Yanıtlar:
Yakıt kaplamaları, otomobil üreticilerinin yakıt yönetiminin operasyonel sapmalara duyarlılığını azaltmak için kullandıkları temiz bir mekanizmadır.
Günümüz yakıt enjeksiyon sistemleri, birçok motor alt sisteminin uç durumda olmasını bekleyen birçok sensörden gelen girdilere dayanır. Kullanım ve yaşla birlikte, bu alt sistemlerin birçoğu ani veya kademeli olarak bir dereceye kadar bozulma yaşayacak, bu da yakıt yönetiminin motorun nasıl çalıştığına dair yanlış bir resim elde etmesine neden olacaktır.
Yakıt yönetiminin motor çalışması sırasında koruması gereken böyle bir anahtar parametre, hedef AFR'dir (hava-yakıt oranı).
Yakıt enjeksiyon yönetim sistemlerinin güzelliği, enjekte edilmesi gereken yakıt miktarını belirlemek için sadece duyusal girdilere güvenmek zorunda olmamalarıdır. Lambda sensörlerinden gelen geri bildirimlerle yakıt yönetimi AFR'deki sapma seviyesini belirleyebilir.
Kapalı döngü çalışması sırasında etkilenen kompanzasyon miktarına genel olarak "yakıt trimi" denir (çünkü yakıt enjektörü darbe genişliği yakıt enjeksiyon yönetimi tarafından kontrol edilir ("kırpılır")).
Araçların hayaletten vazgeçmeden ve bir hata kodu / CEL atmadan önce ± % 20'ye kadar yakıt trimine ( bazı araçlarda ±% 30 ±% 40) uyum sağlaması nadir değildir .
% 1.00 veya% 0 yakıt trimi, kapalı döngü geri beslemesi yoluyla sıfır telafi olduğu anlamına gelir.
Bir negatif yakıt ayarı (örneğin 0.95 veya 5%), yakıt enjektörü nabız genişliğinde değeri hedef AFR korumak için sensör girişlerine göre ne olması gerektiği ile ilgili olarak% 5 kısaltılmış olduğu anlamına gelir.
Bir pozitif yakıt ayarı yakıt enjektörü nabız genişliğinde, hedef AFR muhafaza edilmesi amacıyla% 5 uzatılmış olduğu anlamına gelir (1.05 veya +% 5, örneğin).
Kısa süreli yakıt trimleri (STFT'ler) , gaz ve yükteki hızlı değişikliklere yanıt olarak motor yönetimi tarafından uygulanan anlık yakıt trim düzeltmesini ifade eder.
Uzun süreli yakıt trimleri (LTFT'ler) motor yönetimi tarafından "hafızaya alınan" düzeltmeleri ifade eder. Bu, giriş yolunda bir sızıntı veya bozulmuş MAF sensörü gibi operasyonel sapmalarda etkili olacaktır.
Yakıt trimleri, kan basıncı ve kalp atış hızı insanlar için olduğu gibi, herhangi bir yakıt yönetim sisteminin hayati bir işareti olarak düşünülebilir. Hepsi olmasa da çoğu OBD-II uyumlu binek otomobili üzerinden takip edilebilir.
Aracı bir tarama aletine bağlayarak, canlı yakıt trimi verilerine erişmek mümkündür.
Bir tarama aletinden gönderilen doğru sinyallerle, yakıt trimlerini sıfırlamak da mümkündür.
Gelen bu soruya , bir P0300 kod Dondurulmuş Çerçeve aşağıdaki yakıt düzeltir bildirdi:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
STFT düzeltmesinin olmaması, kodun motor açık döngü modunda çalışırken ayarlandığının bir göstergesidir.
LTFT'ler, Banka 1'in Banka 2'den daha fazla düzeltme gerektirdiğini gösteriyor; her iki banka da hedef AFR'yi korumak için ortalama darbe genişliğinin sensörlerin okuduğundan daha fazla artırılması gerektiğini gösteriyor.