Ducati, aşağıdakileri sağladığı için desmodromik valf sistemleri kullanır;
Her ikisine de daha sadık bir bağlılık;
Pnömatik Valvetrain tasarım yaklaşımına göre avantaj sağlayabilen ikincisi (1B), Valvetrain işlevi gibi daha optimal ve kare dalgaya izin verir; en tipik valf yayı Valvetrains'in (orta hızlarda bile) basitçe karşılayamayacağı bir işlev.
- MotoGP'deki diğer üreticiler tarafından kullanılan pnömatik Valvetrain tasarım yaklaşımlarına bir alternatif; - doğru şekilde uygulanırsa - hem ağırlık tasarrufu hem de silindir kapağı bağlantı noktası geometrisi faydaları sağlayabilir.
dipnot
Ducati'nin desmodromik valf sistemi (popüler inanışın aksine) onlar tarafından icat edilmemiştir, aslında yaylar kullanmaktadır (aşağıdaki bağlantılara bakınız) ve (bazıları) desmodromik valf yaklaşımının önemli hususları ve / veya dezavantajları aşağıdaki gibidir;
- Faz-konjugat eksantrik mili tasarımı ve işlemeyi içeren, günümüzün yüksek performanslı valf-yay alternatiflerinden çok daha iyi performans gösteren karmaşık bir tasarım.
Lütfen aşağıdaki noktalara dikkat edin:
:
a) Geleneksel valf yayı alternatifleri kullanan çoğu karşılaştırılabilir Japon (ve bazı Avrupa) motosikletleri, Ducati'nin desmodromik valf sisteminden sadece güvenilir bir şekilde daha yüksek değil, aynı zamanda Ducati ile karşılaştırıldığında güç kaybı olmadan da bunu yapar.
b) (i) Ducati ile aynı 90 derece “L” ve / veya “V” çift motor konfigürasyonu ve kapasitesini kullanan diğer Japon ve Avrupa motosikletleri ve (ii) geleneksel valf yayı alternatifleri; Ducati'den sadece benzer ve / veya daha fazla güç üretmekle kalmaz, aynı zamanda bunu oldukça güvenilir bir şekilde yapar.
c) Ducati'nin daha önceki 900 SS modellerinde (860/900 GTS serisiyle neredeyse aynı bir motor 860cc tasarımını paylaşan) kullanılan desmodromik valf sistemi, 860/900 GTS serileri üzerinde hiçbir gerçek anlamlı güç / tork faydası sağlamaz - en azından 860/900 GTS aralığında aynı (desmodromik olmayan valf sistemi) “delta” modifikasyonları yapılarak kolayca elde edilemeyen bir sistem.
Ducati'nin desmodromik valf sisteminin eksantrik mili (zamanlama ve eşlenik) tasarımları oldukça karmaşıktır ve bu nedenle aşınma ile motor davranışını değiştirmeye yatkındır; örneğin, aynı bozunmayı gösteren diğer geleneksel valf yayı alternatiflerinden / tasarımlarından daha fazlası.
Bakım ve servis aralıkları. Ducati'nin (gerçek dünya ve çok daha kısa) homolgasyonlu ürün serisinin, geleneksel valf yayı alternatifleri / tasarımı kullanarak çoğu Japon (ve bazı Avrupa) motosikletlerine servis aralıklarına bir göz atın; ve genellikle daha büyük servis aralıklarına sahip Japon meslektaşlarının krank mili dönüş hızlarının (sürtünme / aşınma?) ne kadar büyük olduğuna dikkat edin.
(Aralarında, Maserati, Ducati ve Austin, genellikle desmodromik sistemi icat etmek için atıfta bulunulan), önemli bir yarış / mühendislik başarısı ve geçmişine sahip olan ve onlar için desmodromik sistemi ilk kullananlardan biri olan Mercedes Benz F1. Mercedes Benz, desmodromik valf çalıştırma fikrini düşürmedi, çünkü ek karmaşıklıkları değerli hale getirecek şekilde daha iyi performans gösterdi.
Ducati'nin bazı patentleri olan desmodromik valf çalıştırma sistemi, icat edilen ve sözü edilen ilk desmodromik valf çalıştırma sistemlerinden oldukça farklıdır.
Geleneksel yarış ve / veya yüksek performanslı valf yayı üzerinde zamanlama şeması ve diğer performans avantajları sunan şu anda çalışan tüm desmodromik valf çalıştırma sistemleri Valvetrains, son derece agresif (geleneksel yarış ve / veya yüksek performans standartlarına göre bile) kullanmalıdır. diğer seçeneklere göre gerçekleştirilebilecek avantajlar; ve o zaman bile, şu anda çalışan desmodromik valf çalıştırma sistemlerinin maliyet etkinliği ve performans faydaları hala tartışmalıdır - dolayısıyla yarış kardeşliği ile popülerlik eksikliği.
Döner vanalar - doğru şekilde uygulandığında - şu anda çalışan desmodromik vana çalıştırma ve diğer popüler Valvetrain sistemlerinden çok daha iyi bir fikirdir; F1 ve diğer kararlar için popülerliğini ve finansmanını kaybetti. Teorik olarak bu (döner valf) yaklaşımı, diğer birçok fayda sağlarken, poppet valfinin birçok sınırlamasını giderir.
Yine de yayların düzgün ve güvenilir bir şekilde uygulanmasını gerektirir; en yaygın olarak değerlendirilen faydalarından birini yenmek.
Herhangi bir desmodromik sistemin fikri, vanaları Valvetrain / eksantrik mili zamanlama şemasına mümkün olduğunca aslına sadık kalmaya zorlamaktır. Ducati'nin MotoGP'deki desmodromik valf aktivasyonunu uygulama şekli (pnömatik ve geleneksel valf yaylı Valvetrain sistemlerinden farklı olarak), emme / egzoz valfinin - teorik olarak izin verilen doğrusal hareket çizgisinden geçtiği için - zamanlama şemasının amaçladığından başka bir şekilde hareket edebilir.
9. maddede net olmak gerekirse; tersine, pnömatik ve geleneksel valf yaylı Valvetrain sistemleri genellikle poppet valflerini daha hızlı ve / veya tamamen olmayan hızlarda hızlandırmak için (ve bazen {1/4 mil ve / veya motor gücü çıkarma yarışmalarında} tasarlanmış) eksantrik miline ve / veya genel Valvetrain zamanlama şemasına bağlı.
Son olarak, Ducati'nin MotoGP olmayan makinelerinde desmodromik sistemiyle devam etmesinin çoğunlukla gelenek, miras ve pazarlama nedenleriyle olduğuna inanıyorum; çünkü bu kiplerde çok az gerçek dünya yararı sağlıyor.
