Vites düzeni, sol ayağınızla bir kolu tıklatarak seçilir ve tipik olarak aşağıdaki gibi sıralanır:
Mühendislerin motosiklet dişli modellerinin yukarıdakileri yansıtması gerektiğine karar vermesinin teknik nedeni nedir?
Daha doğrusu, NÖTR neden birinci ve ikinci vites arasına yerleştirilir?
Yanıtlar:
Bu kurulumun kullanışlı özelliklerinden ikisi (tasarım sebepleri olduklarını kanıtlayacak kanıtım yok):
Ayrıca dişlilerin diğer tarafa geçtiği bir bisiklet sürdüm, ilk önce üstte, sonra nötr, sonra 2., 3. vb.
Üreticilerin şanzıman konfigürasyonları ile sıralı bir vardiya modeli kullanmayı seçmesinin teknik nedeni, istenen herhangi bir teçhizatın seçilmesine izin veren standart bir kaydırma plakasının modern motosikletlere sığmayacak kadar hacimli olmasıdır.
GERÇEKLEŞME NEDENİ bu yapılandırma, 49. Madde altındaki ABD Federal Yönetmeliklerine göre tanımlanmış olmasıdır.
Diğer tepkilerde belirtildiği gibi, nötr bir mantık ve güvenlik biçimi olarak 1. ve 2. vites arasındaki konumdadır. Sıralı bir iletimde, 3. ve 4. vitesler arasında nötr yerleştirme duyarlılığı, durduktan sonra istenen viteslere ulaşmada kullanıcı zorluğu yaratır. Nötr olan tek mantıklı yer güvenlik ve kullanılabilirlik kaygıları nedeniyle 1. ve 2. vites arasında.
Motosiklet vardiya modelleri yalnızca şanzıman içerisindeki vardiya bağlantısının teknik düzeninin ve mantığının ve sıralı bir şanzıman kullanımının sonucudur. Çoğu modern motosiklet, esasen bir kaydırma plakasına dayanan eski motosikletlerin aksine bir vardiya silindiri kullanır.
Vardiya Davul Görüntüsü
Kaydırma tamburunun, tamburun uçlarının içinde sürdüğü tamburun dış tarafındaki oluklar vardır. Tambur döndükçe, oluklar, ana şaft veya ikincil şaft boyunca ilerleyen belirli bir kaydırma çatalı dişlileri için kaymaya başlayacak ve belirli bir vitesi korumak için bunları kilitleme pozisyonlarına yerleştirecektir.
Tek mantıksal metodoloji, kullanım sırasına göre yerleştirilmeleri için dişlilerin sırayla çalışmasını sağlamak olacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Federal Düzenlemeler Kanunu, solun vites değiştirme için kullanılacağını ve motosiklette ikiden fazla vites olması durumunda, vites değiştiriciyi aşağı itmenin sizi daha düşük bir vitese indireceğini belirtir:
Operatörün parmağının yukarı hareketi, transmisyonu daha düşük sayısal dişli oranlarına doğru kaydırır (genellikle "daha yüksek dişliler" olarak adlandırılır) ve daha yüksek sayısal dişli oranlarına doğru aşağı doğru bir hareket (genellikle "" daha düşük dişliler "olarak adlandırılır). Üç veya daha fazla dişlinin sağlanmış olması halinde, en yüksek dişliden doğrudan en düşük vitese geçmek veya bunun tersi mümkün değildir.
alıntı
Başlık 49 (Taşıma) Bölüm 571.123 - Standart No. 123; Motosiklet kontrolleri ve göstergeleri .
CFR nuetralin nerede olacağını tanımlamaz.
CFR dişlilerin sırasını tanımlar ancak mekanizma açık değildir. Mühendislik ve mantık, 60'lı yıllardan bu yana ilk tanıtılmasında mekanizmayı tanımlamaya devam etti.
Motosikletler sıralı şanzıman kullanır. Sıralı bir iletim tipik olarak, dişlilerin takma / ayırma için uygun pozisyonlara hareket ettirmek üzere kaydırma çatallarını çalıştırmak üzere belirli dişlileri ve / veya onları serbest bırakmak için dişlilerdeki yarıkları ve yarıkları kaldıracaktır.
Vites tamburu dişlilerin sırasını tanımlamanın anahtarıdır ve bu nedenle ABD’de en azından hükümetin güvenlik için çıkardığı gerekliliklere uyuyor. Dişliler, en yükseğe en yükseğe göre sıralanmalıdır.
Motosiklet teknolojisi, son 100 artı yılda bir azalma egzersizi olmuştur. Sadeleştirme, ağırlık azaltma ve güvenilirlik temel olarak değişiklikleri yönlendirdi. Başlangıçta, kaydırma plakaları kullanıldı ve bugün gördüğümüz bir araba H düzenine çok benzer şekilde davrandı. Vites tamburunun buluşu, kullanımı ve yaygınlaştırılması bir sonraki seviyeye ağırlık, basitlik ve güvenilirliğe sahiptir.
Tambur bir pençe tahriğinin kullanımından döndükçe (sık sık) tambur oluklarının dış çapı pozisyon değiştirir, kaydırma çatallarını ve kaydırıcı denilen kaydırma dişlilerini bir ortakla yerine kilitlemek için birincil veya ikincil mil boyunca ileri geri hareket ettirir Köpeklerin ve yarıkların kullanımıyla birlikte ya dişli bir dişliden dışarı çıkacak ya da kesilecek şekilde dişli. Bu mekanizma, özel dişliyi şanzıman milleri boyunca yerine kilitleyerek dişliyi bağlar. Anahtar kayma tamburu ve kesme oyukları ile dönüyor. Bu mekanizmadan önce, kaydırma çatallarını hareket ettirecek olan iki şaftın altında sıkça bir kam plakası kullanılmıştır. Kam plakası tasarımı güvenilir değildi, ancak sıralı şanzıman dişlilerini doğru sırayla değiştirme görevini yerine getirdi.
Cam plaka görüntü
Kaydırma çatallarının hizalı olduğu oluklara dikkat edin
Vardiya ve Şanzıman İlişkisel Görüntüsü
Bu, dikey kasa bölünmüş v-twin motorun mükemmel bir örneğidir. Gördüğünüz gibi, her iki şanzıman şaftının vites çatalları ve yivli vites tamburuyla ilişkisini gösterir.
Narasında 1ve 2arasına yerleştirerek daha mantıklı 3ve 4. Gerçekten de doğru. Ancak, bu soruyu cevaplamıyor. Soru şudur: neden Nen alta yerleştirilmiyor? Bu cevabın geri kalanı soruya tamamen almanca değil. Açıkçası, burada asıl soruyu cevaplamak için hiçbir çaba görmüyorum. (Bu hatta herhangi bir "ABD Kodları" bununla ilgisi olmayan söz değil.)
Nötrün genellikle 1 ile 2 arasında “yarı yolda” olduğunu, bu nedenle 1'den 2'ye kaymanın doğal olduğunu hissediyor olması - diğer herhangi bir vites büyütme ile aynı “mesafe” olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, bazı bisikletlerde seçilmeyi zorlaştırmanın yan etkisi olabilir.
Bunun birincil nedeni, 1. vitese geçmenin nötrden çok daha yaygın olmasıdır. Işıklarda durursanız, vites seçiciyi sonuna kadar açıp kapatabilirsiniz ve ışık yeşil olduğunda çekip gitmeye hazır olduğunuzdan 1'de olduğunuzdan emin olun. Yanlışlıkla bu durumda nötr seçilmesi, en iyi ihtimalle sakıncalıdır, ve en kötüsü çekip nötr olduğunuzu anlamaya başladığınızda düşmenize neden olabilir!
Kişisel ulaşımın neredeyse% 80'inin motosiklet olduğu bir ülkeden geldiğinde, Rory'nin cevabına katılıyorum,
Hızlı sürüyorsanız, Neutral'te çok daha az zaman harcayacaksınız ve durduğunuzda, tekerleklerde güç olmadan bitmek istemeyeceksiniz, böylece en alttaki bölmeyi Dişli yapmak mantıklı olacaktır.
Yaklaşık 5 yıl boyunca bir 1N2345 bisiklet kurulumunu yaptıktan sonra, bir gün N1234 bisiklet sürmek zorunda kaldım, çoğu zaman bisikleti durdurdum, sadece gürültü yapmak için gaz kelebeği çeviriyordum, sürüş zorlaşıyor ve sinir bozucuydu.
Bu nedenle N1234 fikri aptalca görünüyor, ancak çoğu banliyö segmenti bisikletinin neden hala sahip olduklarının sebebi, sinyal beklerken veya dururken rahatlıktan kaynaklanıyor, eğer her gün durmak ve trafikten geçmek zorunda kalıyorsanız, tamamen Boşuna gitmek aşağı ne olursa olsun (N1234 kurulumundaki bir dişli türü) ne olursa olsun, kolayca ulaşmanıza izin vereceği için yardımcı olacaktır, bu nedenle onu kaçırmanızın bir şansı yoktur.
15 metre durduğunuzu ve debriyajı çekip 1N2345 kurulumunda boştaki yarıyı aradığınızı düşünün, trafik belirmeye başladığında trafik hareket etmeye başlar ve başladığınız yere geri dönersiniz. Kişisel olarak debriyajı tutmayı tercih ederim. Bir nötr olarak acıyı aramak.
İlk motosikletlerde vites göstergesi yoktu ve vites kutusu tamircisi kesin değildi. Bu günlerde bir vites pedi çekerek (iterek) asla bir veya daha fazla vites kademesinde değişiklik yapıp yapmadığınızı garanti etmediniz. Trafikte, sokak lambalarından başlarken, ilk vitesten başladığınızdan ve durmayacağınızdan emin olmak istersiniz! Aksi halde, bu güvenlik riski olabilir ve eğer yanlışlıkla çalıştırdığınız ikinci (veya daha yüksek viteste) den başlamaya çalışıyorsanız, duraklarsanız (bir araba) arkadan birileri vurabilir!
1N2345 sistemi birinci vitesi diğerlerinden ayırır (tek yönlü itme veya çekme yönünde)! Bu şekilde, istediğiniz ilk vitesi aşmadığınızdan ve bir duraklama olmadan başlayacağınızdan emin olabilirsiniz!
Bu konfigürasyonun bir diğer avantajı, sadece bir çekme (itme) ile nötrden ikinci vitese geçişi sürmeye devam edebilmenizdir. Örneğin, kırmızı sokak ışığında durmayı planladığınızda, yavaşlarken nötr konuma geçerek durmaya ve bu anda yeşil ışığın yanmaya başladığını görmeye başlarsınız. Halen hareket halindeyken, birinci vitese geçmek zorunda kalmazsınız (ve durur) ve tek bir çekiş ile boş vitesten ikinci vitese geçip motosikletinizi sürmeye devam edebilirsiniz (arkasından vurulmadan).
Bir yoktur teknik sebep. Desen, sizin belirttiğinizden oldukça farklı olabilir ve bazen de farklı olabilir. Burada oyunda tarihin ve gelişen ergonomik düşüncelerin birleşimidir. Gerçekten eski bisikletler bir all-up desene sahipti, yani nötr desenin altında veya üstünde idi.
ABD'de 40 yıl önce, düzenlenmiş motosikletler için motosiklet kontrollerini standartlaştırmak için bir hükümet kuralı vardı, bu yüzden politik sebepler de var.
Ancak teknik nedenlerden dolayı değildir.
Birinci ve ikinci arasında, kolayca herhangi bir yere yerleştirilebileceği göz önüne alındığında nötr koymak için en mantıklı yer. Unutma, sıradan sürüşlerde nötr pozisyonda zaman harcamıyorsun, o yüzden kesinlikle kendini orada istemeden bulmak istemiyorsun!