Ben bir mühendisim, o yüzden ...
Kısa cevap: Bu değişir.
Daha uzun cevap?
Yukarıdaki cevaplarda eksik olan birkaç önemli şey var.
-> Araba aküsü yerine kondansatör nasıl çalışır?
Burada dikkatimi çeken ilk şey, herkesin kapasitörlerin yalnızca aracı çalıştırmak için kullanıldığını varsaydığıdır. Bir araba aküsü 3 ana amaca hizmet eder. Otomobilin çalıştırılması (yüksek akım, kısa süre), araç çalışırken ekipmanın çalıştırılması (genellikle düşük akım, ancak aynı zamanda çok düşük verimlilik gerekir, çünkü alternatör çoğu için devralır ve bataryayı çoğunlukla ek bir regülatör olarak kullanır) ve son olarak, “pasif” (otomobilin çalışması için gerekli değildir), motor kapalıyken çalışan saat ve ışıklar gibi (düşük akım, uzun süre) çalışan sistemleri tutar.
Bir kapasitör ilk ikisi için iyidir, ancak üçüncü (ve çoğu zaman en önemlisi) için gerçekten berbattır. Hiç motoru kapattınız ve içindeki veya dışındaki ışıklara ihtiyacınız var mı? Arabayı açtıysanız ve radyonuzdaki kayıtlı tüm kanalları kapatıp saatin yanlış olmasına ya da pilleri değiştirdiğiniz için aniden belirlediğiniz ayarların yapılmamasına ne dersiniz? Binbaşı PIA.
-> Bir kondansatör ilk etapta nasıl çalışır?
Bir kapasitör iki elektrot (bir tür kablo) arasına yerleştirilmiş bir dielektrik (elektron akışını önleyen / önleyen bir madde) ile çalışır. Elektrik potansiyeli (diğer taraftaki istekte bulunan protonlara "çeken" elektronların sayısı) arttıkça, kapasitans cihazın sınırına kadar yükselir ("kapasitesi"), o zaman çalışmayı durdurur veya daha muhtemeldir; bir lipo pil gibi patlar. Bir su çeşmesinin tepesindeki bir su kabı gibi düşünün ... taşmadan önce çok fazla şey koyabilirsiniz, ancak çok düşük veya boşaldığında doldurması çok hızlı ve kolaydır ve çok hızlı bir şekilde boşaltılabilir .
Ve herkes kaçaktan bahsetmeyi unuttu. Tüm enerji depolama cihazları (batarya, kapasitör, kızgın eş, ne olursa olsun) başlangıçta depolanan enerjiyi sızdırıyor. Bazı hızlı sızıntı (kızgın karısı), bazı yavaş sızıntı (pil). Bir kurşun asit bataryanın, en iyi durumlarda birkaç hafta veya ay boyunca HERHANGİ BİR ÇİZİM YOK bir şarj olması beklenebilir. Bir kapasitör bu kadar uzun süre hiçbir yerde dayanmaz, en iyi birkaç gün veya haftada. Karısı yeni ayrıldı, bu yüzden neredeyse sıfır, ama o zaman başkasının sorunu olduğu için endişelenme.
Bir kapasitördeki sızıntı, dielektrik boyunca "göçen" elektronların sonucudur. Dielektrik ne kadar iyi olursa olsun, MÜKEMMEL bir yalıtkan değildir, bu yüzden Sızacaktır.
Son 40-50 yıllık süper kapasitörler üzerindeki bu çalışma, bu dielektriği neredeyse mükemmel kılmak ve daha sonra yüzey üzerinde çalışabileceğimizi bulmaktır. Ancak, düz bir tel parçasının SOME direncini nasıl gösterdiği (ve dolayısıyla ısınır) gibi, aynı durum kondansatör için de geçerlidir. Dielektrikin kalınlığı neredeyse sıfır olmasını, maksimum yüzey alanına ve sonsuz bir dirence sahip olmasını istiyorsunuz. Ancak, mesafe bir kez bile nanometrelere düştüğünde (bahsetmeksizin, femptometreler - muhtemelen gerçek bir süper kapasitör için gerekli olan bir nanometrenin 1/1000 / 1'i), fizik biraz çıldırmaya başlar. Kuantum tünelleme devreye giriyor ve işler daha da karmaşıklaşıyor. Size bir fikir vermek gerekirse, tek bir hidrojen protonu yaklaşık 1.7fm'dir ... ve bir elektron bundan daha küçüktür.
Yani, bu soru ve onun derinlemesine cevabı başlangıçta göründüğünden çok daha karmaşık.