tl; dr: farklı dişli oranları hata değil bir özelliktir. Bazı arabalar hızlanma için daha fazla vites kullanır, bazıları ise daha iyi gaz kilometresi için kullanır. Her ikisini de yapamazsınız.
3300-3500 RPM'de WRX, 2800-3000'e daha düşük RPM'lere ek bir dişli eklerken aynı 5 vitesli dişli oranlarını koruyarak daha iyi gaz kilometre performansı elde edemez mi?
Şanzımanlarda klasik takası açığa çıkardınız. Tekerleklerin dönme hareketine dönüşmesi için motorun dönme hareketini elde etmek istiyoruz. Ne yazık ki, motorun maksimum dönüş hızı vardır (kırmızı çizgi bir nedenden dolayı oradadır).
Şanzımandaki dişliler gerçekten dönme hızı denklemindeki çarpanlardır.
İlk olarak, bir resim:
Bu görüntüde, daha büyük dişli A'nın (motor tarafından sürülüyor) daha küçük dişli B'yi (tekerlekleri döndürmek için kullanılır) kullandığını görebilirsiniz. Evet, bu vitesten sonra daha fazla bit olduğunu biliyorum, ancak tartışma uğruna son sürücüleri vb. Unutalım.
Bu örnekte, A dişlisinin her dönüşünün iki vites B dönüşü ile sonuçlandığını görebilirsiniz. Bu, 1: 2 veya 0,5 dişli oranına dönüşür. Arabanızda bu dişli varsa, karayolu üzerinde çok düşük devirlerde seyir (ama asla bir tepeye kalkmak!).
Tekrar söylüyorum, kelimelerle:
Düşük oranlı bir vites, otomobil lastiklerini her motor dönüşü için düşük sayıda döndürür. Yüksek bir oran, araç dönüşünü motor dönüşü başına birkaç kez döndürür. Böylece, üst uçtaki yüksek dişli oranı yüksek hıza izin verir. Ayrıca, otoyol hızlarında, motorun doğrusal metre yol başına daha az dönüş yaptığı anlamına gelir. Saniyede daha az devir == daha az benzin yandı.
Not: bazen "kısa" ve "uzun" dişlileri duyacaksınız. Kısa dişliler düşük hız dişlileridir (yüksek oranlı) ve uzun dişliler yüksek hızlardır (düşük oranlı). Terminolojinin bu ters çevrilmesi, aktarımları tartışmaya çalışmanın en büyük zevklerinden biridir.
Ancak, yüksek dişli oranının mekanik avantajı daha düşüktür. Bu, aracı hızlandırmanın daha zor olduğu anlamına gelir (otomobilin daha hızlı gitmesi için lastiklerin daha hızlı dönmesi gerekir). Yakıt tasarruflu dişli oranı da eğlenceli bir dişli oranı değildir (daha az fermuar).
Gerçekten hızlı bir şekilde hızlanmak istediğinizde, düşük vites oranları (beş hız yerine altı hız söyleyin) daha uzun süre daha yüksek mekanik avantajda kalmanızı sağlar.
Bununla birlikte, yakıt verimliliğine odaklanıyorsanız, beş hızlı bir şekilde etkili olanı alabilir ve otoyolda seyir için gerçekten düşük bir vites koyabilirsiniz. Bu mpg numaralarınızı alacak ama son derece eğlenceli olmayacak (turboyu döndürmek için gereken minimum devirlerin altında bile olabilirsiniz).
Söz konusu otomobillere geri dön:
WRX ve STI dişli oranlarına baktığımızda, WRX'in düşük bir birinci ve ikinci vitese sahip olduğu açıktır, böylece 60 mil / saate ulaşmak için sadece bir kez kaydırmanız gerekir. Bu tamamen 0-60 zamanı optimize etme çabasıdır (pazarlama. İç çekme). STI altı hızında, ilk beş dişlinin dişli oranları, WRX'in ilk dördünün dişli oranları arasında oldukça eşit aralıklıdır. Bu, CYBE'nin beş ve daha hızlı çalışmamız gereken birinci ve ikinci engelleri hissetmeyeceği anlamına gelir. STI'nın altıncı dişlisi bile WRX'in beşinci dişlisinden daha yüksek bir oran. Seyir o kadar rahat olmayacak ama 50 milden biraz daha yüksek bir hıza çıkabileceksiniz.