Akünün eksi kutbuna veya şasiye negatif damlama şarj cihazı klipsleri takılmalı mı?

Aküye doğrudan bağlantılar kullanarak bir arabayı şarj ediyorum. Bunun daha basit olamayacağını düşündüm: havalandırın, pili çıkarın, önce pozitif, ardından negatif bağlayın, sonra gücü açın. Sonra bu makaleyi gördüm ...

Uygun Bir Yer Konumu Bulun

Şarj cihazınızın negatif terminalini takmak için uygun bir yer bulmak, damlama şarj devrenizin güvenli ve etkili bir şekilde tamamlanmasının anahtarıdır. İdeal olarak çerçeve üzerinde çıplak metal bir nokta veya şasiye veya motor bloğuna bağlı büyük bir cıvata kullanılmalıdır, ancak yerleştirilemezse, çerçevenin aşırı kir, kir ve yağ içermeyen bir bölümü yeterli olacaktır. Akü üzerindeki negatif terminal asla patlamaya veya yangına neden olabileceğinden kullanılmamalıdır.

Kabloları Takın

Timsah klipslerini bağlayın. Siyah bir klip ve kırmızı bir klip olmalıdır. Kırmızı veya pozitif kabloyu alın ve şarj edilecek pilin pozitif terminaline takın. Sağlam bir bağlantınız olduğundan emin olduktan sonra, siyah, negatif kabloyu 2. adımda yer alan yere bağlayın. Şarj cihazınızı takmadan önce bu negatif kablonun sağlam bir şekilde takıldığından emin olunması önemlidir. Şarj cihazı takılı ve açıkken kablolara dokunmayın, ciddi şoklar veya yaralanmalar meydana gelebilir.

Siyah klipsi negatif hamur terminaline ve kırmızı klipsi pozitif klipse bağlayın. Her şey yerine oturduğunda, damlama şarj cihazını bir prize takın.

... kafa karıştırıcı olduğu için sadece kendisiyle çelişiyor gibi görünmüyor (ilk önce asla negatif pil terminalini kullanmasını savunmuyor, sonunda sonunda kullanacağını söylüyor), aynı zamanda yorumlarda bir anlaşmazlık olduğu için , Örneğin...

Ben profesyonel, fabrika Toyota eğitimli teknisyeniyim. Size şu an söyleyebilirim ki, sizin ve orijinal yazının yazarı ne hakkında konuştuğunuzu bilmiyorlar. ... İkincisi, alternatif bir topraklama kaynağı, yani bir motor bloğu uygulayarak pili şarj etmek için bir pil şarj cihazını ASLA bağlamıyorsunuz. 2-4 amper oranında kullanılan bir akü şarj cihazının toprak bağlantısı (damlama şarjı) DAİMA doğrudan akünün toprak tarafındaki direklere uygulanmalıdır. Bu nedenle, aküyü araçtan çıkarıyorsunuz.

Şimdi kime inanacağından emin değilim ...

Diğer çeşitli siteler her zaman düşündüğümü söylerler, bu da iki pil terminalini kullanmaktır, ancak buradaki bazı insanlar, her iki croc klipsi bağlanana kadar herhangi bir gücü açmasanız bile bunun bir patlama riski olduğuna ikna olmuş görünüyor. :

[önlemek] oldukça dramatik bir hata yapmak. SİYAH, ZEMİNE (genellikle motor kuyu sacına tutturulmuş bir metal braket veya büyük cıvata başı) ve KIRMIZI, aküdeki pozitif direğe gider

Güvenli ve istikrarlı şarj sağlamak için damlama şarj cihazımdaki negatif (siyah) croc klipsiyle ne yapmalıyım?

Evet, herkesin belirttiği gibi, hidrojen gazını tutuşturan bir kıvılcım patlamaya ve küçük parçalardan, sülfürik asitten veya her ikisinden de yaralanmaya neden olabilir. Çok kötü. Hidrojen gazı, asit ve suya batırılmış kurşun plakaların kimyasal reaksiyonundan oluşturulan elektrik enerjisinin bir yan ürünüdür. Kıvılcımlar dahili olarak da olabilir. Kurşun plakalar buharlaşan sudan çözüldüğünde olduğu gibi. Bu yüzden bazıları, sürdürülemeyen bir kurşun asit batarya üzerindeki 'kapalı' hücreler hakkında alaycıdır. Kıvılcım bu durumda jumper kablolarından veya şarj cihazı kablolarından gelmez, aksine aracı çalıştırmayı dener.

Cevaplamaya çalışacağım birkaç özel soru vardı.

Aracın kablolarının aküden çıkarılmasını istemiyorsanız, bitik akünün negatif terminaline negatif klips takmayın. Çerçevenin veya motor bloğu cıvatasının temiz, boyasız kısmına takın. Bu, olası kıvılcım veya kıvılcımları potansiyel gazdan uzak tutacaktır. Orijinal soru postanızda yazdığınız herhangi bir web sitesinin çelişkili kısmı, ya bir hataydı ya da negatif terminale bağlandığından bahsettiği kısım, şarjlı bir bataryadan ölü bir bataryaya atlama işlemini tarif ediyordu. Bu durumda her zaman önce ölü tarafı, çerçeveye veya motora kenetlenmiş olarak takın, ancak pozitif ve negatif, şarj edilmiş aküye (kabloların diğer tarafına) perspektif terminallerine takılır. Yine, arabanın kablolarını çıkarmanız istisnadır.

Ölümden şarj durumuna geçmenizin nedeni kıvılcım riskini azaltmaktır. Kıvılcım riskini tamamen ortadan kaldıramazsınız, bu nedenle negatif klipsi negatif akü terminalinden uzağa takmak daha iyidir. Şarj cihazı ile aynı prensip. Klipsler kırpılmadan güç kaynağına takmayın. Tıpkı başka bir pille şarj ederken ölüden şarj durumuna geçmek gibi, klipler açılana kadar şarj cihazını takmayın.

Sahip olduğunuzu düşündüğüm bir başka soru, bu riski taşımayan başka tür otomotiv aküleri olup olmadığıydı. Cevap, hibrid / elektrikli otomobillerde bulunan veya bazen bir acil durum kitinde bulunan lityum iyon (veya benzeri) piller olmadığı sürece, birkaç farklı tür kurşun olmasına rağmen TÜM bir tür kurşun asit türü olacaktır. kullanılan asit piller. Hepsi aynı risk altındadır.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

İşte kurşun-asit piller ve patlamalar ile yapılan bir çalışma ile ilgili güvenilir bir kaynak. Ayrıca, negatifi terminal yerine çerçeve veya bloğa takmak gibi güvenlik önlemleri ve bu güvenlik önlemlerinin nedenleri hakkında yukarıda belirttiğim diğer tüm bilgileri içerir:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Düzenle: ek bir soru için ek bilgi. Aküyü şarj etmeden önce araç kabloları terminallerden çıkarılmalı mı?

Bu iki ucu keskin bir kılıç olduğundan sonuçta kendiniz karar vermelisiniz.

Onarım için elektrik sistemi üzerinde çalışırken, negatif kabloyu yine de terminalden çıkarmalısınız, böylece yanlışlıkla bir devreyi kısa devre yaptırmaz ve elektrikli bir bileşene zarar vermezsiniz. Aracın devresini kesmeyle ilgili sorun, birçok ECU / PCU ünitesinin her şeyi kontrol etmesine yardımcı olacak uyarlanabilir öğrenmeye sahip olması ve devrenin çıkarılmasının onu zamanlamayı, vites değiştirmeyi vb. 'Yeniden öğrenmeye' zorlamasıdır. ), bir arabanın devresini elektrik kaynağından ayırırken silinecek bilgileri depolayan bir çip. Sorunlar, sadece 'yeniden öğren' sürecini beklemekten, belirli işlevlerin tekrar çalışmasını sağlamak için bir tarama aleti ile manuel sıfırlama yapmak zorunda kalmaya kadar değişebilir. En kötü senaryolar, bazı işlevlerin tekrar çalışmasını sağlamak için ECU'nun tamamen değiştirilmesini gerektirebilir. En kötü senaryolar genellikle sadece 2000'lerin başında ve sonrasında mümkündür. (90'lar bu sorunlara sahip olmayacak, ancak yine de motor çevrimlerini, travesti vites değiştirmeyi vb. Orada belirli modellerle ilgili belirli sorunları belirten cep listeleri var, ancak muhtemelen tüm modellerle ilgili tüm sorunlar için büyük, kesin bir liste bulamayacaksınız, bu nedenle özel modeliniz üzerinde araştırma yapmak her zaman iyi bir fikirdir. Bir çakmağa takılan ve 9 voltluk bir pil kullanan KAM koruyucular vardır ve KAM yongasının pil bağlı değilken bilgileri silmesini önlemek için, ancak bu sadece 9 voltluk pil olmadan onarımları tamamlayabiliyorsanız yardımcı olacaktır. süzülmüş, belki 30 dakika, +/-. Açıkçası bu kazandı ' t Pili şarj ederken yardım. Bu, kabloları şarj etmek için aküden çıkarmanın dezavantajıdır. Bu ve kıvılcım riski artar. Ayrıca, kabloları çıkarırsanız, şarj cihazının toprak kelepçesini doğrudan akü üzerindeki çerçeve veya blok yerine negatif terminale bağlamanız gerekir. Önceki düzenlemem aksini belirtti ve yeniden okuduktan sonra bu ifadedeki hatayı fark ettim.

Kabloları çıkarmanın yararı, bir güç artışının arabanızda elektrikle ilgili herhangi bir şeye zarar vermesinin imkansız olmasıdır. Akü şarj cihazı klima akımına bağlı olduğundan, dalgalanmalar açıkça elektrik hasarına neden olabilir. Bu yüzden cevabın iki ucu keskin bir kılıç olduğunu söylüyorum, çünkü her iki yönde de riskler var. Ben olsaydım, şarj ederken kabloları bağlı tutardım, ancak şarj cihazı için İYİ bir aşırı gerilim koruyucu kullanın. İyilikle $ 10 ucuz demek istemiyorum. Kabloları bağlı tutarsanız, şu işlemi uygulayın: Şarj cihazının pozitif klipsini pozitif pil terminaline takın. Ardından negatif klipsi şasiye veya motor bloğuna aküden mümkün olduğunca uzağa takın. Ardından şarj cihazını iyi bir aşırı gerilim koruyucusuna takın ve ardından aşırı gerilim koruyucuyu duvar prizine takın. Ardından şarj cihazının anahtarını açın. Son olarak, aşırı gerilim koruyucunun anahtarını açın. Eğer bir tane yoksa, anahtarı olan iyi bir tane satın alın. Birkaç son nokta: Daha hızlı bir şarj cihazı kullanmaktan daha düşük bir amper şarj cihazı kullanmak 2-6 amper arasında daha güvenlidir. Pili tamamen şarj etmezseniz şarj sisteminiz için kötüdür, bu nedenle şarj işleminin tamamlandığından emin olun. Son olarak, şarj cihazının şasisini çerçeveye veya bloğa tutturursanız, şarj cihazının şarj olması için aracın toprak kablosunun negatif akü terminaline bağlı olması gerektiğine inanıyorum. Kablonun çıkarılmasını istiyorsanız, Klibi doğrudan bataryaya bağlamanız gerekir. Önceki düzenlememi okumak yanıltıcıysa üzgünüm. Kabloları çıkarmaya karar verirseniz, negatif kablo DAİMA yanlışlıkla bir alet, takı vb. ile tam bir devre oluşturmasını önlemek için gider. Pil ile çalışırken daima göz koruması kullanın. Umarım bu sorularınızı memnuniyetinize cevaplamıştır.

** Bu uyarlanabilir öğrenme bazı insanları araç performanslarını artırdıktan sonra atabilir. Örneğin, post-coil (s) ateşleme sistemi revizyonunu tamamladığınızı varsayalım. Bu, daha sonra zamanlamayı ilerletecek kıvılcım verimliliğini artıracaktır. ECU daha gecikmeli zamanlamaya alışkındır ve iyileştirilmiş döngüyü öğrenmek zorunda kalacaktır. Bu, bazı insanları yanlış bir şey yaptığını düşünmeye kandırabilir, ancak bir süre daha sürerseniz, daha verimli zamanlamayı yeniden öğrenir. Bu işlem 25 ila 100+ mil arasında geniş ölçüde değişebilir. Hatta birkaç günlük ayrı başlangıçlar bile sürebilir. İşlem sırasında, düzensiz rölanti ve hızlanma, endişe verici egzoz, vb.

mustangguy

Yapabileceğiniz "en iyi" şey, ilk etapta araçtayken aküdeki güveç klipslerini kullanmamaktır. Çoğu damlama şarjı, bu Black & Decker versiyonunda gördüğünüz gibi kalıcı olarak monte edilmiş bir kablo seti ile birlikte gelir:

Resimde üç farklı tipte kurşun görebilirsiniz (ortak bağlantı ucunun bakış açısından bakıldığında):

• Üst: Güveç klipleri
• Orta: Kalıcı olarak monte edilmiş kablolar
• Alt: Çakmak

Kalıcı olarak monte edilen kabloların kullanılması size çeşitli açılardan koruma sağlar. İlk olarak, elektrik sisteminde iyi bir toprak (negatif kablo) ve sıcak (pozitif kablo) sağlayan herhangi bir noktaya takabilirsiniz. Şarj cihazına takıldığında, şarj ihtiyaçlarını karşılar. İkincisi, ortak bağlantı kablosu bağlandığında tamamen kapatıldığından, açık bir kıvılcım oluşma endişesi yoktur. Erişilebilir bir yere yerleştirilirse, bunu takmak için bir aracın kaputunu açmanız bile gerekmez.

Güverte klipslerini doğrudan araçta bulunmayan bir aküde kullanabilirsiniz. Hızlı bağlantı kaynağı için çakmak versiyonunu kullanın. Diğer ikisinden biriyle uğraşmaya gerek kalmadan kaputun altında hızlı bir bağlantı için kalıcı olarak monte edilmiş olanları kullanın.

Gazın kıvılcımlarla tutuşturulması, herkesin burada konuştuğu şeydir. Şarj cihazını takmadan önce terminalleri bağlama konusundaki tartışma, kıvılcımlardan korunmak değildir. Şarj cihazı takılı değilse, bataryadan şarj cihazına kısa bir akım akışı olacaktır ve bu teorik olarak kıvılcımlara neden olabilir. Bunun nedeni şarj cihazının içindeki bir kapasitans, hatta şarj cihazı kabloları arasındaki kapasitans olabilir. Aynı şekilde, şarj cihazı kablolarının çıkarılması söz konusu olduğunda, şarj cihazının tasarımına bağlı olarak, şarj cihazı fişten çekilirse, şarj cihazına hala küçük bir akım akabilir, bu da teoride kıvılcım oluşmasına neden olabilir.

Akünün eksi bağlantısının yapılması, tutuşabilir gazın bulunduğu yerdeki olası kıvılcımları giderir ve böylece patlama olasılığını ortadan kaldırır.

Şarj akımı nispeten küçük olduğundan, negatif terminali temiz bir uzak konuma bağlamakta sorun olmamalıdır, çünkü uzak konum ile pil terminali arasında minimum voltaj düşüşü olacaktır.

1) Elektrik açısından, şarj cihazının negatifini daima pilin negatifine bağlarsınız. Aracın kablo bağlantısındaki kayıpları ve ısınmayı önlemek için daha iyi (yani klipsleri doğrudan aküye koyun).

Bunu kontrol etmek için şarj ederken voltmetrenizi akünün üzerine yerleştirin, ardından şarj cihazının çıkışına yerleştirin. Kablolamada herhangi bir fark kaybedilir. Aküde yaklaşık 13,2V'un altındaki bir voltaj, akünüzün bitmek üzere olduğu veya çok az şarj olduğu anlamına gelir. Şarj cihazından çıkan amperlerin okunması da çok şey ortaya çıkaracaktır.

yani watt girişi = şarj cihazındaki volt @ şarj cihazı amperi aküye watt = volt @ pil amperi @ pil

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Bunu daima iyi havalandırılmış bir yerde, tercihen araçtan ve diğer yanıcı maddelerden uzakta yapın. Hidrojen, Oksijen ve yanıcı maddeler (örneğin eviniz) arkadaşınız değildir.

3) Temel güvenlik önlemlerine uyun - açık akü solunum cihazları (varsa), yangın söndürücü, devre kesiciler, ekipman sigortaları, eldivenler, göz koruması vb.

4) Hidrojen birikimi esas olarak şarj işleminin bir parçası olarak elektrotlarda meydana gelen elektrolizden kaynaklanır. Sürüş sırasında gerçekleşmez, çünkü titreşim plakalardaki hidrojen ve oksijen kabarcıklarını her zaman gevşetir. Statik 'şarj' durumunda bu gerçekleşmez - böylece pilin bir köşesini yaklaşık 10 mm (1/2 inç) kaldırarak ve yaklaşık her 1/2 saatte bir bırakarak yapabilirsiniz. Yüzeye çıkan baloncukları duyacaksınız. İyi havalandırılmış bir bölgede iseniz, her şey yolunda. Eğer sigara içiyorsanız kirpiklerinizi söyleyebilirsiniz.

5) Şarj işleminin sonunda, kıvılcım tutuşan hidrojene sahip olmanız daha olasıdır (yukarıya bakınız). Şarj cihazını duvardan kapatın ve kabloları çıkarmadan önce her şeyin yerleşmesini bekleyin.

6) Her iki yönde bir kıvılcım alacağınızdan elektrotların takılması daha zordur - kalan pil şarjı şarj cihazını besler (şarj cihazı kapalıysa) veya şarj cihazı pili besler ve kıvılcımlar (şarj cihazı açık, akü voltajı düşük). Her ikisi de yeterlidir. Bu yaramaz gazlardan kurtulmak için elinizden gelen hiçbir şey yoktur - havalandırma, titreşim, zaman.

60'larda bir araba vardı - Ben orijinal bir mini olduğunu düşünüyorum veya Beetle aslında şasiye pozitif pil terminali vardı. Şarj cihazını şasiye negatif ve akünün her iki kutbuna da körü körüne bağlamak, şarj cihazında, aküde veya otomobilde - özellikle de eskiden kullandığımız eski ekipmanlarda sorunlara (yangın, duman, kırılma) neden olabilir.

Akü ile şasi bağlantısı zayıfsa, gücünün büyük bir kısmı marş motorundan ziyade kötü bağlantıya gireceğinden araç yine de çalışmayacaktır. Burası ısınır ve sizi ya da arabayı ya da her ikisini yakar.

Biz eski zamanlayıcılar, bir kişi bir evi, arabayı ve belki de hayatı kaybedene kadar sık ​​sık saçma uzunluklara alınan güvenlik önlemlerine kıkırdarız.

Ancak o zaman anlıyoruz.

Anladığım kadarıyla, risk, normal çalışma sırasında pilin hidrojen gazını serbest bırakması ve aküye yakın bir kıvılcım olması durumunda, bu gazın tutuşabilmesi ve patlamaya neden olabilmesidir.

Araca bir dizi takviye kablosu bağladığınızda, ikinci uç bağlandığında ve devre tamamlandığında bir kıvılcım olasılığı vardır - ve her zaman önce pozitif bağlamanız gerektiğinden, bu riski ikinci, negatif bağlayarak önlenebilir. , aracın başka bir yerinde kurşun.

Patlama tehlikesi hidrojenin tutuşmasından değil, 2: 1 hidrojen ve oksijen karışımından kaynaklanır. 55 yıl önce bunu yaşadım ve sülfürik asit duşunun gözlerimi kaçırdığı için şanslıydım. Yine de, negatif kabloyu çerçeveden aküden uzağa bağlamanın nedeni bu değildi! Hata!

İnsanların çoğu, arabanın doğal olarak topraklanmadığını anlamamaya yetecek kadar aptal mı? Araba lastik üzerinde duruyor. Zemin yok. Bu yüzden bir güç hattı düştüğünde neden arabada kalmanız gerekiyor. Araç aküsü araca takılmıştır, bu yüzden onu negatifin üzerine koymanız gerekir.

Kırmızıyı ve siyahı araca koyar ve arabanın çerçevesine, örneğin öleceğiniz A, b veya c sütununa dokunursanız. Ayrıca ısınır. Kablolardan gelen güç yeterince güçlü olursa metal patlar ve araba patlar. Enerji hiçbir yere gidemez, ancak araba topraklanmadığı için çerçevede kalır. İyi geceler, hepinize sağduyu dilerim.