Evet, bu birçok nedenden dolayı motorunuz için kötüdür. Aslında, soğuk veya ısınmış olsun, motor almak üzere tasarlanmadıysa, motorunuzu uzun süre tam gazda çalıştırmak iyi değildir . Küçük 1.2l Agila motorunuzun bu tür stresi alacak şekilde tasarlanmadığını söylediğimde inanın.
Motorlara, kırmızı bir çizgiye sahipken kırmızı çizgide yaşamak anlamına gelmediğini önererek başlayacağım . Başka bir deyişle, kırmızı çizgi geçilmemesi gereken bir noktadır, aynı zamanda motorunuzun çalışacağı bir yer değildir. Bu şekilde çok az sayıda motor tasarlanmıştır (NASCAR ve F1 motorları istisnadır, bu kesin ... ancak çalışması gereken motor devirlerinde çalıştırılmadan önce tamamen ısınırlar).
Düşünülmesi gereken bir diğer şey, metalin başarısız olmadan önce sadece çok fazla strese dayanabileceğidir. Metal üzerindeki stres birikir. Bu grafiği daha önce yayınladım, ancak tekrarlayacağım çünkü tekrarlayacağım:
Bu grafik, Carroll Smith tarafından yazılan Mühendisten Kazanma adlı bir kitaptan alınmıştır . Grafik, metalin bir yorulma sınırına sahip olduğunu veya tekrarlanan döngülerin metal bir parça üzerinde çok az etkisi olacağı veya hiçbir etkisinin olmayacağı bir noktayı gösterir (yani, üzerine uygulanan stres bu seviyenin altındaysa, bir parça uzun, uzun bir süre sürecektir). Bu seviyenin üstünde, parça üzerine konulan stres uzun ömürlülüğünü azaltır ... stres ne kadar yüksekse parça arızası o kadar erken olur. Dediğim gibi, bu etki biriktirici ... zamanla artıyor. Bu konuda Carroll Smith şunları söyledi:
Basit bir şekilde, tekrarlanan (sürekli yerine tersine) stres altında, bir metalin strese karşı dayanma kapasitesi yavaş yavaş azalır ve çoğu durumda geri yüklenemez. Değişken yüklere maruz kalan metaller, uygulanan yüklerin ve ortaya çıkan gerilmelerin her zaman metalin nihai gücünün altında olduğu sınırlı sayıda yük çevriminden (ve daha kesin olarak gerilme döngülerinden) sonra kırılabilir ve kırılabilir. Bu tür bir başarısızlığa "yorgunluk başarısızlığı" denir.
Temelde söylediklerim, sadece o çok daha iyi söylüyor.
Bir motor tamamen ısınana kadar, yağ motordan olması gerektiği kadar akmaz. Motora fazladan stres uygulayarak, motora hak ettiği serbest akan yağdan faydalanamazsınız. Bu, yataklarda, krank mili muylularında, kam muylularında ve loblarda ek yükün yanı sıra, ilave supap dizisinin daha fazla aşınmasına neden olur. Contalar soğukken de sızdırmaz, bu nedenle yüzeylerinde daha fazla sürtünme nedeniyle daha hızlı aşınma.
Motor hızı gittikçe düşük tutmanızı söyleyebileceğim sihirli bir sayı yok. Sadece yukarıda söylediğim şeyi hatırlayın ... Stres ne kadar yüksek olursa motor o kadar kısa sürer. Burada önemli olan, motorunuzu kötüye kullanmamanızı sağlamaktır (sizin gibi göründüğü gibi). Kolayca çekin ve kolay hızlandırın. Hızlanmak için döşemeniz gerekiyorsa, ısınma süresine izin vermek için rotanızı değiştirmeyi düşünmeniz gerekebilir. Trafiğe ayak uydurabilmek için yerde tutmak zorunda kalırsanız, ya trafik hızını kaldırabilecek bir araç almayı düşünün ya da daha yavaş bir hızda seyahat etmenizi sağlayacak bir yan yola çıkın.