2001 Infiniti QX4 kaba boşta - sızıntı yapan yakıt damperi vakum portu

Biraz dahil olan bir sorunum var, bu yüzden biraz parçalayacağım ve mümkün olduğunca fazla ayrıntı sağlamaya çalışacağım.

Benim asıl sorunum:

2001 Infiniti QX4'ümde boş bir rölantım var. Son derece kaba değil, ama oldukça dikkat çekicidir. Her zaman gerçekleşmez, ancak çoğu zaman bir tepeye çıktıktan, otoyoldan çıktıktan veya ağır ivmelenmeden sonra gerçekleşir. Birkaç dakikalık yavaş kolay sürüşten sonraki durak genellikle tekrar yumuşak bir rölanti verir. Hızlanma ve diğer tüm sürüşler, hıçkırık veya güç kaybı olmadan süper yumuşaktır.

Tek sorun, motorun açlıktan ölmesi gibi sıcak başlatmaların zayıf olmasıdır. Soğuk olduğunda motor sorunsuz veya tereddüt etmeden çalışır.

Şeylerin durumu:

Yeni parçalar (tümü geçen yıl içinde değiştirildi):

• enjektörler
• benzin pompası
• Yakıt filtresi
• yakıt damperi
• Yakıt basınç regülatörü
• yakıt hortumları
• vakum hatları
• bobin paketleri
• bujiler
• rölanti kontrol vanası

Diğer notlar:

• Hava filtresi, bir CAI'nin parçası olan ve çoğunlukla temiz olan bir K&N konisidir (hala rengi ve metal ağı görebilir).
• Yakıt damperine takılan hortum yakıt yanıyor, ancak hortumu çekip motoru birkaç dakika çalıştırdığımda bağlantı noktasından yakıt sızdırmıyor.
• Yakıt basınç regülatörünün vakum deliği kokmuyor.
• Vakum sızıntısı duymuyorum ve CEL açık değil.
• Yakıt basıncı ve manifold vakumu, FSM'ye göre mükemmel bir aralıktadır ve sabittir.
• Son zamanlarda gaz kelebeği gövdesini temizledim ve tüm karbon birikintilerini çıkardım.
• Chevron'dan sadece 92 kalite (üreticinin önerisi başına) kullanıyorum.

Ne denedim (yeni parçaların ötesinde):

• Bayi de dahil olmak üzere çeşitli perakendecilerin diğer beş yakıt amortisörünü taktım ve geri gönderdim ve hepsi hemen aynı belirtiyi sergiledi.
• Her seferinde vakum hattını değiştirdim ve birkaç mil sürdükten sonra koku var.
• Tüm damperlerin uçları, farklı markalar altında satılmasına rağmen aynı parça numaralarına ve damgalara sahiptir, bu yüzden aslında aynı üreticinin olduğuna inanıyorum: SMP. SMP ve bayi ile temasa geçtim ve her ikisi de omuzlarını silkti ve hiç şikayet almadıklarını belirten herhangi bir şey yapmayı reddetti.
• Sensör bilgilerini gösteren bir tarama aleti satın aldım ve yakıt trimini izlerken dolaştım. Uzun vadeli izledim, çünkü kısa süreli çok düzensiz ve iyi bir görüntü elde etmek zordu. Çoğunlukla,% -7'ye düştüğünde bir veya iki kez hariç,% -5'ten daha düşük gitmedi. 1 ve 2 değerleri genellikle% 2 farklılık gösterdi, 2'si 0'a daha yakındı. Hareket etmediğinde boşta kalma oranı daima% 0 idi. 3k'da bir tepeye çıkan iki sayının her ikisi de% -2.3'e geriledi. Hiçbir gaz kelebeği uygulanmadığında ve yaklaşık 30mph'de hareket etmediğinde, sayılar% -1 ile -3 arasındaydı.

Sorularım:

1. Kaba rölantiye neyin sebep olabileceğine dair herhangi bir fikir var mı?
2. Yakıt damperi yakıt sızdırıyor mu? Bu bariz sigara tabancası gibi görünüyor, ancak üreticinin bir sorun olmadığı ve ağlayan yakıt sans vakum hortumunun bir şüphe getirdiği düşüncesi.
3. Herhangi bir fikir diğer damper üreticileri üzerinde denemek ya da ben gerekir? Borg Warner veya Airtex / Wells'i denemedim, ancak BWD'nin gelmesi zor ve SMP'nin bir yan kuruluşu olduğundan muhtemelen aynı bölüm zaten. Airtex / Wells, gördüklerimden korkunç bir üne sahip ve korkarım, iş yapmadığım bir yer tarafından çevrimiçi olarak satıldıkları için onları iade edemeyeceğim. Yakıt basınç regülatörü de değerine göre SMP'dir.

Harika detay için teşekkürler. Bunun biraz garip bir sorun olduğunu düşünürsek, kutunun dışında düşünmeyi biraz deneyeceğim. Ama önce soğutucu sıcaklık sensörünü, sonra o2 sensörlerini test etmek için bir multimetre kullanırdım. Termostatın açık şekilde takılmadığından emin olmak için üst radyatör hortumunu hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Bunları önce kontrol etmeyi söylüyorum çünkü ısındıktan sonra bile biraz zengin çalışıyorsunuz. Bunların hepsi kontrol ederse, o zaman gerçek şüphelerime:

Eksantrik mili veya arızalı bir krank mili konum sensörü ile ilgili olası bir sorun; bu, kodlar için bir motor kontrol ışığı almadıysanız, bir sayaç ile test edilebilir. ECU, bu sensörü (diğerleri arasında) zamanlamayı ayarlamak için kullanır ve bu sıralı enjeksiyonu doğrudan etkileyebileceğinden, yakıtın doğrudan damperde kokmasına ve tarif ettiğiniz performans sorunlarına neden olabilir. Son derece küçük sızıntı sadece buharlaşabilir veya damper, enjeksiyon sekanslarındaki dalgalanmalar nedeniyle daha fazla çalışmasından dolayı stresli olabilir. Sadece bir düşünce, mutlaka bir cevap olarak düşünülmedi, ama cevap yazmanın aksine yorum yapmama izin vermedi, bunu buraya yazmak zorunda kaldım. Belki de burada yeni olduğum için bu işlev için henüz yeterli güvenilirliğim yok.

Başka bir olasılık bir yerlerde egzoz tıkanmış olabilir.

Her neyse, test etmeye değer! İyi şanslar.

mustangguy

Yakın zamanda bir arkadaşınızın Outlander'ında çok benzer bir sorunu giderdim. Farklı araba ama fizik fiziktir.

Araba durduğunda benzer bir kaba boşta ve ara sıra durmaktan şikayet ediyordu. A / C'yi açmak rölantiyi düzeltmeye yardımcı oldu. Bayilik, gaz kelebeği gövdesini temizlemeye çalıştı, bu da semptomların şiddetini azalttı, ancak çözmedi.

Bu durumda, havanın alternatif bir yoldan içeri girmesine izin veren çatlak bir hava filtre kutusu (kaza hasarı) olduğu ortaya çıktı. Bu MAF yukarı akış olduğunu unutmayın, bu yüzden anormal uzun vadeli yakıt trims görmek beklemiyorduk (ki ne yazık ki doğrulamak mümkün değildi ). Çatlağı tıkamak derhal motorun rölantisini düzeltti. Düzeltme hava filtresi gövdesini değiştirmekti.

Bu durumun arabanız için geçerli olup olmadığını değerlendirmenizi öneririm. Hava girişinin MAF'den önce gelen bölümüne odaklanın.

Bu soru yardımcı olabilir:

• Bir duman makinesine erişmeden vakum kaçaklarını nasıl tespit edebilirim?

Mutlu sorun giderme!