Dört silindirli motorlarda, bazı araçlar neden egzoz manifoldu ile otomobilin önüne doğru, diğer otomobiller ise arkaya doğru tasarlanmış? Bir tasarımda diğerinin üzerinde bir avantaj var mı?
Örneğin, Toyota Corolla'nın arka tarafında egzoz manifoldu bulunurken Ford Focus ön tarafta bulunuyor.
Toyota Corolla Motor
Ford Focus Motoru
Yanıtlar:
Her şey mühendisin nasıl tasarladığına bağlı. Üretici, nasıl bir araya getirileceğini belirler. Gerçek anlamda doğal tasarım farklılıkları +/- yoktur ... Motorun önünde, daha kolay ulaşılabileceği ve daha fazla alan olabileceği bir turboşarj isteyip istemediklerine gelebilir. Bir iletimin tasarımının alanı bir tarafa veya diğer tarafa sınırlaması olabilir. Bir tarafa ya da diğer tarafa bunu yapmak için çok az şey var, ama dünyayı parçalayan ya da gerçekten bu şekilde yapılması gereken hiçbir şey yok .
Öndeki egzoz geleneksel düzenlemedir, egzozun radyatörden gelen hava ile soğutulmasına izin verir (tamam, soğuk hava değil, yine de egzozdan daha serin) ve belirli bir uzunlukta egzozun daha düz olmasına izin verir arabanın altında. Tarihsel olarak (90'lı yıllarda olduğu gibi) emme manifoldları, tüm aktarma organlarının ve ön tekerleklerin gövdeye daha yakın yerleştirilmesine izin veren egzozdan daha geniş (silindir kapağı ile manifoldun karşı tarafı arasındaki mesafe açısından) olma eğilimindedir. Arabanın burnu. Dezavantajı, egzozun aracın altında çalışmasına izin vermek için motorun daha yükseğe yerleştirilmesi gerektiğidir, bu da aracın ağırlık merkezini yükseltir.
Arkadaki egzoz, aracın ağırlık merkezini düşüren motorun daha düşük bir şekilde yerleştirilmesini sağlar ve mevcut emme manifoldu tasarımları (gördüklerimden) öncekilerden daha az hacimlidir, böylece aktarma organları hala burnun yakınına tutulabilir araba. Bir ön alt şasi kullanan tasarımlarda, egzozun altında çalışması için yer bırakmaya gerek olmadığından tüm alt şasi daha alçak yerleştirilebilir. Dezavantajları, egzozu soğutmak için çok daha az esinti olması ve değiştirilmesi gerektiğinde daha zor olmasıdır.
Bir otomotiv üreticisi düzinelerce araç modeline sahip olsa da, çoğu ana motor tasarımını paylaşıyor. Özellikle kompakt ve düşük maliyetli araçlarda motor sıklıkla seçilir çünkü zaten o kadar çoğunu yaparlar ki gereksinimleri karşılayan en ucuz motordur.
Bu özellikle yeni bir model piyasaya sürüldüğünde geçerlidir.
Bu araçların spesifik ayrıntılarına daha fazla bakmadan, bu modeller için seçilen motorun ve şanzıman ve tahrik bileşenleri ile birlikte motor konfigürasyonunun belirli bir egzoz manifoldu tasarımını gerektirmesi oldukça mümkündür. Aksi takdirde motorun önemli parçalarını yeniden tasarlamak zorunda kalacaklardı. Bu, servis yerlerinin depolaması, sipariş etmesi, yönetmesi ve kurması gereken ek yeni parçalar nedeniyle aracın maliyetini artıracak, güvenilirliğini azaltacak ve servis maliyetini artıracaktır.