“Krank atışı” nedir ve bir motordaki krank atışı sayısını nasıl belirleyebilirim?

Bu terim beni biraz karıştırıyor ve doğru anladığımdan emin olmak istedim.

Vikipedi makalesini anladığımda bana göre, bir krank atışı gibi görünüyor , pistonun doğrusal hareketini krank milinin dönüşüne çevirmesi (veya "atması").

Ayrıca, ateşleme emirleri hakkında bu makaleden çıkardığım şey ise, tam bir döngüdeki benzersiz krank pim ofsetlerinin sayısı, motorun karakterize ettiği krank atışlarının sayısını belirleyecektir.

Böylece düz bir V8'in iki krank atışı varken, bir çapraz düzlem V8'in dört krank atışı vardır. Doğru anladım mı?

Düz uçak V8

Düzlem V8

" Krank atışı " terimi için iki temel kullanım vardır . Her ikisi de krank miliyle ilgilidir:

• Krank atışı, ana derginin merkez çizgisinden çubuk çubuğunun merkez çizgisine olan mesafenin bir ölçüsüdür. Bu mesafe, krank kolunun yarıçapı olarak düşünülebilir. Bu ölçümün iki katı size bir motorun darbesini verecektir.

• Yukarıda açıklanan mesafenin temel yapısından dolayı, krank atışı ayrıca krank milinin çubuk ucu olarak kabul edilir. Çoğu V-8 motorunda, iki bağlantı kolu bir "krank atışını" paylaşır ve bir krank miline dört atış vardır. Çoğu satır içi 4 silindirli motorlarda, tek bir bağlantı kolu kendi atışındadır ve ayrıca bir krank milinde dört atış vardır.

Çapraz düzlem veya düz düzlemli krank milleri örneklerinde, her ikisinde de dört atış bulunur.

Bölünmüş atış krank mili gibi bir şey var . GM, 90 ° V6 motorlarında böyle bir krank mili kullandı. İşte bir atma krank mili görüntüsü:

Resimde derginin nasıl bölündüğünü görebilirsiniz. Aynı krank kolundayken, dergi ("iğne" olarak da bilinir) bölünmüş durumda. Aynı atışa (veya yarıçapa) sahip olacaklar, ancak birbirlerinden hafifçe kaymışlar.

Krank atmak

Bir krank atışının eş anlamlısı bir krank pimidir. Bu, kranktaki mahsup bir dergidir.

Ofset mafsalının başka bir silindirle bir biyel kolu paylaşması durumunda, krank piminin iki silindir için bir atma olduğunu söylersiniz.

• F1 V6 motorları 3 atmalı motorlar olarak kabul edilir. Ayarlanmamış günlük iki bağlantı çubuğu tarafından paylaşılır.

• Açıklanan F1 motoru, her bağlantı kolu için benzersiz bir krank pimine (ofset muylusu) sahipse, 6 atmalı bir motor olacaktır.

• 2009'dan itibaren Yamaha R1 motoru ve M1 MotoGP ICE, 90 derecelik "fırlatma" veya krank pimleri ile çapraz düzlemli krank milleridir. Bu dört atımlı bir motordur.

• Standart 4 silindirli motosikletin 180 derecelik düz bir krank kolu vardır. Bu iki atımlı bir motordur.

TTBOMK krank atışı herhangi bir mesafe ölçümü içermez.

İşte çeşitli krank atma düzenlemelerinin bir görüntüsü *

Birleşik Devletleri Donanması, Sweet Haven Publishing Systems'den görüntü ve alıntı