Piston tam olarak nedir?

İşte bir disk freninin şeması. Bir pistonun (kırmızı renkte) olduğuna dikkat edin:

Bu, en çok içten yanmalı motorda kullanılan bir piston:

Resim 1 Kaynak: http://sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking Resim 2 Kaynak: https://www.emaze.com/@AOTOZWQZ/Piston,-Piston-Ring,-Cylinder

Bu iki tip piston açıkça aynı isme sahip olacak kadar benzerdir, ancak birbirleriyle değiştirilemeyecek kadar farklıdır.

Tanımı gereği bir pistonun karakteristik özellikleri nelerdir?

İki tip piston arasındaki fark nedir?

Tanımı gereği bir pistonun karakteristik özellikleri nelerdir?

Basitçe söylemek gerekirse: Bir piston bir deliği tıkar.

Wikipedia diyor ki:

Bir silindir tarafından bulunan ve piston segmanları tarafından gaz sızdırmaz hale getirilen hareketli bileşendir.

(Not: Wiki değerlendirmesinde sadece sızdırmazlık halkaları ile sıkıca kapatıldığını söylemek için katılmıyorum . Açıklayacağım gibi, tüm pistonların kendilerine bağlı halkaları yoktur.)

Örneğinizde, benzerlik orada durur.

İki tip piston arasındaki fark nedir?

Gerçekçi olarak, bir piston eldeki işi yaptığı sürece herhangi bir malzemeden yapılabilir. Modern içten yanmalı motorlarda kullanılan pistonlar büyük olasılıkla döküm hipereutektik (silikon içeriğinin aşırı doygunluğu) alüminyumdan yapılmıştır. Bunun nedeni hafiflik ve mukavemet / ağırlık oranıdır. Daha ağır iş uygulamaları için dövme alüminyum kullanılabilir. Dövme alüminyum, yüksek silindir basıncı altında meydana gelebilecek patlamaya karşı daha dayanıklıdır. Hiperötektik pistonlar yüksek stres altında kırılmaya eğilimlidir. Eski araçlar dökme alüminyum pistonları kullanmış olabilir, geri alüminyumu rafine ederken çok pahalıydı.

Fren pistonu ise plastik, alüminyum veya krom kaplama çelikten yapılabilir. (Gördüğüm çoğu ikincisidir.) Yine, tek yaptığı bir delik tıkamak.

Bir fren pistonu dış yarıçapta düzgün. Fren hidroliğini içeride tutmak için kaliperin içinden kapatılmıştır. Fren kaliperi pistonunun üstü (fren hidroliğinin etki ettiği taraf) nispeten düzdür. Bunun amacı, fren sıvısının piston boyunca tüm yüz boyunca eşit şekilde hareket etmesini sağlamaktır.

Bir motor pistonunda işlenmiş halka koruyucular vardır. Bu segmanlar, silindiri neredeyse tamamen sızdırmaz hale getiren piston segmanları için sızdırmazlık sağlamak üzere iki sıkıştırma halkası için alan sağlar (bazı kamyon uygulamaları üç sızdırmazlık halkası kullanır). Pistonun altında bir yağ kontrol seti halkası için yer sağlayan üçüncü bir halka korusu vardır. Bu, yağı silindir duvarlarından sıyırmaya yardımcı olur ve tekrar yağ kabına geri iter. Motor pistonunun yüzü birçok farklı çeşitte olabilir. Bazılarında valflerin bir yer olmasına izin veren girintiler vardır (pistona vurmak yerine!). Daha yüksek sıkıştırma için kronlar ve daha düşük sıkıştırma için çöküntüler de olabilir.

Bir pistonun işi esasen mekanizmalar ve sıvılar arasındaki kuvveti birleştirmektir. Bunu (genellikle silindirik) sıvı haznesine girip çıkarak yapar.

Yanma sırasında motorda sıcak gazlar pistona bir kuvvet uygular ve bu da bağlantı çubuklarına bir kuvvet uygular ve bu da kranka bir kuvvet uygular. Motorun diğer strokları sırasında piston, egzoz gazlarını dışarı atmak, yeni hava (ve bazen yakıt) çekmek ve havayı (ve bazen yakıtı) yanmaya hazır hale getirmek için krank milinden gelen kuvveti kullanarak ters yönde çalışır.

Benzer şekilde fren kaliperinde, hidrolik sıvı pistona bastırır ve bu da fren balatalarına basar.

Yanmalı motordaki piston, zorlu koşullar için tasarlanmış yüksek özellikli bir parçadır. Sadece doğru sıkıştırma oranını sağlamalı, her zaman yüksek hızda hareket etmeli, yönleri düzenli olarak değiştirmeli, silindir duvarlarına karşı çok iyi bir sızdırmazlık sağlamalıdır. Piston, biyel kolu ve krank mili arasındaki kaplinler de dönebilmelidir.

Fren kaliperi çok daha az talepkar. Piston sıcak gazlarla değil, sadece hidrolik yağ ile uğraşır ve seyrek olarak kısa bir mesafe hareket eder.