiç su enjeksiyonu duyulur) Debrie Endişelenmiyorum ama üretilen ekstra su için endişeleniyorum. etanol kullanımı. Bu suyu bir seferde biraz akıtmak yerine, tankınızı oturmasına ve tahrip etmesine izin verin.

evet önemli

ortak sebepler

• sert dönüşler yapmak tüm yakıtı boş bir tankta bir tarafa fırlatabilir ve yakıt toplama aracı yakıtta olmayacak ve aracınız gazınız bitmiş ve potansiyel olarak durmuş gibi sıçramasına neden olacaktır.
• Düşük yakıt, bazı duman testlerinin başarısız olabileceği anlamına gelir
• Düşük yakıt, kayan artıkları emme ve yakıt filtresini tıkama riski daha yüksek olduğu anlamına gelir.
• Yerçekimi beslemeli sistemlerde, özellikle bir şey kısmen tıkalıysa, düşük yakıt basıncına sahip olabileceğiniz anlamına gelebilir.

nadir sebepler

• düşük yakıt daha az ağırlıktır ve daha az ağırlık 0-60 kat daha hızlı ve daha iyi viraj anlamına gelir
• Düşük yakıt daha iyi viraj alır, çünkü aracın kaymasına neden olabilecek potansiyel olarak daha az patlama olur
• düşük yakıt, düşük ağırlık nedeniyle yakıt ekonomisine katkıda bulunur
• Düşük yakıt, daha az ağırlık nedeniyle lastik aşınmasını azaltır. Aslında, fren debriyaj rulmanı motoru ve daha az ağırlık nedeniyle diğerleri de dahil olmak üzere birçok farklı aşınma türünü azalttığını söyleyebilirsiniz.
• Sürekli olarak düşük veya yüksek yakıt, marşınız gibi belirli parçalarda aşınmayı artırabilen yeniden yakıtlamalara neden olur
• Sürekli olarak düşük veya yüksek yakıt, kredi kartınızın daha sık çalınmasına neden olabilir veya kullanılmamış yakıtları otomatik olarak iade etmediklerinde benzin istasyonlarından dolandırıcılık iadesi alabilirsiniz.
• Düşük yakıt, tankın içindeki sıcak ve soğuk buharlaşan yakıttan kaynaklanan genleşme ve büzülme kuvvetleri nedeniyle yakıt deposundaki hasarı artırabilir.

Özellikle sıcak havalarda akaryakıt dumanı birikimini önlemek için tankı her zaman dolu tutan temel eğitim ve havacılık eğitiminde okuduk. Düşük yakıt, tankın içindeki sıcak ve soğuk buharlaşan yakıttan kaynaklanan genleşme ve büzülme kuvvetleri nedeniyle yakıt deposu hasarını artırabilir. Lastiklerin yıpranması ve aşınması, ikincildir, çünkü can güvenliği daha önceliklidir.