Kuru karterlere, genellikle yarış motorlarına atıfta bulunulan referanslar duydum. Ama daha yakın bir zamanda, kuru bir karyolası olduğunu belirten bir 'süper araba' ile ilgili bir yazıyla karşılaştım.
Kuru karterin faydaları nelerdir?
Düzenli yağlama düzenlemesi bire yükseltilebilir mi?
Yanıtlar:
Sen sordun
Kuru karterin faydaları nelerdir?
Basitçe koymak bir ıslak karter karter yağ karteri altında oturan vardır.
Otomobil veya motosiklet sürülürken çeşitli kuvvetlerden etkilenir. Zaman zaman, sert frenleme veya virajlarda, yağ toplayıcısının yağda olmaması mümkündür, bu da motoru yağlama için geçici olarak iyi bir yağ basıncı olmadan bırakabilecek düşük veya hiç yağ basıncı durumuna neden olur.
IMO, sokakta bile zor sürüşlerde bile ender görülüyor.
Aşağıdaki görüntüyü izleyerek yağın karterin altında nasıl bir “havuzda” olduğunu görebilirsiniz.
Bir kuru karter yağı genellikle böylece tüm aşırı yağ atma içine düşecek Motorun karter alt kısmında bir pikap sahip olacaktır. Bu yağ, başka bir pompanın buza yağ basıncı uygulayacağı bir yağ tankına pompalanır.
Bu öncelikle yarış uygulaması ve bazı motosikletler içindir. Rotax bu sistemi Aprilia ile birlikte uygulamıştır. BMW Dakar Sürümü açık / kapalı yol motosikletleri bu özelliğe sahipken, motosikletin standart sürümü yoktur.
Bir motosikletçi kilometrelerce yol boyunca gidebilir, Baja Desert Racer kamyonlarını zıplayabilir ve yağ basıncı ve motorun zarar görmesinden endişe etmeden uzun süre kamber dışı dönüşlerde sürüş yapabilir.
Cevap
Kuru karter yağı dağıtımı, çoğu durumda motora yağ basıncı sağlar ve motora düşük yağ basıncıyla ilgili riski azaltır.
Önceki cevaplara ek olarak: Araba yapımında sınırlayıcı bir faktör motor yüksekliğidir . Kuru bir karter kurulumu kullanıldığında motorun yüksekliği küçülür ve daha alçakta bulunabilir. Bu, aracın ağırlık merkezini düşürerek daha iyi bir yol performansı sağlar.
Kuru karter yağlama sistemleri öncelikle yarış koşullarında kullanılır. Temel amaç, viraj alma, frenleme ve hızlanma dahil olmak üzere her türlü hi-G manevra altında yağ basıncı sağlamaktır.
Kuru bir karter yağlama sistemi birkaç parçadan oluşur. "Kuru karter" olarak adlandırılmasının nedeni, normal bir motorda yağ pompasının haznesi olduğu karterin, aslında motorun dışında bulunan bir süpürme pompası tarafından nispeten kuru tutulmasıdır. Tipik bir kuru karter sisteminin görünüşü şöyledir (hortumları ve rezervuarı sans):
Alt kısımdaki kırmızı kısım pompadır. Kemer üzerinden doğrudan krank milinden sürülür. Yağı tavadan temizleyen kartere bağlayan hortumlar vardır (krank mili alanı). Yağ daha sonra motora geri vurulmak üzere pompa tarafından çekilene kadar (bu kez basınç tarafının) oturduğu bir hazneye pompalanır. Orada bir yerde bir filtreden geçer.
Herhangi bir araba muhtemelen kuru bir karter için güçlendirme yapabilir ... çoğu araba bundan asla bir fayda göremez. Corvette ve Camaro Z28'de kullanılan LS7 gibi bazı motorlar da birlikte gelir. Süper arabaların çoğu onları kullanıyor. Çoğu durumda, böyle bir şey için satış sonrası olmayan bir araca koymanın maliyeti, fayda / maliyet oranında bir geri dönüş görmez, bu yüzden mantıklı olmaz. Otomobilin içine girebilecek olan otomobil otokros veya sürüklenme için kullanılıyorsa veya bunlardan bazıları varsa, birinin kullanılması faydalı olabilir. Bir araca bir tane sığdırmak ucuz değildir, o nedenle bu rotaya gitmeden önce, özellikle normal bir ıslak karterin iyi çalışacağı zaman, derin ceplere sahip olduğunuzdan emin olun.
Wikipedia'ya göre. https://en.wikipedia.org/wiki/Dry_sump
Kuru bir karter birçok avantaj sunar. [1] Bunlardan en belirgin olanı uzak rezervuar tarafından sağlanan yüksek yağ kapasitesi ve daha düşük karter profili nedeniyle motoru araca daha düşük monte etme kabiliyetidir - bu da toplam ağırlık merkezini düşürür. Dış depo, ağırlık dağılımını iyileştirmek için aracın başka bir yerine de yerleştirilebilir. Islak karter sisteminde pratikte olacağından daha büyük bir harici rezervuar kullanarak artan yağ kapasitesi, yağı daha fazla soğutur ve sürüklenen gazları halka üflemesinden ve krank milinin hareketinden serbest bırakır. Ayrıca, kuru karter tasarımları, ıslak karter sistemlerinin yaşayabileceği yüksek viraj alma kuvvetlerinden kaynaklanan yağ hareketi sorunlarına duyarlı değildir. Islak karterde, aracın viraj alma kuvveti, yağı yağ karterinin bir tarafına zorlayabilir,
Yeterli zaman ve para verildiğinde her şey mümkün. Kit üzerindeki bir cıvata, muhtemelen piyasadaki çoğu otomobil için mevcut olmayacaktır.