Yanıtlar:
Sen sordun
bu terimler ne anlama geliyor?
Bu terimler, bir içten yanmalı motorun deliği içinde hareket eden pistonların delik ve strok ölçümleriyle ilgilidir. Delik, silindirin çapıdır. İnme, bir pistonun bir delik içinde kat ettiği mesafedir.
Kare altı ve kare üstü ne anlama geliyor?
Kare altı, strok uzunluğu ölçümünden daha küçük bir piston çapı ölçümünü ifade eder. Aşırı kare tam tersini ifade eder. Piston çapı ölçümünden daha küçük bir strok uzunluğu ölçümü.
Motor yapımına nasıl uygulanır?
Motor yapımında belirli bir hedefe ulaşmak için gerekli bileşenlerdir. Daha büyük bir delik daha büyük bir pistona izin verir. Daha büyük bir piston daha büyük bir yanma odasına izin verir. Daha büyük bir yanma odası, potansiyel olarak ICE'den akabilecek gaz miktarını etkileyecek daha büyük vanalara izin verir.
İtme çubuğu motorlarında daha uzun bir delik, daha uzun itme çubukları nedeniyle daha fazla valf pistonlu ağırlık oluşturabilir.
DOHC motorlarda, daha kısa strok ve daha büyük bir piston, bağlantı çubukları, pistonlar ve krank miliyle ilgili daha az pistonlu ağırlık nedeniyle daha yüksek RPM ve daha yüksek RPM'lerde daha fazla verimlilik sağlayabilir.
Hangisi hangi amaç için daha iyidir?
Tipik olarak, uzun strok, daha yüksek pistonlu kütle nedeniyle daha düşük devirde daha yüksek torka sahip bir motor ile sonuçlanır.
Kısa bir vuruş daha motor performansı neden olabilir eğer motor yüksek RPM çalışma için tasarlanmıştır. Motorlar bir noktaya kadar daha yüksek devir / dakikalarda daha verimli hale gelir.
Her birine ve kullanımlarına örnekler verebilir misiniz?
Motosikletlerde Ducati Desmosedici motorunun kare şeklinde bir konfigürasyonu vardır. Çok büyük pistonlu kısa bir vuruş. Bu yüksek bir RPM 989cc motordur. Harley Davidson Twin Cam 98B motor 1,8 litredir, çok uzun stroklu V-Twin ile kare altı bir yapılandırmadır.
Ducati Desmosedici Güç Santrali
İki Silindirli V-Twin BORE X ZAMANLI 86mm x 42.56mm, 998cc, kare şeklinde bir yapılandırma. Bu motor 10.600 RPM'de 200 HP üretiyor. Redline 13.600 RPM'dir
Harley Davidson 98B Güç Santrali
İki Silindir V-Twin BORE X STROKE 98.4 mm x 111.3 mm, 1800cc kare altı konfigürasyon. Bu motor yaklaşık 95 hp ve 110 ft lbs tork üretir. Redline 5.800 RPM'dir
Uzun stroklu, yüksek pistonlu kütlesine ve düşük RPM'ye sahip olan Harley, düşük RPM'lerde çok sayıda alt uç gücüne ve torka sahiptir.
Yüksek devirli, kare çaplı Desmosedici motoruyla Ducati, yüksek RPM verimliliğinin derinliklerine iner ve 200 HP gibi muazzam bir güç sağlar.
Kare altı ve üstü delikli motorların tamamen farklı uygulamaları ve bu tip konfigürasyonların sonuçları.
Alt çerçeve, konturun delikten daha büyük olduğu anlamına gelir. Fazla kare, deliğin stroktan daha büyük olduğu anlamına gelir.
RPM yeteneği, tork eğrisi veya bunun gibi bir şey olması gerekmez. Bunlar çubuk oranı, kafa akışı, eksantrik mili profili vb. Şeylere daha bağımlıdır.
Tamamen teorik bir bakış açısından, çok fazla stroklu ancak nispeten az deliği olan bir motorun, havanın kafadan akması için daha az yer olması nedeniyle üstten güç almada zayıf olacağını düşünürsünüz (deliğin boyutu, (vanaların boyutu) ve krank döndükçe daha aşırı çubuk açıları (daha fazla vuruş, çubuğun büyük ucunun gittiği tarafa ne kadar uzağa giderse) ... ama bu gerçek dünyada mutlaka doğru değildir.
İlk olarak, honda B serisi motorları düşünün ... hepsi önemli ölçüde anlamsız. Ancak oldukça yüksek güvertelere (krank merkezinden ve bloğun üstünden ölçüm) ve dolayısıyla iyi çubuk oranlarına sahiptirler. Ayrıca iyi akan kafalara sahiptirler ve değişken valf zamanlaması sayesinde mükemmel yüksek devir eksantrik mili profillerine sahiptirler. Fabrikadan tipik olarak 8000 rpm'yi aşan tepe gücü yaparlar.
Daha az strok ve daha fazla deliğe sahip nispeten daha az yeraltı mazda b serisi motorlarla karşılaştırın. Buna rağmen, yüksek devirlerde iyi güç yapmazlar - bunun nedeni, zayıf akan kafalara, hidrolik kaldırıcı valvetrainlerine ve çok hafif eksantrik mili profillerine sahip olma eğilimindedir. Mazda b serisi ayrıca strokları için kısa destelere ve dolayısıyla yüksek devir kullanımını daha da engelleyen zayıf çubuk oranlarına sahiptir. İlk yıllar en yüksek gücü 6000 rpm'nin biraz üzerinde yapma eğilimindeydi.
Yer altı ve yer altı ne amaçla gelince, bunlar otomotiv geliştirme sürecinin sadece yan etkileridir. Bir motor ne kadar fazla oyuğa sahipse, blok ve kafa motor bölmesinde uzunluk ve genişlik açısından o kadar fazla yer kaplar. Bu, daha büyük valflere ve daha büyük bağlantı noktalarına sahip bir kafaya izin verebilir, ancak kafa akışında ham boyuttan daha fazlası vardır. Bir motor ne kadar fazla strok olursa, motor belirli bir güverte yüksekliği için o kadar az RPM yapabilir, yani daha fazla strok daha fazla güverte yüksekliği veya daha az RPM anlamına gelir. Ve güverte yüksekliği arttıkça, çubukların daha uzun ve potansiyel olarak daha ağır olması gerekir, bu da kendi kısıtlamalarını getirir.
Temelde aşırı kare ve kare altı, silindirin şeklinin basit bir temsilidir, ancak bu size motor hakkında hiçbir şey söylemez.
Oversquare ve underquare başkaları tarafından tanımlanmıştır.Aracınız kübik inç ile ilgili olarak ağırsa, Stroker Underquare'e gidin. Torkun düşük olması gerekir.Arabanız hafifse, o zaman fazla kare daha fazla HP yapacaktır. hotrod kareden sonra daha fazla RPM anlamına gelen bir motorun havaya uçması daha az olasıdır.Bu yüzden tüm nesillerin smallblock chev popülerdir.Kare altında daha iyi yakıt ekonomisi verir, bu yüzden hayat bir ticarettir. Uzun stroklu motorları tercih etti, bu yüzden birçok araba optimum değildi.Ford Britian'a geldiğinde, cortinas ve eskort gibi küçük arabalar yaptılar, ancak çoğu yerel üreticinin yaptığı gibi deli bir yere gitmediler.Bu yüzden bir cortina'yı ısıtmak çok daha kolay Bu da chev 305'in bir chev 327 kadar hotrod için iyi olmadığı nedenidir.Pik piston hızının bir motoru rpm'den daha fazla üflemesinin daha olası olduğunu unutmayın. Kare altı bir motorda beklenen kısa strok, aynı rpm için daha düşük piston hızları verir.