Soruyu genel olarak anlamak için, uygulamanın ne olduğunu ve nasıl ortaya çıktığını bilmek iyidir.
Söz konusu motor, Series-A Minis'de kullanılan eski tip 4 silindirli motordur (modern BMW tarafından üretilen değil, İngiliz Motor Corporation tarafından üretilen ). Bu Mini, Siyam bağlantı noktası yapılandırmasına sahip belirli bir kafa tasarımı kullandı. Paylaşılan bağlantı noktası çalışması:
- Silindir 1 ve 2 bir giriş portunu paylaşır
- 3 ve 4 numaralı silindirler bir giriş portunu paylaşır
- Silindir 2 ve 3 bir egzoz deliğini paylaşır
Oldukça değiştirilmiş Series-A kafasının bu görüntüsü neden bahsettiğimi gösteriyor.
Beş bağlantı noktası olduğunu fark edeceksiniz. Tüm portlar kafanın aynı tarafındadır. Kare portlar egzoz portları ve yuvarlak portlar giriş portlarıdır. Bu biraz garip yapılandırmanın kompakt olmasına rağmen dezavantajları vardır. İki ana sorun, çapraz-port girişim ve akış potansiyeli.
Çapraz bağlantı noktası etkileşimi, bazı bağlantı noktalarının paylaşılan yönünden kaynaklanır. Örneğin, konturun Otto döngüsünde nerede gerçekleştiğine bağlı olarak, motor bir girişte (giriş döngüsünün sonunda) ve yanındaki bir giriş alım döngüsünü başlatabilir. Her iki silindir de aynı anda alım yapmaya çalışıyor olabilir, bu da bağlantı noktasını tek başına kullanıyorlarsa her ikisinin de potansiyel hava akışından açlık çekebileceği anlamına gelir.
Akış potansiyeli, tek bir portun ne kadar hava taşıyabildiğini ifade eder. Silindirler 1 ve 4'ün kendi özel egzoz deliği olduğundan, silindir 2 ve 3'ün paylaşılan egzoz deliğinden daha iyi akış potansiyeline sahiptirler. Egzoz deliği için rekabet olmadığından, silindir 1 ve 4, 2 ve 3 numaralı silindirler tarafından paylaşılan tek port.
Bu bizi şu soruya getiriyor: Dağılım kamerası nedir?
Her iki emme / egzoz lobunun aynı profilleri paylaştığı tek model eksantrik milleri vardır. Kam lobları aynı miktarda açılır. Aynı süre açılıp kapanırlar. Çift desen eksantrik mili, giriş ve egzoz taraflarında iki farklı kam lob profilinin olduğu yerdir. Series-A motorunda kullanılan uygun bir saçılma kamında dört farklı lob profili kullanılır.
Dağılım kam profilinin nedeni , olayların etkisini azaltmak için birbirini etkileyen giriş / çıkış olaylarını birbirinden uzaklaştırmaktır . Bu, paylaşılan giriş rayındaki alım olayları arasında daha az atma olacağı anlamına gelir. Daha iyi anlamak için, gerekli olan farklı lob profillerinin listesi ( MiniMania forumu tarafından belirtildiği gibi ):
- 1 ve 4 numaralı girişler için bir takım zamanlama rakamları
- Giriş 2 ve 3 için farklı bir zamanlama rakamları seti
- Egzoz 1 ve 4 için belirli bir zamanlama rakamları seti
- Egzoz 2 ve 3 için belirli bir zamanlama rakamları seti
Bu forumdaki makale şöyle devam ediyor:
Eldeki problemler göz önüne alındığında, motoru bir dört silindirli motor olarak görmek yerine iki iki silindirli motora ayırmak, silindir 3 ve 4'ü 1 ve 2'nin ayna görüntüleri olarak ele almak daha kolaydır. bağlantı noktası paylaşımını en aza indirerek ve bağlantı noktası paylaşımı ve uyumsuz bağlantı noktaları sorununun neden olduğu bağlantı noktası akış performansını en üst düzeye çıkararak kam loblarını performansı en üst düzeye çıkarmak için düzenlemek. İlke kolay olduğunu söylemiştim. Bir saçılma paterni kamının ne yaptığının en basit açıklamasının, siamlanan giriş portlarının paylaşılan süresini azalttığını, böylece iç silindirlerin dış olanlar tarafından olumsuz etkileşimini azalttığını söylemek olduğunu varsayalım.
Ancak, herhangi bir kam zamanlama rakamları ve aşaması düşünülmeden önce birkaç şeyi takdir etmeniz gerekir. Her bir çiftin iç silindiri önce taze yük çeker, ardından 180 derece sonra dış olanı çeker - yukarıda özetlenen küçük deneyde görüldüğü gibi, valfler büyük ölçüde birlikte açılır. Dolayısıyla, dış silindir, iç silindirden gelen taze yükü soyar, ayrıca dış silindirin endüksiyon strokunun sonunda, iç silindire göre daha fazla güç veren süpürme işlemi ile abartılır. Ve iç egzoz deliği, hava akış kapasitesi açısından dış olana kıyasla temelde daha az etkilidir; bir yan etki farklı atma periyotlarıdır.
Saçılma kamının daha basit şekli, önerdiğiniz gibi, 2 ve 3 numaralı silindirleri ayarlar. Yukarıda anlayabileceğiniz gibi, tüm motorun daha iyi nefes almasına yardımcı olacak şekilde tasarlanabilecek çok daha karmaşık kamlar var. Basit dağılım kam performans ve araştırma / geliştirme maliyeti arasında bir denge olduğunu. (Bu eski deyişe geri dönüyor, " Beygir gücü üretmenin maliyeti var. ")
Dağılım kamının ana amacı motordan en iyi şekilde yararlanmaktır. Esas olarak performans göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Anlayacağınız gibi, normal emişli Series-A motoruyla, bu motorlardan birinden çıkabileceğiniz çok şey var. Başlangıçta küçük bir arabayı yoldan aşağı doğru itmek için minimum miktarda beygir gücü gerekiyordu. Aracın yerleşimi nedeniyle (düşük ağırlık merkezi; geniş duruş), Avrupa Motor Sporları meraklılarının gözdesi haline geldi. Tüm meraklılarda olduğu gibi, her zaman daha iyi bir performans hedefi vardır. Dağılım kam biraz daha fazla ciyaklamak yardımcı olur. Ortalama bir insan için, bu kameralar pek mantıklı değil. Düşünülen performansa göre, önce onları bitiş çizgisine getirmek biraz daha gerekli olabilir.
Gelince bir dağılım kam neden denir , ben anlamaya tek şey bu dağınık kam profilleri nedeniyle olduğunu. Açıklandığı gibi, sekiz farklı lobdan dört farklı kam lob mevcut olabilir ... "dağınık" terimi burada oldukça güzel görünüyor. Bu benim için bir varsayım, ama işe yarıyor gibi görünüyor.